Dostawa w trudno dostępne miejsce to rozładunek tam, gdzie nie ma rampy, dojazd jest wąski albo obowiązują ograniczenia: strefy niskiej emisji, opłaty za wjazd, okna czasowe i limity tonażu. Planujemy ją z góry: dobieramy pojazd z windą lub HDS, sprawdzamy strefy i opłaty, ustalamy okno rozładunku i awizację. Bierzemy adresy, których inni nie chcą.
Co sprawia, że adres jest trudny
- Brak rampy: odbiorca nie ma doku, więc rozładunek musi zejść na poziom ulicy.
- Wąskie centrum miasta: ograniczony dojazd, brak miejsca na manewr dużą naczepą.
- Strefy niskiej emisji i opłaty: w Londynie ULEZ oraz congestion charge, poza tym lokalne ograniczenia.
- Okna czasowe i awizacja: rozładunek tylko w wyznaczonych godzinach, po wcześniejszym zgłoszeniu.
- Limity tonażu i wysokości: ulice i mosty z ograniczeniem, do których nie wjedzie ciężki zestaw.
Rozładunek bez rampy: winda albo HDS
Gdy nie ma rampy, dobieramy pojazd z windą załadunkową, która opuszcza paletę na poziom ulicy, albo z dźwigiem (HDS), gdy ładunek jest ciężki lub trzeba go przenieść ponad przeszkodą. Ten sam sprzęt i sposób planowania opisujemy przy dostawach na plac budowy w artykule o rozładunku HDS na budowie oraz na stronie usługi dostawy na budowy. Klucz jest zawsze ten sam: uzgodnić sposób rozładunku, zanim auto ruszy, a nie dopiero pod adresem.
Londyn: ULEZ, congestion charge i strefy
Wjazd do centrum Londynu to nie tylko korki. Obowiązuje strefa ULEZ (Ultra Low Emission Zone), w której pojazdy niespełniające norm emisji płacą opłatę dzienną, a dla cięższych pojazdów działa osobny system LEZ (Low Emission Zone). Do tego dochodzi congestion charge za wjazd do strefy zatłoczenia w określonych godzinach. Stawki i granice stref publikuje Transport for London (tfl.gov.uk) i to je sprawdzamy pod konkretną trasę, zamiast podawać kwoty z pamięci. Właściwy dobór pojazdu spełniającego normy potrafi przesądzić o tym, czy dostawa w ogóle się opłaca.
Okna czasowe i awizacja
Wiele centrów handlowych, sklepów w centrach miast i obiektów z ograniczeniem dostaw przyjmuje towar tylko w wyznaczonych oknach czasowych i po wcześniejszej awizacji. Spóźnienie albo brak zgłoszenia to zawrócenie spod bramy i kolejny dzień zwłoki. Dlatego ustalamy okno rozładunku i awizujemy dostawę z wyprzedzeniem, a kierowcę prowadzimy pod konkretny slot, nie "kiedy dojedzie".
Co ustalamy przed wyjazdem
| Element | Co sprawdzamy |
|---|---|
| Sposób rozładunku | czy jest rampa, czy potrzebna winda lub HDS, kto obsługuje sprzęt |
| Dojazd i pojazd | szerokość ulic, miejsce na manewr, dobór auta do adresu |
| Strefy i opłaty | ULEZ, LEZ, congestion charge, lokalne ograniczenia wjazdu |
| Okno i awizacja | godziny rozładunku, wymóg wcześniejszego zgłoszenia |
| Limity | tonaż, wysokość, ograniczenia na mostach i ulicach |
Gdzie i jak to robimy
Trudne dostawy do Wielkiej Brytanii obsługujemy na kierunku Wielka Brytania, dobierając pojazd i sprzęt do adresu, a nie adres do pojazdu. Przy dostawach etapowych lub gdy odbiorca nie może przyjąć całości naraz, korzystamy z magazynu w Milton Keynes jako punktu buforowego na wyspie.
Źródła
- Transport for London: strefa ULEZ, granice i opłaty dzienne
- Transport for London: congestion charge (opłata za wjazd do strefy zatłoczenia)
- Transport for London: strefa LEZ dla cięższych pojazdów
Masz dostawę pod trudny adres: bez rampy, w centrum miasta albo w strefie ULEZ? Opisz miejsce w formularzu kontaktowym, dobierzemy pojazd i sprzęt, sprawdzimy strefy i opłaty oraz ustalimy okno rozładunku.
