Frachtangebot richtig lesen: was in der Rate steckt und was extra kostet

Lesen Sie ein Frachtangebot von den Bedingungen her, nicht von der Endsumme im Angebotskopf. Klären Sie zuerst, ob es eine All-in-Rate ist oder eine Basisrate, zu der Zuschläge kommen. Prüfen Sie freie Stunden für Ladung und Entladung, Fähre, Zollabfertigung, Dieselzuschlag und Maut. Vergleichbar ist erst der Gesamtpreis des Auftrags bei identischen Annahmen.

All-in oder Basisrate: zwei Sprachen für dasselbe Angebot

Zwei Angebote für dieselbe Relation, etwa eine Komplettladung von Polen nach Nordrhein-Westfalen, können sich um einen zweistelligen Prozentsatz unterscheiden, nur weil sie verschiedene Sprachen sprechen. Das eine nennt einen All-in-Preis: Fracht, Maut, Dieselzuschlag und Fähre in einer Zahl. Das andere zeigt eine niedrige Basisrate und überlässt den Rest dem Kleingedruckten oder gleich der Schlussrechnung nach der Entladung. Beide Formen sind zulässig, vergleichbar werden sie aber erst auf einem gemeinsamen Nenner.

Eine Preisaufschlüsselung ist für sich genommen nicht unseriös. In längerfristigen Kontrakten ist sie oft sogar transparenter, weil der Dieselzuschlag sich mit dem veröffentlichten Dieselpreis bewegt und beide Seiten sehen, warum sich zwei Rechnungen unterscheiden. Problematisch wird es, wenn der Auftraggeber die Basisrate als Endpreis behandelt und sein Budget auf einer Zahl aufbaut, die nie einer sein sollte. Ab diesem Moment wirkt jede zusätzliche Rechnungsposition wie ein Trick, obwohl sie in den Angebotsbedingungen angekündigt war.

Typische Positionen außerhalb der Rate: wofür Sie extra zahlen

Der Katalog der Zuschläge unterscheidet sich von Spedition zu Spedition, aber einige Positionen tauchen in fast jedem Rechnungsstreit auf:

• Standgeld über die freien Stunden hinaus. Der Auftrag sieht eine bestimmte Zeit für Ladung und Entladung vor. Ist sie verbraucht, läuft die Uhr, und der Stunden- oder Tagessatz sollte aus den Angebotsbedingungen hervorgehen. Wer wann zahlt, erklären wir im Beitrag zum Standgeld.
• Zweite Zustellung. Nimmt der Empfänger das Fahrzeug im avisierten Zeitfenster nicht an, bedeutet die erneute Anfahrt zusätzliche Kilometer und Fahrerstunden, in der Regel als eigene Position berechnet.
• Fähre oder Tunnel. Auf Relationen nach Großbritannien oder Skandinavien ist die Passage in einer All-in-Rate oft enthalten, in einer Basisrate selten. Fragen Sie ausdrücklich, ob der Preis die Überfahrt einschließt und in welche Richtung.
• Zollabfertigung als eigene Leistung. Transporte nach Großbritannien oder in die Schweiz erfordern Zollanmeldungen auf beiden Seiten. Manche Speditionen kalkulieren die Abwicklung ein, andere berechnen Export, Import und Versanddokumente separat. Mehr dazu im Beitrag was ein Transport nach Großbritannien kostet.
• Dieselzuschlag. Ein prozentualer Aufschlag, der an einen veröffentlichten Kraftstoffindex gekoppelt ist. Prüfen Sie, auf welchen Index sich das Angebot bezieht und wie oft der Prozentsatz angepasst wird.
• Maut. Abgerechnet nach Kilometern, Emissionsklasse und Achszahl. Den EU-Rahmen für die Bemautung schwerer Nutzfahrzeuge setzt die Richtlinie 1999/62/EG. Auf einer langen Relation durch mehrere Länder ist die Maut ein erheblicher Kostenanteil.
• ADR und temperaturgeführte Transporte. Gefahrgut im Sinne des ADR-Übereinkommens, Transporte leicht verderblicher Lebensmittel nach dem ATP-Übereinkommen und andere temperaturgeführte Transporte verlangen das passende Fahrzeug, Fahrerqualifikationen und Dokumentation und werden deshalb über dem Standardplanenzug bepreist.
• Warten auf Dokumente. Der Lkw steht abfertigungsbereit, die Exportrechnung wird noch erstellt. Wartezeit auf Papiere wird oft wie Standzeit berechnet. Im Containerverkehr heißen die Gegenstücke Demurrage und Detention.

Was kostet üblicherweise in der Rate steckt und was extra?

Warum kann das billigste Angebot auf dem Papier am Ende das teuerste sein?

Der Mechanismus ist simpel und wiederholt sich. Die niedrige Basisrate gewinnt den Tabellenvergleich, der Auftrag wird erteilt, und die Differenz kommt auf der Rechnung zurück: Maut, Dieselzuschlag, Fähre, Zollpositionen, eine Wartestunde an der Laderampe und eine weitere beim Empfänger. Das mit dem eigenen Kunden vereinbarte Budget hält nicht mehr, es beginnt ein Rechnungsstreit, die Zahlung wird zurückgehalten, und statt neuer Aufträge werden Schreiben ausgetauscht. Sie verlieren doppelt: Sie zahlen mehr als geplant und beschädigen die Geschäftsbeziehung, auf der die Relation laufen sollte.

Der zweite Mechanismus sind bedingte Positionen ohne Preise. Nennt das Angebot keinen Satz für Standgeld, zweite Zustellung oder Stornierung, heißt das nicht, dass sie kostenlos sind. Es heißt, dass Sie den Preis im ungünstigsten Moment erfahren, nach dem Ereignis, ohne jede Verhandlungsposition. Vollständige Bedingungen sind deshalb oft mehr wert als eine niedrige Zahl auf der ersten Angebotsseite.

Angebote so vergleichen, dass Sie Gleiches mit Gleichem vergleichen

Ein Vergleich ergibt nur bei identischen Annahmen Sinn. Bevor Zahlen in die Tabelle wandern:

• Schicken Sie jedem Anbieter denselben Datensatz: Ware, Gewicht, Maße, Palettenzahl, Lade- und Entladestellen, Termine, ADR- oder Temperaturanforderungen.
• Verlangen Sie die Gesamtkosten des Auftrags, bei einer Basisrate zusätzlich Preise für alle bekannten Extras dieser Relation.
• Prüfen Sie die Zahl der freien Stunden und den Standgeldsatz nach deren Ablauf.
• Vergleichen Sie die Stornobedingungen, denn auch ein stornierter Transportauftrag hat seinen Preis.
• Achten Sie auf Währung, Zahlungsziel und Gültigkeitsdauer des Angebots, denn alle drei verändern den realen Preis.

Fragen vor der Auftragsbestätigung

• Enthält der Preis Maut, Dieselzuschlag und die Überfahrt in beide Richtungen?
• Wie viele freie Stunden sind für Ladung und Entladung vorgesehen, und was kostet jede weitere?
• Ist die Zollabfertigung enthalten, und wenn ja, auf welcher Seite der Grenze und mit welchen Dokumenten?
• Was kosten zweite Zustellung, Umleitung des Fahrzeugs und Stornierung?
• Bezieht sich das Angebot exakt auf die gemeldete Ware und die gemeldeten Parameter?

Lassen Sie sich die Antworten schriftlich geben. Eine E-Mail, die den Umfang des Angebots bestätigt, entscheidet die meisten Rechnungsstreitigkeiten, bevor sie überhaupt beginnen, weil beide Seiten wissen, was vereinbart war.

Die Rolle von OTSL

In OTSL-Angeboten schlüsseln wir auf, was der Preis abdeckt und was in welcher Situation hinzukommen kann: freie Stunden, Überfahrt, Zollabfertigung, ADR- oder Temperaturanforderungen. Wir organisieren Straßentransporte in ganz Europa, einschließlich der Relationen nach Großbritannien und in die Schweiz, wickeln Zollformalitäten ab und nutzen eigene Läger in Kielce, Legnica und Milton Keynes. Wenn Sie unser Angebot Position für Position mit einem anderen vergleichen möchten, schreiben Sie uns über das Kontaktformular.

Schritt für Schritt

1. Ratenstruktur prüfen. Klären, ob es sich um einen All-in-Preis oder eine Basisrate handelt.
2. Freizeiten kontrollieren. Prüfen, wie viel Zeit für Beladung und Entladung enthalten ist.
3. Zusatzkosten auswerten. Prüfen, ob Fährpassagen und Mautgebühren eingerechnet sind.
4. Zollabwicklung klären. Sicherstellen, ob die Kosten der Verzollung enthalten sind.
5. Gesamtkosten vergleichen. Angebote nur auf Basis identischer Annahmen gegenüberstellen.

Definitionen

• All-in-Rate: ein Transportpreis, der alle vorhersehbaren Kostenkomponenten abdeckt.
• BAF (Bunker Adjustment Factor): ein Treibstoffzuschlag zum Ausgleich von Marktpreisschwankungen.
• CAF (Currency Adjustment Factor): ein Währungszuschlag zur Anpassung an Wechselkursschwankungen.
• ADR (Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße): Regelwerk für den Transport von Gefahrgut.

Wann gilt diese Regel nicht?

Diese Regel gilt nicht, wenn unvorhergesehene Wartezeiten die vereinbarten freien Stunden am Be- oder Entladeort überschreiten.

Quellen

• Richtlinie 1999/62/EG über die Erhebung von Gebühren für die Benutzung bestimmter Verkehrswege durch schwere Nutzfahrzeuge (eur-lex.europa.eu)
• UNECE, ADR-Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter (unece.org)
• UNECE, ATP-Übereinkommen über die Beförderung leicht verderblicher Lebensmittel (unece.org)
• gov.uk, Einfuhr von Waren nach Großbritannien