Grafika AI
Odprawa do Wielkiej Brytanii i import do UE to dwie różne procedury, które prowadzimy jako część transportu. Przy eksporcie do UK przygotowujemy EAD, składamy ENS, tworzymy GMR w systemie GVMS i śledzimy status w brytyjskim CDS. Przy imporcie obsługujemy zgłoszenia EX/EAD, francuski smart border z procedurą 42 oraz kontrole weterynaryjne i SIVEP (francuski graniczny punkt kontroli sanitarnej).
Eksport do Wielkiej Brytanii, krok po kroku
- EAD, czyli wywozowy dokument towarzyszący, po stronie unijnej.
- ENS, deklaracja bezpieczeństwa, oraz gotowość importowa po stronie GB (ELO).
- GMR utworzony w systemie GVMS, którym kierowca przekracza granicę.
- CDS po stronie brytyjskiej i jego komunikaty statusu, w tym CC529 i CC599, szczególnie istotne przy ładunkach grupowych z wieloma zgłoszeniami.
- Tranzyt T1 (celny dokument tranzytowy) lub T2 oraz karnet ATA (Admission Temporaire, dokument odprawy czasowej), gdy towar wraca w niezmienionym stanie.
Dlaczego grupaż jest trudniejszy?
Przy ładunku grupowym na jednym aucie jedzie wiele przesyłek, a każda ma własne zgłoszenie. Dlatego komunikaty CDS, takie jak CC529 i CC599, trzeba pilnować dla każdej partii osobno, żeby jeden brakujący status nie zatrzymał całego pojazdu. Pilnujemy tego za klienta.
Import do UE i kontrole
- Po stronie wywozu zgłoszenie EX/EAD, po stronie wprowadzenia do UE obsługa importowa i francuskie ENS.
- Francuski smart border na przeprawie przez kanał, w tym procedura 42, czyli odprawa importowa z odroczonym VAT.
- Kontrole weterynaryjne i SIVEP dla towarów pochodzenia zwierzęcego i roślinnego.
- Odprawy maszyn i ładunków przemysłowych, także w punktach w Holandii.
Jak pracujemy?
Mamy własne agencje celne w Polsce i UK i prowadzimy odprawę jako część transportu, nie jako osobny problem na końcu. Tak działa nasza usługa organizacji odpraw celnych. Mówimy wprost, kto dostarcza jakie dokumenty, i pilnujemy statusów po obu stronach granicy. Towar klienta traktujemy jak swój.
Zobacz odprawy celne, transport do Wielkiej Brytanii oraz kontakt.
Co zrobić, gdy waga ładunku na dokumencie przewozowym różni się od deklaracji celnej?
Gdy przygotowujesz dokument T1 dla ładunku zbiorczego, musisz podać dokładną masę brutto towaru. Jeśli różnica między wagą z listu przewozowego CMR (konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów) a fizycznym ważeniem na magazynie przeładunkowym przekracza 3% lub 50 kg na palecie, unijne i brytyjskie systemy celne automatycznie kierują zgłoszenie do kontroli fizycznej. W przypadku transportu 26 palet o łącznej masie powyżej 12 000 kg, odchylenie na jednej przesyłce blokuje wygenerowanie numeru GMR dla całego pojazdu.
Zamknięcie procedury tranzytowej wymaga zachowania rygorystycznych terminów. Urząd celny przeznaczenia wyznacza zazwyczaj 8 dni na przedstawienie towaru i zamknięcie T1 po przekroczeniu granicy. Masz dokładnie 24 godziny od momentu zarejestrowania niezgodności wagowej na przesłanie korekty zgłoszenia wywozowego w systemie, aby zapobiec zatrzymaniu naczepy na terminalu odpraw.
- Tolerancja wagowa do 2% nie wymaga formalnej korekty zgłoszenia EAD, o ile nie zmienia się klasyfikacja taryfowa towaru.
- Korekta dokumentów musi zostać zgłoszona w ciągu 4 godzin od przeważenia pojazdu, aby zdążyć przed zamknęciem okna przeprawy promowej.
Pamiętaj, że ten mechanizm tolerancji wagowej NIE obowiązuje w przypadku przewozu towarów akcyzowych, ładunków podlegających kontroli fitosanitarnej (SIVEP/IPAFFS) oraz materiałów niebezpiecznych ADR (umowa o międzynarodowym przewozie drogowym towarów niebezpiecznych). Dla tych grup towarowych każda różnica wagowa przekraczająca 0,5% wymusza całkowite wstrzymanie transportu i ponowne wystawienie dokumentów wywozowych.
Krok po kroku
- Przygotowanie dokumentacji wywozowej. Zgłaszasz towar do odprawy eksportowej w UE i odbierasz dokument EAD.
- Złożenie deklaracji bezpieczeństwa. Przesyłasz zgłoszenie ENS do odpowiedniego systemu przed przekroczeniem granicy.
- Wygenerowanie numeru GMR. Łączysz numery wpisów celnych w systemie GVMS, tworząc jeden kod dla kierowcy.
- Przejazd przez granicę. Kierowca okazuje numer GMR na przeprawie promowej lub w tunelu pod kanałem La Manche.
- Monitorowanie statusu w CDS. Śledzisz komunikaty celne w systemie CDS aż do zwolnienia ładunku w miejscu docelowym.
Definicje
- EAD (Export Accompanying Document): wywozowy dokument towarzyszący potwierdzający rozpoczęcie procedury eksportowej po stronie unijnej.
- ENS (Entry Summary Declaration): deklaracja skrócona dojazdu wymagana ze względów bezpieczeństwa przed wjazdem towaru na terytorium Wielkiej Brytanii.
- GMR (Goods Movement Reference): unikalny numer referencyjny wiążący deklaracje celne ładunku w jeden identyfikator graniczny.
- GVMS (Goods Vehicle Movement Service): brytyjski system informatyczny służący do weryfikacji i obsługi zgłoszeń celnych na przejściach granicznych.
- CDS (Customs Declaration Service): elektroniczny system celny Wielkiej Brytanii przetwarzający deklaracje importowe i eksportowe.
Rola OTSL
Sprawdzasz możliwości usprawnienia transportu międzynarodowego i potrzebujesz wsparcia w formalnościach celnych? Zorganizujemy dla Ciebie dostawy grupowe z pełną obsługą dokumentacji granicznej, a w naszej bazie wiedzy dowiesz się, jak działa procedura 42 przy imporcie towarów do Unii Europejskiej. Dzięki magazynowi w Milton Keynes oraz zapleczu w Kielcach dbamy o prawidłowe przygotowanie dokumentów EAD, GMR oraz zgłoszeń w systemie CDS.
