Grafika AI
Bez ważnego zgłoszenia ENS/ICS2 na wjazd do UE i bez numeru GMR z brytyjskiego systemu GVMS przewoźnik zwykle nie zostanie wpuszczony na prom ani do Eurotunelu. Na granicy UK auto może zostać skierowane do kontroli, utknąć lub zawrócić, a każda godzina postoju to koszt, który ktoś musi ponieść.
Co się dzieje, gdy brakuje zgłoszenia?
ENS (Entry Summary Declaration) w systemie ICS2 to wyprzedzające zgłoszenie bezpieczeństwa, składane przed wprowadzeniem towaru na obszar celny UE. (źródło: taxation-customs.ec.europa.eu) GMR (Goods Movement Reference) to numer generowany w brytyjskim GVMS, który łączy wszystkie zgłoszenia celne dotyczące jednego przejazdu. (źródło: gov.uk) Operator promu lub Eurotunelu sprawdza te dane jeszcze przed załadunkiem. Jeśli ich nie ma albo są niekompletne, kierowca po prostu nie wjedzie na pokład. To nie kwestia dobrej woli, to warunek techniczny odprawy w porcie.
Kto i kiedy składa zgłoszenia?
Za ENS/ICS2 co do zasady odpowiada przewoźnik lub podmiot wprowadzający towar, ale w praktyce najczęściej robi to agencja celna działająca w jego imieniu, przed wypłynięciem promu. GMR spina po stronie brytyjskiej zgłoszenia importowe i eksportowe, więc powstaje dopiero wtedy, gdy gotowe są dane celne obu stron. Kolejność ma znaczenie: najpierw poprawne dane towaru i faktury, potem zgłoszenia celne, na końcu GMR i ENS. Gdy jeden element się spóźnia, cały łańcuch stoi. Dlatego odprawy celne i organizacja odpraw powinny iść równolegle z planowaniem przewozu, nie po nim.
Ile realnie kosztuje stojące auto?
Postój na granicy uruchamia licznik przestojów. Zależnie od umowy i kraju są to opłaty za przetrzymanie pojazdu, ryzyko utraty okna promowego, przesunięcie kolejnych zleceń w trasie i, przy ładunkach wrażliwych, ryzyko dla samego towaru. Konkretne stawki ustalamy indywidualnie, bo zależą od kontraktu i przewoźnika. Pewne jest jedno: koszt rośnie z każdą godziną, a przyczyną bywa jeden brakujący numer w systemie. Więcej o tym, gdzie łańcuch dostaw pęka, opisujemy w bazie wiedzy o ryzykach.
Jak OTSL temu zapobiega?
W OTSL przewóz i odprawa to jedna odpowiedzialność, nie dwie firmy zrzucające na siebie winę. Zanim auto ruszy w kierunku portu, mamy zebrane dane towaru, przygotowane zgłoszenia celne po stronie polskiej i brytyjskiej, wygenerowany GMR i złożone ENS/ICS2. Jeden opiekun pilnuje, żeby numery były gotowe przed oknem promowym, a nie w kolejce do bramy. Prowadzimy własne agencje celne w Polsce i UK oraz agencję w Irlandii, więc dane po obu stronach granicy spinamy u siebie. Jeśli planujesz regularne przewozy na Wyspy, zacznij od kierunku Wielka Brytania i eksportu do UK, gdzie opisujemy cały proces krok po kroku.
Krok po kroku
- Przygotowanie zgłoszeń celnych. Zarejestruj niezbędne deklaracje celne oraz wyprzedzające zgłoszenie bezpieczeństwa ENS w systemie ICS2.
- Generowanie numeru GMR. Wprowadź numery deklaracji do brytyjskiego systemu GVMS w celu uzyskania identyfikatora przejazdu.
- Przekazanie danych kierowcy. Udostępnij wygenerowany numer GMR kierowcy przed dotarciem do terminala odprawy.
- Weryfikacja na bramce. Operator promu lub pociągu skanuje numer GMR i sprawdza poprawność wpisów w systemach celnych.
- Wjazd na pokład. Po pozytywnej walidacji danych pojazd otrzymuje zgodę na wjazd bez ryzyka zatrzymania na granicy.
Definicje
- ENS (Entry Summary Declaration): Wyprzedzająca deklaracja skrócona składana ze względów bezpieczeństwa przed wprowadzeniem towaru na obszar celny Unii Europejskiej.
- ICS2 (Import Control System 2): Unijny system teleinformatyczny służący do gromadzenia i przetwarzania danych o ładunkach przed ich przybyciem na granicę.
- GVMS (Goods Vehicle Movement Service): Brytyjski system informatyczny służący do koordynacji i weryfikacji zgłoszeń celnych na przejściach granicznych.
- GMR (Goods Movement Reference): Unikalny numer referencyjny generowany w systemie GVMS, który łączy wszystkie deklaracje celne dla danego przejazdu.
Kiedy ta zasada nie obowiązuje?
Obowiązek posiadania numeru GMR oraz składania deklaracji ENS nie dotyczy przewozów realizowanych wyłącznie wewnątrz obszaru celnego Unii Europejskiej, chyba że trasa przejazdu wymaga tranzytu przez terytorium państwa trzeciego.
Rola OTSL
Gdy organizujesz przewóz towarów między Wielką Brytanią a Unią Europejską, OTSL weryfikuje poprawność dokumentacji oraz powiązanie wpisów w systemach celnych. Pomożemy Ci sprawne zarezerwować przeprawę poprzez booking promów (booking to rezerwacja przeprawy) oraz uniknąć błędów formalnych opisanych w publikacji Słownik skrótów celnych.
