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Project Cargo bedeutet die komplette Logistik eines Bau- oder Montageprojekts: Stahlkonstruktionen, Maschinen, Material und Ausrüstung, geliefert in Etappen und in der Reihenfolge des Bauzeitplans. Der Unterschied zum normalen Transport ist einfach: Liefern genügt nicht; geliefert werden muss in der richtigen Reihenfolge, auf einen Platz mit begrenztem Raum, in einem Fenster, in dem der Kran wartet.
Warum läger Baustellen weniger verzeihen als?
- Die Baustelle hat keine Regale: was zu früh kommt, steht im Weg; was zu spät kommt, stoppt die Montage.
- Kran und Montagekolonne kosten, ob der Lkw da ist oder nicht.
- Konstruktionselemente sind oft übermaßig: nötig sind Genehmigungen und eine auf Durchfahrtshöhen geprüfte Route.
- Bei Baustellen im Ausland kommen Zollabfertigung und mitunter ein Carnet ATA für zurückkehrendes Gerät hinzu.
So planen wir Project Cargo
Wir beginnen beim Montageplan, nicht bei einer Lkw-Liste. Daraus folgen Liefersequenz, Losgrößen und der nötige Fuhrpark: Standardzüge, Plattformen für Konstruktionen, Transporter für Werkzeug und Kleinteile. Entladefenster stimmen wir mit der Bauleitung ab; Übermaß läuft als eigener Strang mit Genehmigungen und Begleitung, beschrieben in der Leistung Übermaß-Transporte.
Transport von Stahlkonstruktionen
Konstruktionen fahren auf Plattformen, die Sicherung wird um die Anschlagpunkte herum geplant, damit der Kran jedes Element ohne Umschlingen abnimmt. Die Ladereihenfolge spiegelt die Montagereihenfolge: was zuerst gebraucht wird, liegt oben auf dem letzten Lkw, nicht unten im ersten.
Kolonnen, Werkzeug, Nachschub
Parallel zu den Hauptlieferungen fahren wir Kleinteile: Werkzeug, Verbindungsmittel, Ergänzungsmaterial. Hier zahlen sich Express-Transporter aus, denn Fehlteile auf der Baustelle zeigen sich gern am Freitagnachmittag. Die Basisleistung beschreibt Baustellenlieferungen, und was passiert, wenn der Zoll das Gerät an der Grenze stoppt, die Geschichte vom wartenden Team.
Eine Verantwortung
Bei Project Cargo sind die Schnittstellen das Teure: zwischen Frachtführern, Zollagentur und Baustelle. Deshalb führen wir das Ganze als ein Projekt, mit einem operativen Ansprechpartner und Disposition 24/7.
Wie organisiert man Zeitpuffer und Bereitstellungsflächen vor der Entladung auf der Baustelle?
Wenn auf der Baustelle ein Mobilkran im Einsatz ist, blockiert eine Verzögerung des LKW von nur 15 Minuten das gesamte Montageteam. Aus diesem Grund planen Sie das Zeitfenster auf 15 Minuten genau, leiten das Fahrzeug jedoch zuerst auf einen Bereitstellungsplatz, der maximal 15 km oder 30 Minuten Fahrzeit vom Baufeld entfernt liegt. Der Fahrer meldet sich dort 2 Stunden vor dem Slot an. Der Bauleiter ruft den LKW erst ab, wenn der vorherige Sattelzug den Kranbereich verlassen hat. Die gewöhnliche kostenfreie Entladezeit beträgt 2 Stunden, danach wird Standgeld pro angefangener Stunde berechnet.
Lieferungen mit Bauteilen über 24.000 kg oder einer Gesamtzuglänge von mehr als 16,5 Metern erfordern eine Einfahrtsgenehmigung mindestens 48 Stunden vor Ankunft. Dies ermöglicht die Überprüfung der Bodenbelastbarkeit von Behelfsstraßen und das Freihalten der Rangierflächen auf dem Gelände.
Diese Pufferregel gilt nicht für Eillieferungen von weniger als 3 Paletten oder Fahrzeuge bis 3.500 kg zulässigem Gesamtgewicht. Diese Transporte fahren direkt zur Entladestelle und werden mit einem Gabelstapler außerhalb des Schwenkbereichs des Hauptkrans entladen.
Schritt für Schritt
- Montageplan analysieren. Sie beginnen die Planung mit der exakten Reihenfolge der Montageabschnitte auf der Baustelle.
- Routen und Profile prüfen. Sie untersuchen die Fahrtstrecke auf Durchfahrtshöhen und beschaffen die notwendigen Ausnahmegenehmigungen.
- Zeitfenster abstimmen. Sie koordinieren die Ankunftszeiten der Lkw direkt mit dem Kraneinsatz und den Bautrupps.
- Zollpapiere vorbereiten. Sie veranlassen die Zollabfertigung und ein Carnet ATA für wieder auszuführendes Werkzeug.
- Etappentransport überwachen. Sie verfolgen die Anlieferungen fortlaufend, um Staus und Ausfallzeiten auf der Baustelle zu vermeiden.
Definitionen
- Project Cargo: Die gesamte Logistikabwicklung eines Bau- oder Montageprojekts mit etappenweisen Lieferungen nach Montageplan.
- Übermaßtransport: Beförderung von Frachten, welche die gesetzlich zulässigen Maße oder das Gesamtgewicht überschreiten.
- Lichtraumprofil: Der maximal zulässige Umriss eines Fahrzeugs samt Ladung für die sichere Unterfahrung von Brücken und Oberleitungen.
- Carnet ATA (Admission Temporaire/Temporary Admission): Ein internationales Zolldokument für die vorübergehende Ausfuhr von Arbeitsgeräten ohne Einfuhrabgaben.
Die Rolle von OTSL
OTSL steuert etappenweise Baustellenlieferungen über den Standort Kielce und das Lager in Milton Keynes. Wenn Ihr Vorhaben den Transport sperriger Bauteile verlangt, nutzen Sie unsere Übermaß-Ladungen. Sollte auf der Baustelle kurzfristig Material fehlen, lesen Sie mehr über Express-Transporter und zeitkritische Transporte in Europa. Siehe auch: Transport von Bekleidung und Schuhen: von Kartons bis zur Hängeware (GOH).
