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Die Supply Chain (Lieferkette) ist der gesamte Weg der Ware: vom Einkauf des Rohstoffs über Produktion, Lager und Transport bis zur Zustellung und Retourenabwicklung. Supply Chain Management (SCM) heißt, diesen Weg so zu führen, dass die Ware am richtigen Ort, zur richtigen Zeit und im richtigen Zustand ist, zu planbaren Kosten. Die Spedition ist das ausführende Glied des SCM: Sie plant und führt den physischen Warenfluss zwischen den Gliedern der Kette.
Woraus eine Lieferkette besteht
In der Transportpraxis besteht die Lieferkette aus fünf wiederkehrenden Elementen: Beschaffung (woher und wann die Ware abgeht), Transport (womit und über welche Route), Lagerung (wo sie wartet und was dort mit ihr passiert), Formalitäten (Zoll, Dokumente, Versicherung) sowie Distribution mit Retouren. Das Problem sitzt selten in einem Glied. Es entsteht meist an der Naht zwischen zwei: Der Lkw kommt, aber das Lager hat keinen Slot; die Ware ist da, aber die Dokumente fehlen; die Lieferung kam an, aber die Retoure hat keine Adresse.
Wie unterscheiden sich Spedition und Supply Chain Management?
SCM ist die Entscheidungsebene: wie viel Bestand halten, wo ein Lager platzieren, wie Lieferanten aufteilen. Spedition ist die Ausführungsebene: ein konkreter Lkw, eine konkrete Fähre, eine konkrete Abfertigung und ein Entladeslot. Ein guter Spediteur ersetzt nicht die Logistikabteilung des Kunden, sondern nimmt ihr die gesamte Ausführungsebene ab und sagt klar, wenn eine Entscheidung eine Ebene höher Risiko erzeugt, etwa ein zu spät beauftragter Messetransport oder Handelslieferungen ohne Puffer.
Wo reißen Lieferketten am häufigsten?
Aus unserer Praxis auf Polen–UK–EU-Strecken reißen dieselben Nähte: unvollständige Zolldokumente bei der Abfertigung, kein Avisierungsslot beim Empfänger, Schäden beim unkontrollierten Umschlag, Retouren ohne lokale Adresse im Marktland und kein Plan B, wenn ein Frachtführer ausfällt. Jede dieser Stellen behandeln wir separat in der Wissensdatenbank, die häufigsten Risiken haben wir im Leitfaden Risiken in der Lieferkette gesammelt.
Wie verbindet OTSL die Kette zu einem Prozess?
Unser Modell ist ein Fenster für die gesamte Ausführungsebene: FTL-, LTL- und Expresstransport, Zollabfertigung und Dokumentation, Läger in Polen und UK mit Umpacken und Inspektion sowie Retouren mit lokaler UK-Adresse. Die Nähte zwischen den Gliedern, wo Ketten am häufigsten reißen, liegen auf unserer Seite und haben einen Verantwortlichen.
Womit man beim Aufräumen der Lieferkette anfängt
Nicht mit einem IT-System, sondern mit einer Flusskarte: von wo, wohin, wie oft, in welchen Zeitfenstern und mit welchen Dokumenten die Ware fährt. Auf so einer Karte sieht man sofort, wo ein Puffer fehlt, wo sich Transport doppelt und wo eine verspätete Abfertigung die Produktion stoppt. Diese Karte erstellen wir mit dem Kunden am Anfang, vor dem ersten Angebot.
Schritt für Schritt
- Beschaffungsplanung. Sie legen Ort und Zeitpunkt fest, an dem die Fracht abholbereit steht.
- Transportorganisation. Sie wählen das passende Fahrzeug und die Fahrroute aus.
- Lagerung und Umschlag. Sie lagern die Ware an einem Zwischenstandort vor der Weiterfahrt.
- Formalitätenabwicklung. Sie erstellen Zolldokumente, Frachtpapiere und die Transportversicherung.
- Distribution und Retouren. Sie liefern die Ware an den Empfänger aus und bearbeiten etwaige Rücksendungen.
Definitionen
- SCM (Supply Chain Management): Die Steuerung des gesamten Waren- und Informationsflusses vom Rohstoffeinkauf bis zur Endzustellung.
- Supply Chain: Der vollständige Weg eines Produkts über Beschaffung, Produktion, Lagerung und Transport bis zur Retourenabwicklung.
- Spedition: Das ausführende Glied, das den physischen Warenfluss zwischen den einzelnen Schnittstellen plant und umsetzt.
- Beschaffung: Die Stufe der Abholkoordinierung von Rohstoffen oder Fertigwaren am Herstellungsort.
Wann gilt diese Regel nicht?
Diese Form der Beförderungskoordination gilt nicht für Güterbewegungen, die ausschließlich auf einem geschlossenen Werksgelände stattfinden. Die Notwendigkeit externer Speditionsleistungen hängt von den Lieferbedingungen ab, etwa wenn der Empfänger die Fracht selbst abholt. Siehe auch: Ladungssicherung in der Praxis: Gurte, Antirutschmatten, Sperrbalken und Kantenschoner.
Die Rolle von OTSL
Wir verknüpfen einzelne Stufen der Lieferkette durch verlässlichen Straßentransport und nutzen dabei Standorte in Kielce sowie Milton Keynes. So verhindern wir Stehzeiten an Schnittstellen; weitere Details finden Sie im Ratgeber zum Management notleidender Ladungen.
