Jakie dokumenty przewoźnik wysyła do OTSL przed pierwszym zleceniem?

Licencję wspólnotową z wypisami na każdy pojazd, polisę OCP razem z ogólnymi warunkami ubezpieczenia, dokumenty rejestrowe firmy, dane kontaktowe zgodne z rejestrami i listę pojazdów z numerami rejestracyjnymi. Wymaganą sumę OCP i termin płatności ustala właściciel OTSL indywidualnie.

Dlaczego OTSL sprawdza polisę OCP u ubezpieczyciela, a nie ze skanu?

Bo skan potwierdza tylko, że polisa kiedyś istniała. U ubezpieczyciela lub agenta sprawdzamy, czy jest ważna, jaką ma sumę gwarancyjną, zakres terytorialny, wyłączenia i franszyzy. To te zapisy decydują, czy przy szkodzie będzie wypłata. Najczęstsze oszustwo na giełdach to podszycie się pod uczciwą firmę, dlatego nie ufamy dokumentom bez potwierdzenia.

Czy przewoźnik partnerski może przekazać ładunek OTSL innemu przewoźnikowi?

Nie bez zgody spedytora. Przy podstawieniu auta OTSL porównuje dane pojazdu, naczepy i kierowcy ze zleceniem i wyklucza niezgłoszone podzlecenie. Jeśli podjeżdża inne auto niż podane, załadunek nie rusza, dopóki spedytor nie potwierdzi zmiany i nie sprawdzi faktycznego wykonawcy.

Dokumenty przewoźnika do weryfikacji: OCP, licencja

Przed pierwszym zleceniem wysyłasz do OTSL komplet do weryfikacji: licencję wspólnotową z wypisami, polisę OCP razem z ogólnymi warunkami ubezpieczenia, dokumenty rejestrowe, dane kontaktowe zgodne z rejestrami i listę pojazdów. Polisę OCP sprawdzamy w źródle, u ubezpieczyciela lub agenta: ważność, sumę gwarancyjną, zakres terytorialny, wyłączenia i franszyzy, bo to one decydują, czy przy szkodzie będzie wypłata. Wymaganą sumę OCP i termin płatności ustala właściciel OTSL i nie publikujemy ich.

Co OTSL sprawdza w polisie OCP i dlaczego u źródła?

Skan polisy mówi tylko, że polisa kiedyś istniała. Dlatego OTSL potwierdza ją u ubezpieczyciela lub agenta i sprawdza pięć rzeczy: czy jest ważna w dniu przewozu, jaką ma sumę gwarancyjną, jaki zakres terytorialny, jakie wyłączenia i jakie franszyzy. Polisa OCP z wyłączeniem kradzieży z niestrzeżonego parkingu albo z zakresem ograniczonym do Unii Europejskiej wygląda dobrze na papierze, ale przy szkodzie na parkingu w Anglii nie da wypłaty. Te warunki opisuje dokument OWU, czyli ogólne warunki ubezpieczenia, dlatego prosimy o niego razem z polisą.

Druga sprawa to limit z Konwencji CMR (konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów). Odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona do 8,33 SDR za kilogram wagi brutto, więc przy drogim i lekkim towarze OCP nie pokryje straty nawet przy najlepiej dobranej polisie. W takich zleceniach OTSL dokłada ubezpieczenie CARGO i mówi o tym klientowi przy wycenie. Ty jako przewoźnik nie musisz tego organizować, ale powinieneś wiedzieć, gdzie kończy się Twoja odpowiedzialność.

Jaka licencja wystarcza, a kiedy potrzebne są dodatkowe zezwolenia?

Licencja wspólnotowa uprawnia do międzynarodowego zarobkowego przewozu rzeczy na terenie Unii Europejskiej. Do zgłoszenia dołączasz wypisy z licencji na każdy pojazd, który ma jeździć w zleceniach OTSL. Poza Unią obowiązują odrębne zasady: do Wielkiej Brytanii po brexicie przewoźnik z UE jeździ na podstawie umowy o handlu i współpracy UE–GB, a Szwajcaria i Norwegia mają własne regulacje. Jeśli zgłaszasz kierunki poza UE, spedytor OTSL sprawdza z Tobą, czy Twoje uprawnienia i polisa je obejmują.

Przy podstawieniu auta OTSL porównuje dane pojazdu, naczepy i kierowcy ze zleceniem i wyklucza niezgłoszone podzlecenie. Przewoźnik partnerski nie przekazuje ładunku dalej bez zgody. Jeśli auto, które podjeżdża na załadunek, nie zgadza się z tym, co podałeś, załadunek się nie zaczyna, dopóki spedytor nie potwierdzi zmiany.

Weryfikacja przewoźnika w OTSL krok po kroku

Zgłoszenie. Formularz kontaktowy z tematem „Współpraca przewozowa”: baza, tabor, kierunki, ubezpieczyciel OCP.
Komplet dokumentów. Wysyłasz licencję z wypisami, polisę OCP z OWU, dokumenty rejestrowe, dane kontaktowe i listę pojazdów z numerami rejestracyjnymi.
Sprawdzenie polisy u źródła. OTSL potwierdza u ubezpieczyciela lub agenta ważność, sumę, zakres terytorialny, wyłączenia i franszyzy.
Sprawdzenie firmy. Porównujemy dane rejestrowe z tym, co podałeś, sprawdzamy historię firmy i to, czy numery telefonów i adresy e-mail zgadzają się z rejestrami.
Ustalenie warunków. Wymaganą sumę OCP, termin płatności i listę dokumentów do umowy ustala właściciel OTSL w rozmowie z Tobą; nie publikujemy ich.
Kontrola przy podstawieniu. Przy pierwszym i każdym kolejnym zleceniu OTSL porównuje dane pojazdu, naczepy i kierowcy ze zleceniem.

Definicje

OCP (odpowiedzialność cywilna przewoźnika): polisa, z której ubezpieczyciel wypłaca odszkodowanie za szkodę w przewożonym towarze, w granicach sumy, zakresu i wyłączeń.
OWU (ogólne warunki ubezpieczenia): dokument opisujący, co polisa obejmuje, czego nie obejmuje i jakie franszyzy stosuje; bez OWU nie da się ocenić polisy.
Franszyza: część szkody, której ubezpieczyciel nie wypłaca i która zostaje po stronie przewoźnika.
Licencja wspólnotowa: uprawnienie do międzynarodowego zarobkowego przewozu rzeczy w Unii Europejskiej; wypis to egzemplarz przypisany do konkretnego pojazdu.
SDR (Special Drawing Right, specjalne prawo ciągnienia): jednostka rozliczeniowa Międzynarodowego Funduszu Walutowego, w której Konwencja CMR wyraża limit odpowiedzialności przewoźnika: 8,33 SDR za kilogram wagi brutto.
Ubezpieczenie CARGO: ubezpieczenie samego towaru, niezależne od odpowiedzialności przewoźnika, które OTSL dokłada przy drogim i lekkim ładunku.

Checklista dokumentów przed pierwszym zleceniem

Licencja wspólnotowa i wypisy na każdy pojazd zgłoszony do zleceń OTSL.
Polisa OCP z ogólnymi warunkami ubezpieczenia i danymi ubezpieczyciela lub agenta do potwierdzenia.
Dokumenty rejestrowe firmy zgodne z tym, co widać w publicznych rejestrach.
Numery telefonów i adresy e-mail, które da się powiązać z firmą, a nie z prywatną kartą SIM.
Lista pojazdów i naczep z numerami rejestracyjnymi oraz kierowców, którzy realnie jeżdżą.
Informacja o kierunkach poza UE, jeśli je zgłaszasz, żeby sprawdzić zakres polisy i uprawnień.

Kiedy weryfikacja nie wystarcza?

Weryfikacja obniża ryzyko, ale go nie zeruje. Poprawnie sprawdzona polisa OCP nie dotyczy szkód wyłączonych w OWU, a limit 8,33 SDR za kilogram z Konwencji CMR nie zależy od tego, jak dobrą polisę masz; przy drogim i lekkim towarze lukę zamyka dopiero ubezpieczenie CARGO. Licencja wspólnotowa nie obejmuje kierunków poza Unią, chyba że masz odrębne uprawnienia na dany kraj. OTSL nie prowadzi dochodzeń ani windykacji po kradzieży, więc dokumenty służą temu, żeby do kradzieży nie doszło, a nie temu, żeby ją później rozliczać. Zobacz też: Kabotaż po rozładunku: 3 operacje w 7 dni, 4 dni przerwy i zasady w GB i Przewoźnik partnerski OTSL zamiast zleceń z giełdy: co się zmienia i Po kursie: CMR z potwierdzeniem, POD i faktura do rozliczenia z OTSL.

Rola OTSL

OTSL sprawdza przewoźnika przed pierwszym ładunkiem i przy każdym podstawieniu auta, a wobec klienta odpowiada za zlecenie. Jak wygląda ta kontrola, opisujemy na stronie usługi zweryfikowani przewoźnicy i kontrola OCP, a co robimy, gdy OCP nie wystarcza, na stronie ubezpieczenie CARGO. Które zapisy polisy najczęściej blokują wypłatę, wyjaśniamy w artykule kiedy ubezpieczenie transportu nie zapłaci, limit odpowiedzialności w tekście limit 8,33 SDR/kg, a przewozy poza UE w artykule CEMT i zezwolenia transportowe.