Grafika AI
Transport towarów do Holandii to przewóz wewnątrz Unii Europejskiej: bez odprawy celnej i bez zatrzymania na granicy, z tranzytem z Polski mieszczącym się zwykle w jednej lub dwóch dobach jazdy. OTSL organizuje ładunki całopojazdowe FTL i drobnicę LTL do Rotterdamu, Amsterdamu, Utrechtu, Eindhoven i Venlo, a dla importerów także odbiory kontenerów z portu w Rotterdamie z odprawą w procedurze 42. Poniżej: którędy jadą auta, jakie zakazy jazdy trzeba ominąć w tranzycie przez Niemcy i na co uważać, żeby dostawa weszła w awizowane okno, a kontener nie generował opłat za przestój.
Korytarze drogowe z Polski do Holandii
Główny korytarz prowadzi autostradą A2 przez Poznań do granicy w Świecku, dalej niemieckimi autostradami w kierunku Hanoweru i Osnabrück. Do Holandii auta wjeżdżają najczęściej w trzech punktach: przez Bad Bentheim na holenderską A1 w stronę Amsterdamu, przez Emmerich na A12 w stronę Arnhem i Utrechtu albo przez Venlo na A67 w stronę Eindhoven i dalej Rotterdamu. Przejście dobieramy do miejsca dostawy i sytuacji na niemieckiej sieci drogowej na etapie planowania zlecenia, nie w trakcie jazdy.
Dystanse: z zachodniej Polski do wschodnich Niderlandów jest rzędu 800 km, z centralnej Polski do Rotterdamu około 1200 km. Dzienny limit prowadzenia pojazdu z rozporządzenia (WE) nr 561/2006 wynosi 9 godzin, dwa razy w tygodniu 10 godzin. W praktyce ładunek z zachodniej Polski jest w Holandii następnego dnia po załadunku, dłuższe relacje potrzebują drugiej doby. Wiążący termin potwierdza spedytor przy wycenie, bo o realnym czasie decydują okna załadunku i rozładunku, nie sama odległość.
Zakazy jazdy: problemem nie jest Holandia, tylko tranzyt przez Niemcy
Holandia nie stosuje ogólnokrajowego zakazu jazdy ciężarówek w niedziele. Każde auto z Polski przejeżdża jednak przez Niemcy, gdzie pojazdy powyżej 7,5 t obowiązuje niedzielny i świąteczny zakaz jazdy na podstawie par. 30 niemieckiego kodeksu drogowego StVO, a w okresie wakacyjnym dodatkowe ograniczenia sobotnie na wskazanych trasach. Święta państwowe różnią się między krajami związkowymi, więc termin, który wygląda na zwykły dzień roboczy, potrafi zatrzymać auto na parkingu. Dostawę awizowaną na poniedziałek rano planujemy od tyłu: załadunek, przejazd przez Niemcy i bufor na dojazd muszą się zmieścić przed wejściem zakazu. Pełne zestawienie ograniczeń opisaliśmy w artykule o zakazach jazdy ciężarówek w Europie.
Druga warstwa ograniczeń czeka na miejscu: awizacje i okna czasowe centrów dystrybucyjnych oraz strefy środowiskowe. Część holenderskich miast wprowadza strefy zeroemisyjne dla pojazdów dostawczych w centrach, dlatego przy dostawach śródmiejskich sprawdzamy wymogi strefy przed wysłaniem konkretnego auta.
Specyfika rynku: port, żywność i węzły dystrybucyjne
Rotterdam to największy port morski Europy i miejsce, w którym transport drogowy styka się z ładunkami zamorskimi: kontener schodzi ze statku i jedzie autem do magazynu w Holandii, w Niemczech albo prosto do Polski. Venlo przy granicy niemieckiej to jedno z największych zagłębi magazynowych kraju i częsty adres dostaw dla e-commerce oraz dystrybucji na Beneluks. Eindhoven koncentruje przemysł technologiczny, a Amsterdam i Utrecht prowadzą intensywny kalendarz targowy, który obsługujemy w ramach transportu targowego do Holandii.
Drugi filar rynku to żywność: według holenderskiego urzędu statystycznego CBS Holandia należy do największych światowych eksporterów produktów rolno-spożywczych, od warzyw szklarniowych po kwiaty i nabiał. Dla organizacji transportu oznacza to duży strumień ładunków chłodniczych w obu kierunkach i odbiorców, którzy rozliczają przewoźnika z każdego stopnia temperatury i każdej minuty okna dostawy.
Kontenery z Rotterdamu i procedura 42
Dla importerów organizujemy komplet: odbiór kontenera z terminalu, odprawę importową i transport drogowy do Polski lub do magazynu w Europie. Tam, gdzie towar jedzie bezpośrednio do innego kraju UE, stosuje się procedurę 42; o tym, kiedy ma to sens ekonomiczny, piszemy w analizie kiedy opłaca się procedura 42. Stawka jest konkretna: kontener stojący ponad wolny czas generuje opłaty demurrage i detention liczone za każdy dzień, a maszyna zablokowana w holenderskim porcie potrafi kosztować więcej niż sam fracht. Jak działają te opłaty, wyjaśniamy w artykule o demurrage i detention, a odprawy maszyn w Holandii opisujemy osobno.
FTL, LTL i pozostałe przewozy
- FTL, ładunki całopojazdowe: plandeki i zestawy na stałych relacjach; kiedy pełne auto wygrywa z doładunkiem, wyjaśnia artykuł FTL czy LTL.
- LTL i drobnica: od pojedynczej palety, konsolidowane na kierunku zachodnim w ramach dostaw grupowych.
- Chłodnia: przewozy w kontrolowanej temperaturze zgodnie z umową ATP, z zapisem temperatury na życzenie; szczegóły w usłudze transport chłodniczy.
- ADR: towary niebezpieczne z pełną dokumentacją, także jako doładunek drobnicowy.
- Ponadgabaryty i maszyny: z zezwoleniami tam, gdzie są wymagane.
- Kontenery: dowozy i odbiory portowe w ramach usługi transport kontenerów.
Co organizuje OTSL na kierunku holenderskim
Prowadzimy zlecenie od zapytania do potwierdzonej dostawy: dobór auta, planowanie trasy z uwzględnieniem zakazów jazdy, awizacje u odbiorcy, dokumenty przewozowe CMR, a przy ładunkach portowych odprawę przez agencję celną. Konsolidacje na kierunku zachodnim prowadzimy z magazynów w Kielcach i Legnicy, co opisujemy w artykułach o stronie załadunku w Polsce i o Polsce jako bazie zaopatrzeniowej. Kierunek działa w obie strony: wozimy także importy z Holandii do Polski, w tym chłodnicze.
Na co uważać przy wysyłce do Holandii
- Weekend w Niemczech. Ładunek, który nie zdąży przejechać przed niedzielnym zakazem, traci dobę, a odbiorca traci okno rozładunku.
- Przerwany łańcuch chłodniczy. Towar spożywczy bez ciągłego zapisu temperatury bywa nie do sprzedania; opisujemy to w artykule o przerwanym łańcuchu chłodniczym.
- Demurrage i detention. Każdy dzień kontenera ponad wolny czas to koszt, który rośnie niezależnie od przyczyny postoju.
- Limit odpowiedzialności przewoźnika. Konwencja CMR ogranicza odszkodowanie do 8,33 SDR za kilogram (art. 23 ust. 3), dlatego dla towarów o wysokiej wartości proponujemy ubezpieczenie cargo.
