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Zählen Sie beim Entladen die angenommenen Stück und Paletten und vergleichen Sie sie mit dem Frachtbrief und der Packliste. Entsteht eine Fehlmenge oder Mehrmenge, dokumentieren Sie sie sofort: tragen Sie einen Vorbehalt in den Frachtbrief ein, machen Sie Fotos und halten Sie den tatsächlichen Bestand fest. Ein fehlender Vorbehalt im Moment der Lieferung erschwert einen späteren Anspruch.
Was ist bei der Annahme zu prüfen?
Die Annahme ist der Moment, in dem eine Abweichung noch erfasst und im Beisein des Fahrers beschrieben werden kann. Bezugspunkt sind die Papiere, die mit der Ladung reisen: der Frachtbrief CMR und die Packliste. Sie geben an, wie viele Stück und Paletten ankommen sollen.
- Zahl der Paletten. Zählen Sie die vom Auflieger kommenden Paletten und vergleichen Sie sie mit der in den Dokumenten genannten Zahl.
- Stückzahl und Vollständigkeit der Paletten. Prüfen Sie, ob jede Palette vollständig ist, ob Lagen oder Verpackungen fehlen und ob die Stückzahl mit der Packliste übereinstimmt.
- Kennzeichen und Etiketten. Prüfen Sie, ob Palettennummern und Etiketten den Positionen in den Dokumenten entsprechen, denn ein Scanfehler oder eine vertauschte Palette erzeugt leicht einen scheinbaren Fehl- oder Überbestand.
- Zustand der Verpackung. Achten Sie auf Anzeichen von Öffnen, Umpacken oder Beschädigung, die mit einer Mengenabweichung zusammenhängen können.
Wie dokumentiert man eine Abweichung zählt und?
Stimmt die Zahl nicht, muss die Abweichung im Moment der Lieferung beschrieben werden, nicht erst nach Abfahrt des Fahrers gemeldet. Entscheidend ist ein Vorbehalt im Frachtbrief, also ein Vermerk direkt auf dem Dokument, dass die Ware mit Fehl- oder Mehrbestand angenommen wurde.
- Eintrag im Frachtbrief. Vermerken Sie auf dem CMR, worauf sich die Abweichung bezieht und in welchem Umfang, so wie es Ihre tatsächliche Nachzählung ergibt.
- Fotos. Fotografieren Sie Ladung, Paletten, Etiketten und den Auflieger, damit die Dokumentation den Zustand im Moment der Annahme zeigt.
- Erfassung des tatsächlichen Bestands. Halten Sie fest, wie viele Stück und Paletten tatsächlich angenommen wurden, und stellen Sie dies den Dokumenten gegenüber.
- Protokoll. Erstellen Sie ein bei der Annahme unterschriebenes Abweichungsprotokoll, das Vorbehalt, Fotos und Erfassung zu einem Satz verbindet.
Je vollständiger die Dokumentation im Beisein des Fahrers entsteht, desto weniger Raum bleibt für Streit darüber, wann und auf wessen Seite die Abweichung entstanden ist.
Häufige Ursachen für Fehl- und Mehrmenge
Eine Abweichung bedeutet nicht immer verlorene Ware. Zu den häufigsten Ursachen gehören:
- Fehler bei der Beladung. Auf den Auflieger gelangt eine andere Zahl an Paletten, als in den Dokumenten festgehalten ist.
- Falsches Scannen. Ein Lesefehler weist mehr oder weniger Positionen aus, als tatsächlich vorhanden sind.
- Vertauschte Paletten. Paletten aus verschiedenen Aufträgen werden vermischt, was bei einem Empfänger eine Fehlmenge und bei einem anderen eine Mehrmenge erzeugt.
- Diebstahl. Ein Teil der Ware verschwindet während des Transports oder eines Halts.
Die bloße Feststellung einer Differenz entscheidet daher nicht über das Verschulden. Darüber entscheidet erst eine belastbare, mit den Beförderungsdokumenten verknüpfte Dokumentation.
Warum ist der Vorbehalt entscheidend?
Ein Vorbehalt im Frachtbrief ist der Nachweis, dass die Ware im Moment der Lieferung nicht mit den Dokumenten übereinstimmte. Ohne diesen Vermerk ist ein späterer Anspruch schwieriger, weil der Nachweis fehlt, dass die Abweichung bereits bei der Annahme bestand und nicht erst danach entstand. Eine Annahme ohne Vorbehalt und eine spätere Meldung des Fehlbestands ist die schwächste mögliche Ausgangslage.
In der Praxis bedeutet das eine einfache Regel: Sie zählen im Beisein des Fahrers und tragen alles, was nicht stimmt, sofort in den Frachtbrief ein und belegen es mit Fotos und einem Protokoll. Diese wenigen Minuten beim Entladen entscheiden, ob ein Anspruch in den Dokumenten verankert ist. Siehe auch: Das Schadensprotokoll im Transport: wie Sie es erstellen und Beweise sichern und Strafen für clandestine entrants in UK: so funktioniert das civil penalty scheme.
Die Rolle von OTSL
Bei OTSL behandeln wir die Nachzählung und Vollständigkeit der Ladung als Teil der Annahme, nicht als nachträglich erledigte Formalität. Wir sagen Ihnen, was zu zählen und festzuhalten ist, und helfen bei einer Abweichung, den vollständigen Satz zusammenzustellen: Vorbehalt im Frachtbrief, Fotos, Erfassung und Protokoll, damit die Dokumentation im Moment der Lieferung entsteht. Wenn Sie Regeln für die Annahmekontrolle Ihrer Ladungen festlegen möchten, schreiben Sie über das Kontaktformular. Wir unterstützen auch die Ladungsinspektion und die Lagerung, und Beförderungsbegriffe erklären wir im Glossar.
Schritt für Schritt
- Zählen der Ware. Zählen Sie alle Paletten und Einzelstücke beim Abladen vom Auflieger genau nach.
- Abgleich mit den Dokumenten. Vergleichen Sie den tatsächlichen Bestand mit den Angaben im CMR-Frachtbrief und auf der Packliste.
- Eintragen von Vorbehalten. Vermerken Sie eindeutige Hinweise zu Fehl- oder Mehrmengen direkt im Frachtbrief im Beisein des Fahrers.
- Dokumentation der Abweichung. Machen Sie deutliche Fotos von den entladenen Paletten sowie von den festgestellten Abweichungen.
- Unterzeichnung des Protokolls. Lassen Sie den Fahrer die eingetragenen Vorbehalte und das erstellte Protokoll quittieren.
Definitionen
- Fehlmenge: Eine Situation beim Entladen, bei der die tatsächliche Anzahl der erhaltenen Stücke oder Paletten geringer ist als in den Frachtdokumenten angegeben.
- Mehrmenge: Ein Zustand, bei dem bei der Annahme mehr Waren oder Paletten übernommen werden, als in der Transportdokumentation ausgewiesen sind.
- CMR-Frachtbrief: Der Internationale Frachtbrief als Nachweis über den Straßentransportvertrag, der den Zustand und die Menge der Ladung dokumentiert.
- Packliste: Eine detaillierte Aufstellung des Sendungsinhalts, die die genaue Anzahl der Packstücke, Teile und Paletten einer Lieferung angibt.
Wann gilt diese Regel nicht?
Das beschriebene Verfahren zur Palettenprüfung direkt bei der Annahme gilt nicht für Lieferungen in versiegelten Containern oder Aufliegern, bei denen die Überprüfung der Ladung erst nach dem Entfernen der Plomben durch den Empfänger erfolgt.
Quellen
- UNCITRAL, CMR-Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr: der Text des Übereinkommens, das den internationalen Straßengüterverkehr und den CMR-Frachtbrief regelt.
- UNECE, unece.org: die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa, die für Straßenverkehr und Beförderungsdokumente zuständige Organisation.
