Czy OTSL daje ładunki z giełdy transportowej?

Nie. OTSL nie kupuje ładunków na giełdach i nie oddaje ich temu, kto zgłosi najniższą stawkę. Pracujemy na własnej puli sprawdzonych przewoźników, którzy dostają zlecenia od spedytora prowadzącego. Jeśli szukasz jednorazowego ładunku pod puste auto na jutro, ten model nie jest dla Ciebie.

Co OTSL sprawdza u przewoźnika przed pierwszym zleceniem?

Licencję i zezwolenia, polisę OCP u źródła (ważność, sumę, zakres, wyłączenia, franszyzy), historię firmy i spójność danych rejestrowych, zgodność pojazdu i kierowcy ze zleceniem oraz to, kto faktycznie wykona przewóz. Przy podstawieniu auta potwierdzamy tożsamość kierowcy. Wymagana suma OCP i lista dokumentów do umowy są ustalane indywidualnie.

Co dostaje przewoźnik partnerski, czego nie ma na giełdzie?

Zlecenia od jednego spedytora prowadzącego z gotową awizacją, bookingiem promu i dokumentami celnymi; na kierunku brytyjskim GMR w GVMS przygotowuje biuro OTSL. Do tego stałe kanały komunikacji i archiwizowaną dokumentację każdego zlecenia. Terminy płatności określa umowa o współpracy i nie są publikowane.

Przewoźnik partnerski zamiast giełdy: co się zmienia

OTSL nie kupuje ładunków na giełdach transportowych i nie oddaje ich pierwszemu, kto zgłosi najniższą stawkę. Pracujemy na własnej puli sprawdzonych przewoźników. Dla Ciebie jako przewoźnika oznacza to trzy rzeczy: weryfikację przed pierwszym ładunkiem (licencja, OCP, historia firmy, zgodność auta i kierowcy ze zleceniem), zlecenia od spedytora prowadzącego z gotową awizacją, bookingiem promu i dokumentami celnymi, oraz stałe kanały kontaktu zamiast numerów „na jeden przewóz”. Zamiast licytacji i telefonów o slot dostajesz komplet danych.

Czym różni się zlecenie od partnera od zlecenia z giełdy?

Na giełdzie ładunek dostaje ten, kto najszybciej kliknie i najniżej zejdzie ze stawki. Zleceniodawcę znasz z numeru telefonu, a odbiorcę poznajesz pod bramą. U OTSL zlecenie przychodzi od spedytora prowadzącego, który zna klienta, sprawdził warunki rozładunku i wie, kto po drugiej stronie ma odebrać towar. Awizacja jest zrobiona, booking (rezerwacja miejsca) promu zarezerwowany, a na kierunku brytyjskim GMR w systemie GVMS przygotowuje biuro OTSL. Twój kierowca dostaje dane, nie zadanie „dowiedz się na miejscu”.

Druga różnica to trwałość relacji. Komunikacja z partnerem idzie stałymi kanałami: ustalone numery, ustalone adresy e-mail, ten sam spedytor. Dokumentacja każdego zlecenia jest archiwizowana na wypadek sporu, więc po roku da się odtworzyć, kto co ustalił. Na giełdzie po zamknięciu transakcji zostaje numer, który za tydzień może już nie odpowiadać.

Dlaczego OTSL weryfikuje przewoźnika przed pierwszym ładunkiem?

Bo najczęstszy schemat oszustwa na giełdzie to podszycie się pod istniejącą, uczciwą firmę: ktoś bierze dane prawdziwego przewoźnika, zgłasza się po ładunek i towar znika. Dlatego OTSL sprawdza polisę OCP u źródła, czyli u ubezpieczyciela lub agenta, a nie na podstawie przesłanego skanu, i potwierdza tożsamość kierowcy przy podstawieniu auta. Weryfikacja obejmuje licencję i zezwolenia, polisę OCP (ważność, sumę, zakres, wyłączenia, franszyzy), historię firmy i spójność danych rejestrowych, zgodność pojazdu i kierowcy ze zleceniem oraz ustalenie faktycznego wykonawcy.

Dla uczciwego przewoźnika to jednorazowy koszt kilku dokumentów i rozmowy. W zamian dostajesz zleceniodawcę, który wie, komu powierza ładunek, i który nie porzuci Cię przy pierwszym problemie na trasie. Terminy płatności, wymagana suma OCP i lista dokumentów do umowy nie są publikowane; ustala je właściciel OTSL i omawia je z Tobą w rozmowie po zgłoszeniu.

Jak zostać przewoźnikiem partnerskim OTSL krok po kroku

Zgłoszenie. Wypełnij formularz kontaktowy z tematem „Współpraca przewozowa”. Napisz, gdzie masz bazę, jaki tabor, na jakie kierunki jeździsz i jaką masz polisę OCP.
Rozmowa i komplet dokumentów. Spedytor OTSL dzwoni, omawia kierunki i prosi o dokumenty: licencję z wypisami, polisę OCP z ogólnymi warunkami, dokumenty rejestrowe, listę pojazdów.
Weryfikacja u źródła. OTSL potwierdza polisę u ubezpieczyciela lub agenta, porównuje dane rejestrowe z tym, co podałeś, i sprawdza historię firmy.
Ustalenie zasad współpracy. Warunki rozliczenia i zakres kursów ustala właściciel OTSL; nie publikujemy ich, bo są ustalane indywidualnie.
Pierwsze zlecenie. Dostajesz komplet danych: adresy, okna czasowe, awizację, booking promu, a na GB także GMR. Przy podstawieniu auta OTSL porównuje dane pojazdu i kierowcy ze zleceniem.
Stała współpraca. Kolejne zlecenia idą tym samym kanałem, od tego samego spedytora, z archiwizacją dokumentów każdego kursu.

Definicje

Giełda transportowa: internetowa platforma, na której zleceniodawcy wystawiają ładunki, a przewoźnicy zgłaszają wolne auta i licytują stawki.
Przewoźnik partnerski: przewoźnik z stałej puli OTSL, który przeszedł weryfikację i dostaje zlecenia od spedytora prowadzącego, a nie z otwartej licytacji.
OCP (odpowiedzialność cywilna przewoźnika): polisa pokrywająca szkody w przewożonym towarze; OTSL sprawdza jej ważność, sumę, zakres terytorialny, wyłączenia i franszyzy u źródła.
Weryfikacja u źródła: potwierdzenie dokumentu u jego wystawcy (ubezpieczyciela, agenta, rejestru), a nie na podstawie skanu przesłanego przez przewoźnika.
GMR (Goods Movement Reference): numer referencyjny z brytyjskiego systemu GVMS (Goods Vehicle Movement Service), bez którego auto nie wjedzie do portu na kierunku GB; przygotowuje go biuro OTSL.
Spedytor prowadzący: jedna osoba w OTSL, która prowadzi zlecenie od wyceny, przez auto i dokumenty, do potwierdzenia dostawy.

Checklista dla przewoźnika, który chce przejść z giełdy do modelu partnerskiego

Licencja wspólnotowa z wypisami na każde auto, które ma jeździć w zleceniach OTSL.
Polisa OCP z ogólnymi warunkami ubezpieczenia, z zakresem terytorialnym na kierunki, o które się zgłaszasz.
Dane rejestrowe firmy, numery telefonów i adresy e-mail zgodne z rejestrami publicznymi.
Lista pojazdów i kierowców, którzy realnie wykonują przewozy; bez niezgłoszonego podzlecania dalej.
Gotowość do pracy przez spedytora OTSL, bez kontaktu bezpośredniego z klientem końcowym.
Zgłoszenie przez formularz kontaktowy z tematem „Współpraca przewozowa”, a nie przez ofertę na giełdzie.

Kiedy model partnerski nie jest dla Ciebie?

Model partnerski nie dotyczy przewoźnika, który szuka jednorazowego ładunku pod puste auto na jutro. OTSL nie ma otwartej listy „ładunków do wzięcia” ani licytacji, więc nie ma czego kliknąć. Współpraca nie ruszy też, jeśli nie przejdziesz weryfikacji: brak wypisu z licencji, polisa OCP z wyłączeniem kierunku albo dane kontaktowe niezgodne z rejestrem zatrzymują proces przed pierwszym zleceniem. Zakres kursów i warunki rozliczenia zależą od ustaleń z właścicielem OTSL i są inne dla solówki z windą, chłodni i naczepy kurtynowej na GB. Weryfikacja obniża ryzyko dla obu stron, ale go nie zeruje; OTSL nie prowadzi dochodzeń ani windykacji po kradzieży.

Rola OTSL

OTSL jest spedytorem prowadzącym: weryfikuje przewoźnika, planuje kurs, przygotowuje awizację, booking promu i dokumenty celne, a wobec klienta odpowiada za zlecenie. Jak sprawdzamy przewoźników, opisujemy na stronie usługi zweryfikowani przewoźnicy i kontrola OCP. Dlaczego w ogóle nie korzystamy z giełd, tłumaczymy w artykule dlaczego nie kupujemy ładunków na giełdach, a najczęstszy schemat oszustwa opisujemy w tekście fałszywy przewoźnik z giełdy. Zgłoszenie do współpracy wysyłasz przez formularz kontaktowy z tematem „Współpraca przewozowa”.