Czy transport do Niemiec wymaga odprawy celnej?

Nie. Niemcy należą do Unii Europejskiej, więc przewóz z Polski odbywa się w ramach jednolitego rynku, bez odprawy celnej i bez postojów na granicy. Zlecenie prowadzi jeden spedytor OTSL, od załadunku po dostawę, a dokumenty ograniczają się do standardowego kompletu przewozowego.

Jakie ładunki wozicie do Niemiec i w jakie rejony?

Obsługujemy ładunki całopojazdowe (FTL) i częściowe (LTL), przewozy ADR (przewóz towarów niebezpiecznych), transport w kontrolowanej temperaturze oraz ładunki ponadgabarytowe. Najczęstsze kierunki to Berlin, Hamburg, Nadrenia z Kolonią i Düsseldorfem, Frankfurt, Monachium i Stuttgart. Gęsta siatka połączeń i krótkie tranzyty z Polski pozwalają dopasować terminy i awizację pod odbiorcę.

Czy obsługujecie transport na targi w Niemczech?

Tak. Organizujemy dostawy na niemieckie targi z terminami i awizacją dopasowanymi do slotów rozładunku na terenie obiektu. Przy pilnych zleceniach podstawiamy transport osobny, który jedzie bezpośrednio pod stoisko klienta. Szczegóły logistyki targowej opisujemy w artykule o transporcie na targi do Niemiec w naszej bazie wiedzy.

Czy do Niemiec wozicie pojedyncze palety, czy tylko cale auta?

Wozimy jedno i drugie. Drobnicę do Niemiec bierzemy już od jednej palety w systemie LTL i konsolidujemy z innymi ładunkami, a przy większych partiach dajemy całopojazdowy FTL. Ten sam spedytor prowadzi zlecenie od odbioru do rozładunku, więc nie musisz szukać osobnego przewoźnika do ładunku powrotnego.

Transport do Niemiec, spedycja międzynarodowa

Transport do Niemiec

Odprawa celna: Nie, rynek wewnętrzny UE
Zakres usług: FTL, LTL, bus ekspresowy, ADR, chłodnia
Targi i ekspozycje: Bez karnetu (rynek UE)
Zespół operacyjny: 24/7, jeden prowadzący spedytor

Transport do Niemiec z Polski odbywa się w ramach jednolitego rynku UE, więc towar unijny jedzie bez odprawy celnej i bez zatrzymania na granicy. O terminie dostawy decyduje co innego: dobrze dobrany korytarz drogowy, czas pracy kierowcy oraz niemieckie zakazy jazdy w niedziele i święta. OTSL organizuje na tym kierunku ładunki całopojazdowe FTL i częściowe LTL, transport ADR, chłodnie i ponadgabaryty, a także dostawy na targi we Frankfurcie, Norymberdze i Kolonii. Zlecenie prowadzi jeden spedytor, od załadunku po potwierdzenie dostawy.

LKW-Maut to niemiecka opłata drogowa dla pojazdów ciężarowych, pobierana na autostradach i drogach federalnych na podstawie ustawy o mycie na drogach federalnych (BFStrMG). Wysokość zależy między innymi od masy pojazdu, liczby osi i klasy emisji CO2, a od lipca 2024 opłatą objęte są także pojazdy o masie powyżej 3,5 tony. Maut wliczamy w stawkę od początku, nie doliczamy po fakcie.

Korytarze drogowe z Polski do Niemiec

Ładunki z Polski wjeżdżają do Niemiec dwoma głównymi korytarzami. Północny prowadzi autostradą A2 przez Poznań do przejścia w Świecku, dalej niemiecką A12 i obwodnicą Berlina A10, skąd trasy rozchodzą się na Hamburg, Hanower i Zagłębie Ruhry. Południowy biegnie autostradą A4 przez Wrocław i Legnicę do przejścia w Zgorzelcu, dalej na Drezno, Lipsk i Erfurt, z odgałęzieniami na Frankfurt nad Menem, Norymbergę, Stuttgart i Monachium.

Korytarz A2: Berlin, Hamburg, Hanower, Brema, Zagłębie Ruhry, Kolonia, Düsseldorf.
Korytarz A4: Drezno, Lipsk, Erfurt, Frankfurt nad Menem, Norymberga, Stuttgart, Monachium.

Przy autostradzie A4 w Legnicy prowadzimy własny magazyn przeładunkowy. Konsolidujemy tam ładunki z Niemiec i Czech w pełne zestawy, a towar jadący dalej, na przykład do Wielkiej Brytanii, kompletujemy przed odprawą. Jak to działa, opisujemy w artykułach o cross-docku przy A4 oraz konsolidacji ładunków z Niemiec i Czech w Legnicy.

Czasy tranzytu i czas pracy kierowcy

Granicę czasu dostawy wyznacza rozporządzenie (WE) nr 561/2006: kierowca może prowadzić 9 godzin dziennie, dwa razy w tygodniu 10 godzin, po czym musi odebrać odpoczynek. W praktyce relacje do wschodnich Niemiec, w tym Berlin i Drezno, mieszczą się w jednej zmianie kierowcy, a dostawy do zachodnich i południowych landów planujemy z odpoczynkiem w trasie albo w podwójnej obsadzie, gdy termin jest sztywny. Realny termin zależy od godziny załadunku, okna rozładunku i dni zakazów, dlatego potwierdza go spedytor przy wycenie, a nie kalkulator. Co realnie mieści się w 24 i 48 godzinach, rozkładamy w artykule o czasie pracy kierowcy a terminie dostawy.

Zakazy jazdy: niedziele i święta

W Niemczech obowiązuje zakaz ruchu ciężarówek o masie powyżej 7,5 tony oraz ciężarówek z przyczepami w niedziele i ustawowe dni świąteczne, w godzinach od 0:00 do 22:00; podstawą jest par. 30 niemieckiego kodeksu drogowego (StVO). Część świąt obowiązuje tylko w wybranych krajach związkowych, więc ta sama trasa bywa przejezdna w jednym landzie i zablokowana w sąsiednim. W sezonie urlopowym dochodzą dodatkowe ograniczenia sobotnie na wskazanych odcinkach, na podstawie rozporządzenia o ruchu wakacyjnym (Ferienreiseverordnung). Wyjątki istnieją, między innymi dla części przewozów łatwo psujących się, ale sprawdzamy je przed wyjazdem, zamiast zakładać z góry.

Stawka jest prosta: zestaw, który wjedzie w zakaz bez podstawy, stoi na parkingu do 22:00, a odbiorca traci awizowane okno rozładunku i często cały dzień produkcji. Dlatego wyjazdy piątkowe i przedświąteczne planujemy tak, żeby auto zdążyło dojechać albo miało legalne miejsce postoju. Kalendarze ograniczeń w poszczególnych krajach zbieramy w artykule o zakazach jazdy ciężarówek w Europie.

FTL czy LTL na kierunku niemieckim

Pełne auto jedzie bez przeładunków i najszybciej; drobnica jest tańsza przy kilku paletach, ale wymaga konsolidacji i trwa dłużej. Na kierunku niemieckim utrzymujemy oba warianty: FTL na stałych relacjach eksportowych i importowych oraz LTL konsolidowane między Polską a Niemcami, także przez magazyn w Legnicy. Kiedy który wariant się opłaca, wyjaśniamy w artykule FTL czy LTL, a z czego składa się cena pełnego auta, w artykule o stawce FTL do Niemiec i UK. Powiązane usługi: transport drogowy, dostawy grupowe i busy ekspresowe przy pilnych, mniejszych partiach.

Targi w Niemczech: Frankfurt, Norymberga, Kolonia

Niemcy goszczą jedne z największych imprez targowych w Europie, a logistyka targowa rządzi się slotami: okna montażu i demontażu stoiska nie czekają na spóźnione auto. Wozimy stoiska i eksponaty z awizacją na terminalach targowych i buforem na zakazy jazdy. Przewodniki dla wystawców: Ambiente we Frankfurcie, Spielwarenmesse w Norymberdze i Anuga w Kolonii; zasady ogólne w artykule o transporcie na targi do Niemiec. Pozostałe kierunki zbiera hub logistyki targowej.

Towar spoza UE w drodze do Niemiec

Bez odprawy jedzie wyłącznie towar unijny. Ładunek pochodzący spoza UE, na przykład z Wielkiej Brytanii albo Szwajcarii, przed dostawą do niemieckiego odbiorcy przechodzi odprawę importową, a ekspozycja wwożona czasowo spoza Unii może jechać na karnecie ATA. Organizujemy te odprawy razem z przewozem, w jednym zleceniu; szczegóły w artykule o odprawach importowych w Niemczech i karnecie ATA oraz w hubie odpraw celnych.

Co OTSL organizuje na kierunku niemieckim

FTL: plandeki i zestawy na stałych relacjach do wszystkich landów.
LTL i drobnica: przesyłki częściowe od pojedynczej palety, konsolidowane także w Legnicy.
ADR: towary niebezpieczne z kompletem dokumentów.
Chłodnia: przewozy w kontrolowanej temperaturze, przy szybko psującej się żywności zgodnie z umową ATP.
Ponadgabaryty: maszyny i konstrukcje, z zezwoleniami tam, gdzie są wymagane.
Transport targowy: dostawy stoisk i eksponatów pod sloty montażu.
Import z Niemiec: ten sam proces w drugą stronę, z konsolidacją powrotną.

Wymianę palet EUR (EPAL) ustalamy w zleceniu i dokumentujemy w liście przewozowym CMR, bo na rynku niemieckim wymiana palet jest powszechną praktyką, a nieuzgodniona kończy się sporem po dostawie. Zastrzeżenia do stanu towaru odbiorca wnosi w terminach z art. 30 Konwencji CMR; przypominamy o tym przy dostawie, bo spóźnione zastrzeżenie osłabia roszczenie.

Na co uważać przy dostawach do Niemiec

Niedzielny zakaz jazdy potrafi zatrzymać zestaw na dobę, choć do rampy zostało kilkadziesiąt kilometrów.
Brak awizacji w centrum dystrybucyjnym oznacza odesłanie auta spod rampy i powrót w kolejce.
Nieustalona wymiana palet wraca po tygodniach jako potrącenie z faktury.
Święta landowe, których nie ma w polskim kalendarzu, przesuwają dostawę, jeśli nikt ich nie sprawdził przy planowaniu.

Do wyceny wystarczy opis towaru, wymiary, waga oraz miejsca załadunku i rozładunku; zapytanie najlepiej wysłać przez formularz kontaktowy. Pozostałe rynki opisujemy w hubie kierunków.

Zobacz też

Czego inni nie powiedzą

Rzeczy, które spedytorzy wolą przemilczeć, dopóki nie jest za późno. My wolimy Cię ostrzec, zanim ładunek utknie.

Ostrzeżenie

Baza wiedzy

Powiązane artykuły

Opłaty drogowe i myto w Europie: z czego składa się ta część stawki

Z czego składa się myto w Europie i dlaczego podnosi stawkę transportu.

Transport do Niemiec: przewodnik (koszt, czas, dokumenty, myto)

Praktyczny przewodnik po transporcie drogowym do Niemiec: dla kogo, główne kierunki i porty, realny…

Anuga w Kolonii: logistyka wystawcy targów spożywczych

Anuga to targi branży spożywczej na terenie Koelnmesse. Częścią wyzwania jest łańcuch chłodniczy…