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Grundsätzlich haftet der Verlader (Absender) für das Beladen und Verstauen der Ware, der Empfänger für das Entladen. Der Fahrer haftet für den sicheren Transport und die Ladungssicherung unterwegs. Diese Grenze verschwimmt bei Lieferung ohne Rampe, mit Ladebordwand oder Kran, deshalb klären wir die Platzbedingungen, bevor der Lkw losfährt.
Drei Parteien, drei Haftungsbereiche
Der Verlader muss die Ware korrekt verpacken, kennzeichnen und zur Verladung bereitstellen. Der Frachtführer nimmt die Ladung mit Vorbehalten im Frachtbrief an, wenn Verpackung oder Stauung mangelhaft sind. Der Empfänger stellt eine funktionierende Entladestelle: Fläche, Gerät und Personal. Die CMR-Konvention gibt dem Empfänger 7 Tage, um nicht sichtbare Schäden zu melden; danach ist die Durchsetzung eines Anspruchs deutlich schwerer. (Quelle: unece.org) Wer bei der Annahme schweigt, zahlt meist allein.
Wer unterwegs sichert die Ladung?
Verteilung und Sicherung auf dem Auflieger sind gemeinsamer Bereich. Der Verlader verteilt die Masse, doch der Fahrer hat das Recht und die Pflicht, eine Ladung abzulehnen, die verrutscht oder eine Achse überlastet. Unterschreibt der Fahrer den CMR ohne Bemerkung und kippt die Ware unterwegs, kann der Streit um die Schuld Monate dauern. Für schwierige Fracht setzen wir auf geprüfte Frachtführer, die wissen, wann ein Vorbehalt einzutragen ist.
Ladebordwand, Kran und Lieferung ohne Rampe
Die meisten Schäden entstehen, wo keine Rampe ist. Ladebordwand und Lkw-Kran sind das Werkzeug des Fahrers, um eine Palette vom Fahrzeug zu holen, nicht um Ware tief in das Lager des Kunden zu tragen. Fehlen dem Empfänger Hubwagen, fester Untergrund oder Personal, landet die Palette am Bordstein, und dort endet oft die Haftung des Frachtführers. Schwere oder sperrige Stücke sind ein eigenes Thema, das wir bei Schwer- und Übermaßtransporten behandeln. Vorab zu klären, wer den letzten Meter übernimmt, erspart Streit am Lkw.
Wie beugt OTSL dem vor?
Wir klären die Platzbedingungen, bevor der Lkw losfährt: Zufahrt, Rampe, Bedarf an Ladebordwand oder Kran sowie Gerät und Personal beim Empfänger. Wir weisen den Fahrer an, wann ein CMR-Vorbehalt einzutragen ist, und überwachen die 7-Tage-Frist für verdeckte Schäden. Wir empfehlen zudem eine angemessene Warenversicherung, denn die CMR-Haftungsgrenze (in SZR je Kilogramm berechnet) deckt oft nicht den realen Warenwert. Ein Ansprechpartner führt den Fall vom Ladeplatz bis zur Entladung.
Wann darf der Fahrer die Mithilfe bei der Entladung verweigern?
Wenn das Fahrzeug an einer Entladestelle ohne Laderampe eintrifft, erwarten Empfänger oft, dass der Fahrer alle 33 Paletten über die Ladebordwand selbst entlädt. Der Fahrer ist jedoch nur für die Bedienung der Ladebordwand verantwortlich, deren Tragfähigkeit in der Regel bis zu 1000 kg beträgt. Übersteigt das Gewicht einer einzelnen Palette 750 kg und ist vor Ort kein elektrischer Hubwagen vorhanden, führt das Ziehen mit einem manuellen Handhubwagen auf unebenem Boden zu erheblichen Risiken. Übersteigt das Gefälle des Untergrunds 5%, darf der Fahrer den Vorgang stoppen, bis der Empfänger geeignetes Gerät bereitstellt.
Die standardmäßige freie Entladezeit für einen LKW mit einer Ladung von bis zu 24000 kg beträgt 2 Stunden ab der Avisierung. Verzögert sich die Entladung mangels Stapler oder Personal auf Empfängerseite, fallen nach Ablauf dieser Frist Standgelder an, deren Höhe von den Vereinbarungen im Frachtauftrag abhängt. Bedenke, dass eine Überschreitung der zulässigen Arbeitszeit des Fahrers um nur 15 Minuten wegen Verzögerungen beim Entladen bei einer Straßenkontrolle zu empfindlichen Strafen führt.
Diese Regelung gilt in zwei Fällen NICHT:
- Wenn im Frachtbrief oder Transportauftrag vor Transportbeginn ausdrücklich eine kostenpflichtige Fahrer-Entladehilfe mit genanntem Arbeitsmittel vereinbart wurde.
- Wenn die Zustellung auf einer Baustelle erfolgt, auf der die Haftung und Arbeitssicherheit durch ein separates Baustellenprotokoll geregelt sind.
Schritt für Schritt
- Platzbedingungen prüfen. Vor der Anfahrt klären, ob Laderampen oder spezielle Hebegeräte am Standort vorhanden sind.
- Ware verpacken. Güter ordnungsgemäß auf Paletten sichern und mit passenden Warnhinweisen versehen.
- Vorbehalte vermerken. Mängel an Verpackung oder Stauung bei der Übernahme direkt im Frachtbrief festhalten.
- Ladung sichern. Die Fracht während des gesamten Transports ordnungsgemäß auf der Ladefläche fixieren.
- Schäden melden. Die Sendung bei Erhalt prüfen und verdeckte Schäden innerhalb der Frist schriftlich mitteilen.
Definitionen
- Verlader (Absender): Die Partei, die für das ordnungsgemäße Verpacken, Kennzeichnen und Bereitstellen der Fracht zuständig ist.
- Empfänger: Die berechtigte Partei, die die Fracht übernimmt und für eine funktionierende Entladestelle sorgt.
- Frachtführer: Das Transportunternehmen, das für den sicheren Transport und die Ladungssicherung unterwegs haftet.
- CMR (Internationale Vereinbarung über Beförderungsverträge auf Straßen): Ein internationales Abkommen zur Regelung von Beförderungsdokumenten und Haftungsfragen im Straßengüterverkehr.
- Ladebordwand: Eine hydraulische Hebevorrichtung am Lkw zur Be- und Entladung ohne stationäre Laderampe.
Wann gilt diese Regel nicht?
Diese Grundregel gilt nicht, wenn die Entladestelle über keine Rampe verfügt oder Hilfsmittel wie Ladebordwände genutzt werden, es sei denn, individuelle Vereinbarungen übertragen die Be- und Entladepflichten auf den Frachtführer.
Die Rolle von OTSL
Wir stimmen die Bedingungen am Belade- und Entladeort ab, bevor das Fahrzeug startet, um Unklarheiten bei Schäden zu vermeiden. Wir vermitteln passenden Straßentransport und unterstützen die Abstimmung im Sinne der Regelungen zur Ladungssicherung und Haftung.
