Czy na targi w Dublinie polski wystawca musi mieć karnet ATA?

Nie. Irlandia jest w Unii Europejskiej, więc eksponaty z Polski jadą jak każdy towar unijny, z CMR i listą eksponatów, bez odprawy i bez karnetu. Karnet ATA służy do odprawy czasowej w kraju trzecim, a między Polską a Irlandią nie ma granicy celnej. Potrzebuje go wystawca z Wielkiej Brytanii, który wwozi eksponaty do UE.

Czy przy landbridge przez Wielką Brytanię eksponaty potrzebują karnetu?

Nie, jeśli tylko przejeżdżają przez GB. Towar unijny jedzie wtedy w tranzycie T2 z numerem MRN, z GMR na wjazd do GB i PBN przed promem do Irlandii; nie jest importowany do Wielkiej Brytanii. Karnet ATA staje się potrzebny dopiero wtedy, gdy eksponaty mają być wystawiane także w GB, bo wtedy dochodzi do odprawy czasowej.

Czy katalogi i gadżety do rozdania traktuje się jak eksponaty?

Nie. Materiały reklamowe i próbki do rozdania nie wracają z targów, więc nie są towarem czasowym i nie wpisuje się ich do karnetu ATA. Dla wystawcy z UE jadącego do Dublina nie ma to skutków celnych. Dla wystawcy spoza UE takie materiały wymagają zwykłej odprawy importowej w Irlandii, osobno od eksponatów.

Targi w Dublinie: karnet ATA czy nie

Irlandia jest w Unii Europejskiej, więc polski wystawca jadący promem bezpośrednim do Dublina nie potrzebuje karnetu ATA ani odprawy celnej. Eksponaty przemieszczają się jak każdy towar unijny: z CMR i listą eksponatów. Gdy eksponaty jadą landbridge przez Wielką Brytanię, przejeżdżają przez kraj trzeci w tranzycie T2 z GMR i PBN, ale karnet ATA nadal nie jest do tego potrzebny, chyba że mają być wystawiane także w GB. Karnet lub odprawa czasowa dotyczą wystawcy z Wielkiej Brytanii, który wwozi eksponaty do UE.

Dlaczego polski wystawca w Dublinie nie potrzebuje karnetu ATA?

Karnet ATA to dokument odprawy czasowej dla towarów wwożonych do kraju trzeciego i wywożonych z niego bez cła i podatków: eksponaty, sprzęt zawodowy, próbki handlowe. Działa między państwami, które przystąpiły do konwencji ATA, i zastępuje zgłoszenia celne oraz zabezpieczenie należności. Między Polską a Irlandią nie ma granicy celnej, więc nie ma czego zastępować. Stoisko, eksponaty i narzędzia montażowe jadą z Kielc do Dublina tak, jak jechałyby do Poznania: na CMR, z listą eksponatów, która przyda się organizatorowi i ubezpieczycielowi, ale nie organowi celnemu.

To samo dotyczy drogi powrotnej. Eksponaty wracają do Polski bez potwierdzania, że są tym samym towarem, który wyjechał, bo nikt nie zawiesił żadnych należności. Jedyne, co trzeba udokumentować, to ewentualna sprzedaż eksponatu w Irlandii, która jest zwykłą dostawą wewnątrzwspólnotową z fakturą i rozliczeniem VAT.

Co zmienia landbridge przez Wielką Brytanię?

Gdy eksponaty jadą przez Dover, Anglię, Walię i Holyhead, przejeżdżają przez kraj trzeci. Towar unijny porusza się wtedy w tranzycie T2: agencja celna otwiera zgłoszenie z numerem MRN, przewoźnik tworzy GMR na wjazd do GB i PBN przed promem do Irlandii. Eksponaty nie są importowane do Wielkiej Brytanii, należności są zawieszone, a status unijny zachowany. Karnet ATA nie jest do tego potrzebny, bo tranzyt załatwia przejazd, a w Irlandii nie ma odprawy.

Wyjątek pojawia się, gdy te same eksponaty mają być pokazane także w Wielkiej Brytanii, na przykład na targach w Birmingham w drodze do Dublina. Wtedy w GB dochodzi do odprawy czasowej i karnet ATA jest najprostszym dokumentem: obejmuje wwóz do GB, wywóz z GB, a po powrocie do UE potwierdza status. Drugi wyjątek to wystawca z Wielkiej Brytanii jadący do Dublina: dla niego wjazd do Irlandii to wwóz do UE, więc potrzebuje karnetu ATA albo odprawy czasowej w Irlandii. OTSL ma agencje celne po obu stronach i obsługuje kierunek IE–GB w obie strony.

Eksponaty na targi w Dublinie krok po kroku

Ustal, kto jest wystawcą i skąd jadą eksponaty. Wystawca z UE bez karnetu; wystawca z GB z karnetem ATA lub odprawą czasową w Irlandii. Kraj wystawcy, nie miejsce targów, decyduje o dokumentach.
Rozdziel eksponaty od materiałów do rozdania. Katalogi, gadżety i próbki do rozdania nie są eksponatami czasowymi; przy wystawcy spoza UE wymagają zwykłej odprawy importowej, bo nie wrócą.
Przygotuj listę eksponatów. Nazwa, ilość, waga, wartość, numery seryjne; na trasie bezpośredniej potrzebna organizatorowi i ubezpieczycielowi, na landbridge także do zgłoszenia tranzytowego.
Wybierz trasę i dokumenty. Prom bezpośredni: CMR i lista. Landbridge: dodatkowo T2 z MRN, GMR i PBN; karnet ATA tylko wtedy, gdy eksponaty będą wystawiane również w GB.
Sprawdź zasady obiektu. RDS, The Convention Centre Dublin i Citywest mają własne okna montażowe, zasady wjazdu i prac przeładunkowych; awizuj auto zgodnie z harmonogramem organizatora.
Zaplanuj bufor i powrót. Bufor magazynowy przed montażem w Irlandii ustalamy z partnerem; własny magazyn OTSL najbliżej Dublina to Milton Keynes w Anglii, przydatny przy trasie landbridge. Powrót eksponatów planuj razem z demontażem.

Definicje

Karnet ATA: międzynarodowy dokument odprawy czasowej dla towarów wwożonych do kraju trzeciego i wywożonych bez cła; w ruchu wewnątrz UE nie występuje.
Odprawa czasowa: procedura celna pozwalająca wwieźć towar na określony czas bez należności, pod warunkiem jego powrotnego wywozu; alternatywa dla karnetu.
T2: tranzyt towaru unijnego przez kraj trzeci w ramach wspólnej procedury tranzytowej; na landbridge chroni status unijny eksponatów.
MRN (Movement Reference Number): numer zgłoszenia tranzytowego, wpisywany do GMR i PBN.
GMR (Goods Movement Reference): numer w brytyjskim GVMS (Goods Vehicle Movement Service) na wjazd pojazdu z towarem do GB.
PBN (Pre-Boarding Notification): zgłoszenie w serwisie irlandzkiego Revenue przed promem z GB do Irlandii, zbierające numery MRN dla towaru na pojeździe.
Lista eksponatów: wykaz towaru na stoisku z ilościami, wagą i wartością; podstawa dla organizatora, ubezpieczyciela i, przy landbridge, dla zgłoszenia tranzytowego.

Checklista wystawcy na targi w Dublinie

Kraj wystawcy ustalony: UE (bez karnetu) czy Wielka Brytania (karnet ATA lub odprawa czasowa).
Eksponaty i materiały do rozdania rozdzielone na liście i na paletach.
Lista eksponatów z ilościami, wagą, wartością i numerami seryjnymi.
Trasa wybrana: prom bezpośredni (CMR i lista) albo landbridge (T2, GMR, PBN).
Okno montażowe i zasady wjazdu do obiektu potwierdzone z organizatorem.
Bufor magazynowy przed montażem i termin odbioru po demontażu uzgodnione.

Czy karnet ATA nigdy nie jest potrzebny na targi w Irlandii?

Dla wystawcy z Polski jadącego promem bezpośrednim karnet nie ma zastosowania, bo nie ma granicy celnej do przekroczenia. Zasada zmienia się w trzech przypadkach. Pierwszy: eksponaty mają być pokazane także w Wielkiej Brytanii, więc w GB dochodzi do odprawy czasowej. Drugi: wystawca jest z Wielkiej Brytanii lub innego kraju spoza UE i wwozi eksponaty do Irlandii, czyli do Unii. Trzeci: eksponaty nie są towarem unijnym, na przykład przyjechały z kraju trzeciego w tranzycie i nie zostały dopuszczone do obrotu w UE. To, czy karnet jest potrzebny, zależy więc od statusu eksponatów i kraju wystawcy, nie od miasta, w którym stoi hala.

Rola OTSL

OTSL wozi eksponaty na targi do Dublina obiema trasami, a dla wystawców z Wielkiej Brytanii wystawia i obsługuje karnety ATA przez własne agencje celne po obu stronach. Zasady wjazdu i montażu w dublińskich obiektach opisaliśmy w artykułach transport na targi do RDS w Dublinie i logistyka targowa The Convention Centre Dublin. Kalendarz imprez i pozostałe obiekty znajdziesz na stronie targi w Irlandii.