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Ladung sichert man auf zwei Arten: durch Niederzurren, also Anpressen an den Boden mit Gurten, und durch Formschluss, also Anlehnen an Stirnwand, Sperrbalken oder andere Einheiten. In der Praxis kombiniert man sie mit Antirutschmatten, die die Reibung erhöhen, und Kantenschonern, die Gurt und Ware schützen. Referenz für die Berechnung ist die Norm EN 12195. Gute Sicherung heißt Kraft an Masse und Reibung anpassen, nicht Gurte nach Gewohnheit zählen.
Warum entscheidet die Sicherung, ob die Ware ankommt?
Ein Verlader sieht selten, was mit einer Palette geschieht, sobald die Aufliegertüren zu sind. Doch bei der ersten harten Bremsung wirkt eine Kraft von bis zu 80 Prozent des Ladungsgewichts nach vorn. Eine Tonne Ware drückt dann wie achthundert Kilogramm Richtung Kabine. Hält sie nichts, rutscht sie, kippt oder durchbricht die Stirnwand. Der Einsatz ist doppelt: zerstörte Ware und eine an der Straßenkontrolle gestoppte Sendung, denn eine ungesicherte Ladung ist Grund, das Fahrzeug stillzulegen. Wer die Verantwortung trägt, steht im Beitrag wer haftet für die Ladungssicherung, was auf der Straße droht, im Text zur Kontrolle und dem Bußgeld. Dieser Beitrag behandelt etwas anderes: wie man tatsächlich sichert.
Zwei Methoden: Niederzurren gegen Formschluss
Jede Sicherung läuft auf eines von zwei Prinzipien hinaus oder deren Kombination.
- Niederzurren (Reibungssicherung). Ein über die Ladung geworfener und mit der Ratsche gespannter Gurt presst die Ware auf den Boden. Er hält sie nicht direkt, sondern erhöht die Anpresskraft und damit die Reibung, die dem Verrutschen entgegenwirkt. Entscheidend ist die auf dem Etikett vermerkte Vorspannkraft STF: je höher sie ist und je größer die Reibung, desto weniger Gurte braucht man. Universell, aber schwach bei glattem Boden und leichter, hoher Ladung.
- Formschlüssige Sicherung. Die Ladung lehnt an Stirnwand, Bordwänden, Sperrbalken, Rungen oder Nachbareinheiten, sodass sie sich nicht bewegen kann. Sie beruht auf einer physischen Barriere, nicht auf Reibung. Die sicherste Methode, wenn sich die Ware eng und lückenlos laden lässt. Eine Lücke zwischen Paletten ist eine Einladung, die Ladung ins Schwingen zu bringen.
In der Praxis kombiniert man beides: enges Blockieren plus Niederzurrgurte dort, wo Freiräume bleiben. Die EN 12195 liefert die Formeln, mit denen man berechnet, wie viele Gurte einer bestimmten STF bei gegebener Masse und Reibbeiwert nötig sind. Man muss sie nicht auswendig kennen, aber wissen, dass die Gurtzahl aus einer Berechnung folgt und nicht aus Gewohnheit.
Zurrgurte und Ratschen: worauf achten
Ein Gurt ist keine Schnur. Jeder trägt ein Etikett, und dieses, nicht das Aussehen des Bandes, entscheidet über die Eignung.
- LC (Lashing Capacity) ist die zulässige Zurrkraft des Gurtes in daN. Beim formschlüssigen Sichern zählt sie am meisten.
- STF (Standard Tension Force) ist die Vorspannkraft, die die Ratsche tatsächlich einbringt. Sie bestimmt die Wirksamkeit des Niederzurrens.
- SHF ist die angesetzte Handkraft zur Ableitung der STF. Eine ergänzende Angabe auf dem Etikett.
Ein Gurt mit ausgefranstem Band, eingeschnittener Kante, verformtem Haken oder ohne lesbares Etikett fällt aus dem Einsatz, weil seine reale Festigkeit unbekannt ist. Die Ratsche wird von Hand fest angezogen, ohne Verlängerungsrohre, die den Mechanismus überlasten und ebenso schnell nachgeben. Den Gurt führt man über die Zurrpunkte am Aufliegerrahmen, nie über eine scharfe Ladungskante ohne Schutz.
Antirutschmatten: Reibung, die Gurte ersetzt
Der Reibbeiwert zwischen Ladung und Boden ist der günstigste Weg zu weniger Gurten. Ein trockener Stahlboden und eine Holzpalette ergeben einen in der Berechnung vorsichtig angesetzten Reibwert, ein nasser oder bereifter Boden noch weniger. Eine untergelegte Antirutschmatte aus Gummi hebt den Beiwert so weit, dass bei gleicher Masse deutlich weniger Niederzurrgurte nötig sind. Das ist ein echter Hebel, kein Zubehör. Die Matte wird sauber und auf der gesamten Kontaktfläche verlegt und ausgetauscht, wenn sie verölt oder abgenutzt ist, denn schmutziger Gummi verliert Haftung.
Sperrbalken, Riegel und Kantenschoner
- Sperrbalken und Riegel. Zwischen die Aufliegerwände gespreizte Querbalken schließen den Freiraum hinter der Ladung und machen aus einer lose stehenden Einheit eine blockierte. Man setzt sie ein, wenn der Auflieger nicht bis zur Stirnwand gefüllt ist, damit die letzte Palette beim Bremsen keinen Weg hat.
- Kantenschoner. Sie erfüllen zwei Aufgaben zugleich. Sie schützen den Gurt vor dem Scheuern an der scharfen Kante einer Palette oder Kiste, was ihn sonst beim ersten Ruck reißen lässt. Zugleich verteilen sie den Gurtdruck auf eine größere Fläche und schützen so die Ware vor Quetschung. Harte Schoner aus Kunststoff oder Metall für scharfe Kanten, aus Pappe für leichteren Druck und empfindlichere Verpackungen.
- Keile und Unterlagen. Für Ladung, die rollen will, und zum Ausgleich der Ebene, damit der Gurtdruck gleichmäßig bleibt.
Paletten, lose Ladung, Rohre und Coils: unterschiedliche Regeln
| Ladungsart | Hauptrisiko | Empfohlenes Vorgehen |
|---|---|---|
| Gleichartige Paletten | Verrutschen und Kippen, Auseinanderfallen der Lagen | enges Blockieren bis zur Stirnwand, Umwickeln der Lagen, Niederzurren mit Kantenschonern, Matte unter rutschige Paletten |
| Lose Ladung, Kartons, Säcke | Absacken, Wandern in Lücken | gleichmäßiges Stapeln ohne Hohlräume, Zwischenlagen, Netze und Niederzurrgurte, Lücken füllen |
| Rohre, Wellen, zylindrische Teile | Rollen längs und quer | Keile und Unterlagen gegen Rollen, Rungen, Schlingenzurren gegen Drehen |
| Blechcoils | hohe konzentrierte Masse, Rollen | Ablage in Coilmulde oder Wiege, Keile, Blockieren gegen die Rollachse |
Die gemeinsame Regel: Je mehr eine Ladung rollen oder kippen will, desto weniger reicht Druck von oben allein und desto wichtiger ist eine physische Sperre. Ein nur niedergezurrtes Rohr kann sich unter dem Gurt weiter drehen. Wie man Verpackung und Palettierung für den Transport wählt, steht im Beitrag Paletten, Verpackung und Ladungssicherung.
Typische Fehler des Verladers
- Gurte nach Augenmaß. Zwei Gurte pro Palette, weil das immer so ist, ohne Bezug zu Masse und Reibung. Eine schwere Palette auf glattem Boden braucht mehr, eine leichte auf der Matte weniger.
- Nur Niederzurren bei glattem Boden. Ohne Matte und ohne Blockade rutscht der Druck von oben mit der Ladung weg.
- Gurt über scharfe Kante ohne Schoner. Das Band reißt an der Reibstelle beim ersten Ruck.
- Lücken in der Ladung. Freiraum zwischen Einheiten lässt die Ladung Schwung holen, bevor sie den Nachbarn trifft.
- Abgenutzte Ausrüstung. Ausgefranster Gurt, verformter Haken, verölte Matte: Ausrüstung ohne sichere Festigkeit ist nur Schein-Sicherung.
- Ignorierte Lastverteilung. Gleichmäßiger Druck braucht gleichmäßiges Stapeln; eine schiefe Palette belastet einen einzigen Gurt.
Bevor Sie den Frachtbrief unterschreiben, gehen Sie eine Verladecheckliste durch. Eine praktische Zusammenstellung finden Sie in unserem Bereich Werkzeuge.
Die Rolle von OTSL
Als internationale Spedition organisieren wir Transporte, bei denen die Sicherung Teil des Auftrags ist und kein Zufall an der Rampe: Wir wählen Frachtführer mit der richtigen Ausrüstung, legen die Sicherungsart für die konkrete Ladung fest und sorgen dafür, dass die Verladung in unseren Lagern in Kielce, Legnica und Milton Keynes den Beförderungsregeln entspricht. Wir fahren zwischen Polen, Großbritannien, der Schweiz und dem übrigen Europa. Mehr zu den Gefahren unterwegs finden Sie im Bereich Transportrisiken; eine konkrete Verladung besprechen Sie über das Kontaktformular.
Schritt für Schritt
- Ladungseigenschaften bewerten. Prüfen Sie Gewicht, Abmessungen und Formstabilität der Ware vor Auswahl der Sicherungsart.
- Ladefläche reinigen. Entfernen Sie Schmutz und Rückstände vom Fahrzeugboden zur Gewährleistung optimaler Reibung.
- Antirutschmatten auslegen. Platzieren Sie die Matten direkt unter den Auflagepunkten der Ladung.
- Kantenschoner und Gurte anbringen. Schützen Sie die Warenkanten mit Schonern und führen Sie die Gurte durch vorgesehene Zurrpunkte.
- Gurte spannen und prüfen. Spannen Sie die Zurrgurte mit der Ratsche fest und kontrollieren Sie die Spannung nach kurzer Fahrt erneut.
Definitionen
- Niederzurren: Anpressen der Ladung an den Fahrzeugboden mithilfe von Spanngurten zur Erhöhung der Reibungskraft.
- Formschluss: Sichern der Ware durch direktes Anlegen an Bordwände, Sperrbalken oder benachbarte Ladungsträger.
- Antirutschmatten: Spezielle Unterlagen zur Erhöhung des Reibbeiwerts zwischen Ladefläche und Ladung.
- Kantenschoner: Schutzelemente, die das Gurtband vor Abrieb und die Warenkanten vor Druckschäden bewahren.
- Norm EN 12195: Europäischer Standard für die Berechnung von erforderlichen Sicherungskräften im Straßengüterverkehr.
Wann gilt diese Regel nicht?
Diese Standardberechnung der Sicherungskräfte gilt nicht für Schüttgut, flüssige Ladungen in Tankfahrzeugen sowie Spezialtransporte auf Tiefladern mit abweichenden Verankerungssystemen.
