Grafika AI
Transport do Hiszpanii to przewóz wewnątrz Unii Europejskiej, bez odprawy celnej, ale z jednym z najdłuższych tranzytów drogowych w Europie: z Polski do Madrytu jest około 2800-3000 km, a po drodze obowiązują zakazy jazdy w Niemczech, Francji i Hiszpanii. OTSL organizuje na tym kierunku FTL, drobnicę, chłodnie i transport targowy z jednym spedytorem prowadzącym, który najpierw rozpisuje tranzyt, a dopiero potem potwierdza termin.
Korytarze drogowe z Polski do Hiszpanii
Ładunki z Polski jadą przez Niemcy i Francję, a o przebiegu trasy decyduje miejsce dostawy. Korytarz śródziemnomorski, przez Lyon, Montpellier i Perpignan, prowadzi do Barcelony, Walencji i na wschodnie wybrzeże; korytarz atlantycki, przez Bordeaux i Irun, obsługuje Bilbao i Kraj Basków i jest naturalną drogą do Madrytu oraz środkowej Hiszpanii. Orientacyjne odległości z Polski: Barcelona około 2300-2500 km, Madryt 2800-3000 km, Andaluzja i południe kraju jeszcze dalej.
Ile trwa transport do Hiszpanii
Czas przejazdu wynika wprost z limitów rozporządzenia (WE) 561/2006: kierowca może prowadzić 9 godzin dziennie, dwa razy w tygodniu 10, potem musi odebrać odpoczynek. Przy jednej obsadzie dostawa do Barcelony to zwykle około 3 dób od załadunku, do Madrytu 3 do 4; dwóch kierowców w podwójnej obsadzie skraca przewóz mniej więcej o połowę, bo auto jedzie także wtedy, gdy pierwszy kierowca odpoczywa. Dlatego termin potwierdzamy dopiero po rozpisaniu tranzytu, a przy pilnych partiach proponujemy od razu podwójną obsadę albo busa ekspresowego. Jak limity czasu pracy przekładają się na obietnice terminowe, wyjaśniamy w artykule o tym, ile auto realnie przejedzie w 24 i 48 godzin.
Zakazy jazdy: Niemcy, Francja, Hiszpania
Na trasie obowiązują trzy różne kalendarze ograniczeń dla pojazdów ciężarowych:
- Niemcy: zakaz jazdy w niedziele i święta państwowe dla pojazdów powyżej 7,5 t, w sezonie wakacyjnym dodatkowe ograniczenia sobotnie na wybranych trasach.
- Francja: zakaz weekendowy i świąteczny dla pojazdów powyżej 7,5 t; przy świętach wypadających w tygodniu ograniczenia bywają rozszerzane o dodatkowe godziny.
- Hiszpania: ograniczenia ogłasza corocznie dyrekcja ruchu drogowego DGT i dotyczą one wybranych dróg oraz terminów, a Kraj Basków i Katalonia prowadzą własne kalendarze, istotne dokładnie tam, gdzie kończą się oba korytarze wjazdowe.
Zakaz jazdy pominięty w planie to doba opóźnienia i nieodebrane okno rozładunku; kalendarze na datę wyjazdu sprawdzamy przy każdym zleceniu. Przegląd tematu: zakazy jazdy ciężarówek w Europie.
Specyfika hiszpańskiego rynku
Hiszpania to jeden z największych rynków konsumpcyjnych UE i duży eksporter rolno-spożywczy: owoce i warzywa z rejonów Murcji, Almerii i Walencji jadą chłodniami na północ Europy przez cały sezon. Dla polskich firm oznacza to dwie rzeczy. Po pierwsze, silny strumień powrotny: auta z Hiszpanii rzadko wracają puste, co pomaga układać stawki na kierunku tam. Po drugie, sezonowość: w szczycie warzywnym o chłodnie na powrotach konkuruje cała Europa i dostępność aut trzeba rezerwować wcześniej. W eksporcie z Polski dominują towary przemysłowe, meble, komponenty dla przemysłu motoryzacyjnego, bo Hiszpania jest jednym z największych producentów samochodów w Europie, oraz żywność przetworzona i dobra konsumpcyjne do sieci handlowych aglomeracji Madrytu i Barcelony.
FTL czy LTL na kierunku hiszpańskim
Pełny ładunek (FTL) jedzie bez przeładunków i z przewidywalnym terminem, dlatego przy towarze wrażliwym na czas lub uszkodzenia zwykle wygrywa. Drobnica (LTL) na tak długim kierunku ma dłuższy i mniej sztywny czas przewozu, bo trasa zależy też od pozostałych ładunków na aucie; jest za to wyraźnie tańsza przy kilku paletach. Granicę opłacalności liczymy przy wycenie, a nie zgadujemy: pomocny będzie artykuł FTL czy LTL, kiedy pełny ładunek.
Chłodnia i ładunki spożywcze
Międzynarodowe przewozy szybko psujących się artykułów spożywczych reguluje umowa ATP: pojazd musi mieć ważne świadectwo, a zadana temperatura jest wpisana w zlecenie i list CMR. Na trasie iberyjskiej dochodzi czynnik, o którym łatwo zapomnieć przy biurku: latem temperatury na południu Hiszpanii regularnie przekraczają 35 stopni, więc sprawny agregat i zapis temperatury to nie formalność, tylko warunek sprzedawalności towaru. Przerwany łańcuch chłodniczy kończy się zwykle towarem niesprzedawalnym i sporem o pełną wartość ładunku.
Targi w Madrycie i Barcelonie
Madryt i Barcelona to dwa główne ośrodki targowe Hiszpanii. Przewóz ekspozycji wewnątrz UE nie wymaga karnetu ATA ani odprawy, ale rządzi się terminami montażu i demontażu: stoisko musi stać w hali w wyznaczonym oknie, a po zamknięciu targów szybko ją opuścić. Harmonogram układamy od daty montażu wstecz, z buforem na zakazy jazdy i kolejki przy halach. Szczegóły w artykule o transporcie targowym do Hiszpanii.
Co organizuje OTSL na kierunku hiszpańskim
- FTL, ładunki całopojazdowe: plandeki i zestawy w eksporcie i imporcie.
- LTL i drobnica: przesyłki od pojedynczej palety, konsolidowane na tym samym kierunku.
- Chłodnia: przewozy w kontrolowanej temperaturze, z ważnym świadectwem ATP i zapisem temperatury.
- ADR: towary niebezpieczne z kompletem dokumentacji.
- Ponadgabaryty: maszyny i konstrukcje, z zezwoleniami tam, gdzie są wymagane.
- Transport targowy: stoiska i eksponaty do Madrytu i Barcelony.
- Ubezpieczenie cargo dopasowane do wartości ładunku.
Import z Hiszpanii do Polski prowadzimy w tym samym modelu: jeden spedytor, jeden punkt kontaktu, przewóz bez odprawy. Wyjątkiem są Wyspy Kanaryjskie, które leżą poza unijnym obszarem VAT: wysyłka tam wymaga dodatkowych formalności dokumentacyjnych, a ich zakres uzgadniamy przy wycenie.
Na co uważać przy wysyłce do Hiszpanii
- Zbyt optymistyczny termin: prawie 3000 km nie da się legalnie przejechać jedną obsadą w dobę, a obietnica bez pokrycia w limitach 561/2006 kończy się nieodebranym oknem dostawy.
- Chłodnia bez zapisu temperatury: przy sporze o stan towaru brak zapisu działa przeciwko nadawcy.
- Niedbały list CMR: to podstawowy dokument przewozu międzynarodowego; braki w nim utrudniają reklamację, gdy coś pójdzie nie tak.
