Vergibt OTSL Ladungen von der Frachtbörse?

Nein. OTSL kauft keine Ladungen an Börsen und gibt sie nicht an den, der den niedrigsten Preis nennt. Wir arbeiten mit einem eigenen Pool geprüfter Frachtführer, die Aufträge vom führenden Disponenten erhalten. Wer eine einmalige Ladung für ein leeres Fahrzeug morgen sucht, ist in diesem Modell falsch.

Was bekommt ein Partnerfrachtführer, was die Börse nicht bietet?

Aufträge von einem führenden Disponenten mit fertiger Avisierung, Fährbuchung und Zolldokumenten; auf der Relation Großbritannien erstellt das OTSL-Büro die GMR in GVMS. Dazu feste Kommunikationskanäle und archivierte Unterlagen jedes Auftrags. Zahlungsziele regelt der Kooperationsvertrag, sie werden nicht veröffentlicht.

Partnerfrachtführer statt Frachtbörse

Q: Was prüft OTSL bei einem Frachtführer vor dem ersten Auftrag?

Lizenz und Genehmigungen, die OCP-Police an der Quelle (Gültigkeit, Versicherungssumme, Geltungsbereich, Ausschlüsse, Selbstbehalte), Firmenhistorie und Stimmigkeit der Registerdaten, Übereinstimmung von Fahrzeug und Fahrer mit dem Auftrag und wer den Transport tatsächlich ausführt. Bei der Gestellung bestätigen wir die Identität des Fahrers. Geforderte OCP-Summe und Vertragsunterlagen werden individuell festgelegt.

OTSL kauft keine Ladungen an Frachtbörsen und gibt sie nicht an den, der zuerst den niedrigsten Preis nennt. Wir arbeiten mit einem eigenen Pool geprüfter Frachtführer. Für Sie als Frachtführer bedeutet das drei Dinge: eine Prüfung vor der ersten Ladung (Lizenz, Verkehrshaftungsversicherung OCP, Firmenhistorie, Fahrzeug und Fahrer passend zum Auftrag), Aufträge vom führenden Disponenten mit fertiger Avisierung, Fährbuchung und Zolldokumenten sowie feste Kommunikationskanäle statt Telefonnummern „für eine Fahrt“. Statt Bieterrunden erhalten Sie einen vollständigen Datensatz.

Worin unterscheidet sich ein Partnerauftrag von einer Börsenladung?

An der Börse bekommt die Ladung, wer am schnellsten klickt und am tiefsten mit dem Preis geht. Den Auftraggeber kennen Sie von einer Telefonnummer, den Empfänger lernen Sie am Tor kennen. Bei OTSL kommt der Auftrag vom führenden Disponenten, der den Kunden kennt, die Entladebedingungen geprüft hat und weiß, wer auf der anderen Seite die Ware annehmen soll. Die Avisierung ist erledigt, die Fähre gebucht, und auf der Relation Großbritannien bereitet das OTSL-Büro die GMR im System GVMS vor. Ihr Fahrer bekommt Daten, nicht die Aufgabe „vor Ort klären“.

Der zweite Unterschied ist die Beständigkeit der Beziehung. Die Kommunikation mit einem Partner läuft über feste Kanäle: vereinbarte Nummern, vereinbarte E-Mail-Adressen, derselbe Disponent. Die Unterlagen jedes Auftrags werden für den Streitfall archiviert, sodass sich nach einem Jahr rekonstruieren lässt, wer was vereinbart hat. An der Börse bleibt nach dem Abschluss eine Nummer, die nächste Woche vielleicht nicht mehr antwortet.

Warum prüft OTSL einen Frachtführer vor der ersten Ladung?

Weil das häufigste Betrugsmuster an der Börse das Auftreten unter dem Namen einer existierenden, ehrlichen Firma ist: Jemand nimmt die Daten eines echten Frachtführers, meldet sich für die Ladung, und die Ware verschwindet. Deshalb prüft OTSL die OCP-Police an der Quelle, also beim Versicherer oder Agenten und nicht anhand eines weitergeleiteten Scans, und bestätigt die Identität des Fahrers bei der Gestellung des Fahrzeugs. Die Prüfung umfasst Lizenz und Genehmigungen, die OCP-Police (Gültigkeit, Versicherungssumme, räumlicher Geltungsbereich, Ausschlüsse, Selbstbehalte), Firmenhistorie und Stimmigkeit der Registerdaten, Übereinstimmung von Fahrzeug und Fahrer mit dem Auftrag sowie die Feststellung, wer den Transport tatsächlich ausführt.

Für einen ehrlichen Frachtführer ist das ein einmaliger Aufwand von ein paar Dokumenten und einem Gespräch. Dafür bekommen Sie einen Auftraggeber, der weiß, wem er die Ladung anvertraut, und der Sie beim ersten Problem auf der Strecke nicht allein lässt. Zahlungsziele, die geforderte OCP-Versicherungssumme und die Liste der Vertragsunterlagen werden nicht veröffentlicht; der Inhaber von OTSL legt sie fest und bespricht sie mit Ihnen nach der Anfrage.

So werden Sie OTSL-Partnerfrachtführer, Schritt für Schritt

Anfrage. Füllen Sie das Kontaktformular mit dem Betreff „Zusammenarbeit als Frachtführer“ aus. Nennen Sie Standort, Fuhrpark, Relationen und Ihre OCP-Police.
Gespräch und Unterlagen. Ein OTSL-Disponent ruft an, bespricht die Relationen und bittet um Unterlagen: Lizenz mit beglaubigten Kopien, OCP-Police mit Allgemeinen Bedingungen, Registerauszüge, Fahrzeugliste.
Prüfung an der Quelle. OTSL bestätigt die Police beim Versicherer oder Agenten, vergleicht die Registerdaten mit Ihren Angaben und prüft die Firmenhistorie.
Festlegen der Bedingungen. Abrechnungsbedingungen und Umfang der Fahrten legt der Inhaber von OTSL fest; wir veröffentlichen sie nicht, weil sie individuell vereinbart werden.
Erster Auftrag. Sie erhalten den vollständigen Datensatz: Adressen, Zeitfenster, Avisierung, Fährbuchung und für Großbritannien die GMR. Bei der Gestellung vergleicht OTSL Fahrzeug- und Fahrerdaten mit dem Auftrag.
Laufende Zusammenarbeit. Weitere Aufträge kommen über denselben Kanal, vom selben Disponenten, mit Archivierung der Unterlagen jeder Fahrt.

Definitionen

Frachtbörse: Online-Plattform, auf der Auftraggeber Ladungen einstellen und Frachtführer freie Fahrzeuge melden und um Preise bieten.
Partnerfrachtführer: Frachtführer aus dem festen Pool von OTSL, der die Prüfung bestanden hat und Aufträge vom führenden Disponenten erhält statt aus einer offenen Bieterrunde.
OCP (Verkehrshaftungsversicherung des Frachtführers): polnische Police für Schäden am transportierten Gut; OTSL prüft Gültigkeit, Versicherungssumme, Geltungsbereich, Ausschlüsse und Selbstbehalte an der Quelle.
Prüfung an der Quelle: Bestätigung eines Dokuments beim Aussteller (Versicherer, Agent, Register) statt anhand eines vom Frachtführer gesendeten Scans.
GMR (Goods Movement Reference): Referenznummer aus dem britischen System GVMS (Goods Vehicle Movement Service), ohne die ein Lkw auf der Relation Großbritannien nicht in den Hafen einfahren darf; das OTSL-Büro erstellt sie.
Führender Disponent: die eine Person bei OTSL, die den Auftrag vom Angebot über Fahrzeug und Dokumente bis zum Ablieferungsnachweis führt.

Checkliste für Frachtführer, die von der Börse ins Partnermodell wechseln

Gemeinschaftslizenz mit beglaubigten Kopien für jedes Fahrzeug, das OTSL-Aufträge fahren soll.
OCP-Police mit Allgemeinen Versicherungsbedingungen und einem Geltungsbereich für die Relationen, für die Sie sich melden.
Registerdaten der Firma, Telefonnummern und E-Mail-Adressen, die mit den öffentlichen Registern übereinstimmen.
Liste der Fahrzeuge und Fahrer, die die Transporte tatsächlich ausführen; keine ungemeldete Weitervergabe.
Bereitschaft, über den OTSL-Disponenten zu arbeiten, ohne direkten Kontakt zum Endkunden.
Anfrage über das Kontaktformular mit dem Betreff „Zusammenarbeit als Frachtführer“, nicht über ein Angebot an der Börse.

Wann ist das Partnermodell nichts für Sie?

Das Partnermodell gilt nicht für Frachtführer, die eine einmalige Ladung für ein leeres Fahrzeug morgen suchen. OTSL hat keine offene Liste „Ladungen zum Mitnehmen“ und keine Bieterrunde, es gibt also nichts zu klicken. Die Zusammenarbeit startet auch nicht, wenn Sie die Prüfung nicht bestehen: eine fehlende beglaubigte Kopie der Lizenz, eine OCP-Police mit Ausschluss der Relation oder Kontaktdaten, die nicht zum Register passen, stoppen den Prozess vor dem ersten Auftrag. Umfang der Fahrten und Abrechnungsbedingungen hängen von den Vereinbarungen mit dem Inhaber von OTSL ab und unterscheiden sich für Solo-Lkw mit Ladebordwand, Kühlfahrzeug und Planenauflieger auf der Relation Großbritannien. Die Prüfung senkt das Risiko für beide Seiten, beseitigt es aber nicht; OTSL führt nach einem Diebstahl keine Ermittlungen und kein Forderungsmanagement.

Die Rolle von OTSL

OTSL ist der führende Spediteur: prüft den Frachtführer, plant die Tour, bereitet Avisierung, Fährbuchung und Zolldokumente vor und steht gegenüber dem Kunden für den Auftrag ein. Wie wir Frachtführer prüfen, beschreibt die Leistungsseite geprüfte Frachtführer und OCP-Kontrolle. Warum wir überhaupt keine Börsen nutzen, erklärt der Beitrag warum wir keine Ladungen an Frachtbörsen kaufen, das häufigste Betrugsmuster der Text gefälschter Frachtführer von der Frachtbörse. Ihre Anfrage senden Sie über das Kontaktformular mit dem Betreff „Zusammenarbeit als Frachtführer“.