Grafika AI
Organizacja odpraw celnych w OTSL to pełna obsługa celna importu i eksportu wpleciona w plan transportu, a nie osobny problem na koniec trasy. Prowadzimy własne agencje celne w Polsce i w Wielkiej Brytanii, przygotowujemy i nadzorujemy dokumenty, a zgłoszenia bezpieczeństwa pilnujemy zanim auto dojedzie na granicę. Usługa jest dla firm, które wysyłają lub odbierają towar poza UE, najczęściej na kierunku Polska-UK, Szwajcaria i Norwegia.
Co obejmuje
- Odprawy eksportowe i importowe: GB, UE, Szwajcaria, Norwegia
- Dokument wywozowy EAD (komunikat EX) i zamknięcie wywozu
- Tranzyt T1/T2, otwarcie i zamknięcie procedury, gwarancja
- Deklaracja bezpieczeństwa ENS (dla UE w ramach ICS2) przed przybyciem towaru
- Obsługa granicy UK: GVMS, referencja GMR, gotowość ELO/EIDR
- Świadectwa i preferencje: EUR.1, oświadczenie o pochodzeniu, faktura handlowa i packing list
- Procedura 42 przy imporcie z odroczonym VAT oraz numer EORI
- Weryfikacja kodu taryfowego (CN/HS) i sprawdzenie, czy towar nie wymaga licencji lub kontroli SPS/BTOM
Jak to robimy
Odprawę planujemy razem ze zleceniem transportowym. Zanim auto ruszy, ustalamy kto jest eksporterem i importerem, jakie są Incoterms i po której stronie granicy powstaje obowiązek celny. Zbieramy fakturę handlową, packing list, dane o pochodzeniu i kod taryfowy, bo błąd w tych danych wychodzi dopiero na granicy, kiedy jest już za późno.
Następnie składamy zgłoszenie eksportowe (EAD), otwieramy tranzyt jeśli jest potrzebny i przygotowujemy deklarację bezpieczeństwa w wymaganym terminie. Zasady dla UE publikuje Komisja Europejska (europa.eu), dla UK rząd na GOV.UK. Na kierunku brytyjskim jako przewoźnik generujemy GMR w systemie GVMS, ale dokumenty importowe GB musi zapewnić strona brytyjska. Przez cały czas jedna osoba prowadzi sprawę i widzi status po obu stronach.
Granice usługi (czego NIE obejmuje / o czym warto wiedzieć)
Nie zmyślamy danych za klienta. Kod taryfowy, wartość towaru i pochodzenie deklaruje ten, kto ma umowę i fakturę, a my sprawdzamy spójność i ostrzegamy przed ryzykiem. Nie jesteśmy doradcą podatkowym i nie rozliczamy VAT importowego w imieniu klienta. Stawkę płaci się za błędy: zła klasyfikacja to dodatkowe cło i korekta, spóźniona ENS potrafi zatrzymać auto na granicy, brak numeru EORI lub błąd w VAT blokuje odprawę, a niezamknięty tranzyt T1 uruchamia gwarancję i grozi naliczeniem cła oraz VAT od pełnej wartości. Dlatego dokumenty domykamy przed wyjazdem, nie po fakcie.
