Welche Incoterms-Regel ist beim Verkauf nach Großbritannien die beste?

Es gibt keine einzelne beste Regel. FCA und DAP schaffen eine klare Aufteilung: Der Verkäufer verantwortet den Export aus Polen, der Käufer den Import in UK. DDP wählt man, wenn der Empfänger eine Lieferung ohne Formalitäten erwartet, doch das verlangt eine vorbereitete Abrechnung auf britischer Seite. EXW wirkt für den Verkäufer am einfachsten, ist in der Praxis aber oft am irreführendsten, weil der Export trotzdem in Polen stattfindet.

Muss der Empfänger in Großbritannien bei DDP wirklich nichts tun?

Fast. Bei DDP organisiert der Verkäufer den Transport, die Ausfuhr- und Einfuhrabfertigung und trägt die Abgaben in Großbritannien, der Empfänger nimmt die Ware an. In der Praxis braucht der Verkäufer jedoch eine im Voraus vorbereitete Abrechnung auf britischer Seite, einschließlich der Mehrwertsteuerfragen und der Vertretung. Deshalb wird DDP vor dem ersten Transport vereinbart, nicht bei der Beladung.

Wo steht die Incoterms-Regel, und muss die Spedition sie kennen?

Die Regel stammt aus dem Kaufvertrag und erscheint auf der Handelsrechnung zusammen mit einem Ort, zum Beispiel DAP Manchester. Die Spedition muss sie kennen, denn aus ihr ergibt sich, wer die Abfertigungen beauftragt und wer die einzelnen Etappen des Transports bezahlt. Eine Abweichung zwischen Rechnung und tatsächlicher Absprache der Parteien ist ein häufiger Grund für Verwirrung und Stillstand an der Grenze.

Incoterms nach UK: Wer Export und Import organisiert

Wer die Verzollung beim Transport nach Großbritannien organisiert und bezahlt, entscheidet die im Kaufvertrag vereinbarte Incoterms-Regel. Bei EXW liegt fast alles beim Käufer, bei FCA verantwortet der Verkäufer den Export, bei DAP der Käufer den Import, und bei DDP übernimmt der Verkäufer die gesamte Kette einschließlich der britischen Abfertigung.

Was die Incoterms regeln

Incoterms-Regeln sind weder Zollrecht noch ein Beförderungsvertrag. Sie sind eine vereinbarte Handelssprache, die im Kaufvertrag Pflichten, Kosten und Risiko zwischen Verkäufer und Käufer aufteilt: Wer organisiert den Transport, wer verantwortet Ausfuhr- und Einfuhrabfertigung, wer zahlt wofür, und an welchem Punkt geht das Risiko auf die andere Seite über. Nach dem Brexit hat dieser Dreibuchstaben-Vermerk auf der Rechnung an Gewicht gewonnen, denn zwischen Polen und Großbritannien gibt es nun zwei Zollabfertigungen, und jede braucht einen Verantwortlichen.

Incoterms 2020: ein von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlichtes Regelwerk, das die Verteilung von Pflichten, Kosten und Risiko zwischen Verkäufer und Käufer im internationalen Handel festlegt. Die Regel wird im Vertrag und auf der Rechnung zusammen mit einem Ort angegeben, zum Beispiel FCA Kielce oder DAP Birmingham.

Die vier häufigsten Regeln im Straßentransport nach UK

EXW (Ex Works): Der Verkäufer stellt die Ware in seinem Werk bereit. Der Käufer organisiert Transport, Ausfuhrabfertigung aus Polen und den Import in Großbritannien.
FCA (Free Carrier): Der Verkäufer belädt und verantwortet die Ausfuhrabfertigung, der Käufer organisiert Transport und GB-Import. Die sauberste Aufteilung bei Sendungen aus Polen.
DAP (Delivered at Place): Der Verkäufer organisiert Export und Transport bis zur benannten Adresse, der Käufer verantwortet die Einfuhrabfertigung in Großbritannien.
DDP (Delivered Duty Paid): Der Verkäufer übernimmt alles: Export, Transport, GB-Import sowie Zoll- und Steuerabgaben. Am bequemsten für den Empfänger, am anspruchsvollsten für den Versender.

Regel	Exportabfertigung PL	Transport und Überfahrt	Importabfertigung GB	Zoll und VAT in GB
EXW	Käufer	Käufer	Käufer	Käufer
FCA	Verkäufer	Käufer	Käufer	Käufer
DAP	Verkäufer	Verkäufer	Käufer	Käufer
DDP	Verkäufer	Verkäufer	Verkäufer	Verkäufer

Falle eins: EXW und der Export aus Polen

Auf dem Papier nimmt EXW dem Verkäufer alles ab. In der Praxis wird die Ausfuhranmeldung in Polen abgegeben und braucht die Daten der polnischen Firma, ihre EORI-Nummer und die Verkaufsdokumente; ohne Mitwirkung des Verkäufers geht es also nicht. Ein Käufer aus Großbritannien kann die Abfertigung im polnischen System selten selbst führen. Das Ergebnis: Formal liegt die Verantwortung auf der einen Seite, die Arbeit erledigt die andere, ohne klare Absprache, wer wofür haftet, wenn etwas schiefgeht. Sicherer ist FCA, wo diese Realität offen festgeschrieben ist.

Falle zwei: DDP und die britische Seite der Abrechnung

DDP klingt nach bestem Kundenservice: Der Empfänger bekommt die Ware bis vor die Tür, ganz ohne Formalitäten. Nur verantwortet der Verkäufer dann die Einfuhrabfertigung in Großbritannien und die dortigen Abgaben, was in der Regel eine vorbereitete Abrechnung auf britischer Seite voraussetzt, einschließlich der Mehrwertsteuerfragen und der Vertretung. Das ist machbar, lässt sich aber nicht am Beladetag improvisieren. DDP wird im Voraus vereinbart oder gegen DAP getauscht, bei dem der Import beim Empfänger bleibt.

Was das für den Transportauftrag bedeutet

Für eine Spedition ist die Incoterms-Regel eine konkrete Information: Wer beauftragt und bezahlt die Ausfuhrabfertigung, die Beförderung mit der Überfahrt und die Einfuhrabfertigung. Deshalb fragen wir beim Angebot danach und gleichen sie mit dem ab, was die Parteien tatsächlich vereinbart haben, denn eine Lücke zwischen Rechnung und Absprache zeigt sich meist erst an der Grenze. Die Grundbegriffe haben wir im Glossar der Zollterminologie gesammelt, warum Zoll und Transport in einen Auftrag gehören, erklären wir im Beitrag über die Wahl der Zollagentur, und eine breitere Checkliste finden Sie im Artikel wie Sie eine Spedition für UK-Transporte wählen.

Sie wissen nicht, welche Regel in Ihren Verträgen steht und was sie für eine Sendung nach UK bedeutet? Beschreiben Sie die Situation im Kontaktformular, wir richten Verzollung und Transport danach aus.