Grafika AI
Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 pozwala kierowcy prowadzić 9 godzin na dobę, dwa razy w tygodniu 10 godzin, z przerwą 45 minut po 4,5 godziny jazdy. (źródło: eur-lex.europa.eu) Przy limitach prędkości dla zestawów daje to w praktyce około 600 do 700 km na dobę. W 48 godzin, po odpoczynku dobowym, realnie planuje się zwykle 1300 do 1400 km na jednego kierowcę.
Limity, które planują trasę za nas
- Dzienny czas jazdy: 9 godzin, dwa razy w tygodniu można wydłużyć do 10.
- Po 4,5 godziny jazdy obowiązuje przerwa co najmniej 45 minut.
- Odpoczynek dobowy: regularnie 11 godzin, skrócony 9 godzin najwyżej trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi.
- Tygodniowy limit jazdy: 56 godzin, w dwóch kolejnych tygodniach łącznie 90.
To nie są wytyczne, tylko przepisy egzekwowane z tachografu. Spedytor, który obiecuje termin wymagający ich złamania, obiecuje cudze ryzyko.
Skąd bierze się 600 do 700 km na dobę?
Zestaw ciężarowy jedzie autostradą najwyżej 80 do 90 km/h, zależnie od kraju, a średnia z całej trasy jest niższa: węzły, korki, dojazdy do ramp, sama obsługa załadunku. Dziewięć godzin jazdy pomnożone przez realne tempo daje właśnie 600 do 700 km. To nie pesymizm spedytora, to arytmetyka.
Co realnie znaczy dostawa w 24 godziny?
Jeżeli auto ładuje się rano w centralnej Polsce, po dziewięciu godzinach jazdy kończy dobę zwykle w środkowych Niemczech. Potem kierowca musi odebrać odpoczynek dobowy. Termin „jutro rano po drugiej stronie Europy" jednym kierowcą po prostu się nie spina, niezależnie od dobrych chęci wszystkich zainteresowanych.
Co realnie znaczy 48 godzin?
Dwie doby to dwa pełne bloki jazdy przedzielone odpoczynkiem, czyli około 1300 do 1400 km. Na kierunku brytyjskim trzeba do tego doliczyć przeprawę przez kanał i odprawy: przy sprawnej granicy 48 godzin od załadunku do rozładunku w Anglii bywa osiągalne, ale bez żadnej rezerwy na zdarzenia losowe.
Podwójna obsada: jazda niemal bez przerwy
Dwóch kierowców zmieniających się za kierownicą pozwala autu jechać prawie ciągle, więc dobowy zasięg rośnie niemal dwukrotnie. To standardowe narzędzie przy pilnych ładunkach FTL (ładunek całopojazdowy) w transporcie drogowym. Przy mniejszych partiach szybszy bywa od razu bus, który nie czeka na skompletowanie naczepy: szczegóły w usłudze busy ekspresowe.
Busy też mają już limity
Od 1 lipca 2026 roku przewozy międzynarodowe pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 tony podlegają rozporządzeniu 561/2006 i obowiązkowi tachografu, zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2020/1054. Obietnica, że bus z jednym kierowcą pojedzie przez Europę non stop, jest dziś po prostu obietnicą złamania przepisów.
Termin, który się nie spina, kosztuje
Przepadły slot rozładunkowy, kara umowna, zatrzymana linia produkcyjna: to typowy rachunek za termin obiecany wbrew tachografowi. Jeżeli inny przewoźnik właśnie zostawił Cię z takim terminem, opisujemy wyjście awaryjne w usłudze awaryjne przejęcie transportu.
Krok po kroku
- Weryfikacja trasy. Sprawdzasz planowany przejazd pod kątem ograniczeń drogowych i wymaganych postojów.
- Kalkulacja przerw. Uwzględniasz w harmonogramie dostawy czas niezbędny na odpoczynek kierowcy.
- Dobór obsady. Decydujesz o skierowaniu jednego lub dwóch kierowców w zależności od wymogów czasowych.
- Monitorowanie przejazdu. Śledzisz czas pracy kierowcy w trakcie realizacji przewozu.
- Przekazanie towaru. Dostarczasz ładunek do odbiorcy z zachowaniem wymogów prawnych.
Definicje
- Dzienny czas jazdy: Czas spędzony za kierownicą pojazdu mierzony od zakończenia jednego okresu odpoczynku do rozpoczęcia kolejnego.
- Przerwa w prowadzeniu pojazdu: Okres, w którym kierowca nie może prowadzić samochodu ani wykonywać żadnych innych prac transportowych.
- Odpoczynek dobowy: Wyznaczony nieprzerwany czas przeznaczony na pełną regenerację kierowcy w trakcie doby.
- Tachograf: Urządzenie rejestrujące aktywność kierowcy, przebyty dystans i prędkość pojazdu w celu kontroli zgodności z przepisami.
Kiedy ta zasada nie obowiązuje?
Opisana zasada nie dotyczy przejazdów realizowanych w obsadzie wieloosobowej ani sytuacji, w których występują wyjątkowe, nieprzewidziane zdarzenia drogowe pozwalające na odstępstwo na mocy przepisów.
Rola OTSL
Planujemy przewozy międzynarodowe tak, aby Twoje towary docierały bezpiecznie na czas bez naruszania wymogów prawnych. Sprawdź nasz transport drogowy oraz dowiedz się więcej czytając o organizowaniu dostaw, wybierając dostawy grupowe i drobnicę po Europie.
