Re-stow to zmiana ułożenia palet na naczepie tak, aby ładunek był legalny, stabilny i zabezpieczony: rozłożenie masy na osie, odbudowa rzędów, które się przesunęły, i ponowne zabezpieczenie całości przed promem lub granicą. W magazynie w Milton Keynes ratujemy też ładunek, który się rozjechał albo zsunął w trasie, i puszczamy naczepę dalej.
Wersją wiodącą dla tego klastra UK jest wersja angielska.
Dlaczego re-stow to najpierw problem nacisku na osie
Brytyjski zestaw ciągnika z naczepą ma limit 44 ton dopuszczalnej masy całkowitej, ale suma to tylko połowa sprawy. Każda oś ma własny limit, a ładunek legalny na papierze może być nielegalny na drodze, jeśli leży za daleko z przodu lub z tyłu i przeciąża jedną oś. Wagi w portach i kontrole drogowe wyłapują dokładnie to. Gdy ładunek przesunie się w trasie, rozkład zmienia się sam, i to, co wyjechało prawidłowo obciążone, może dojechać z przekroczeniem na osi napędowej. Re-stow to sposób, żeby przywrócić masę tam, gdzie ma być, zanim pojazd wjedzie na wagę.
Kiedy ładunek wymaga re-stow
- Palety zjechały do przodu lub do tyłu przy ostrym hamowaniu na przeprawie lub autostradzie.
- Rząd się przewrócił lub przechylił, a reszta ładunku wokół niego jest teraz niestabilna.
- Ułożenie przeciąża jedną oś, więc zestaw jest legalny w sumie, ale nie na osi.
- Pasy i belki się poluzowały i ładunek trzeba zabezpieczyć przed promem lub granicą.
- Część ładunku zdjęto i reszta wymaga teraz ponownego wyważenia na kolejny odcinek.
Ratowanie ładunku rozjechanego i przesuniętego
Najtrudniejsze są zadania, które zdarzają się na drodze: ładunek, który częściowo się rozjechał, kolumna oparta o firankę, palety zaklinowane pod kątem. Zawrócenie takiej naczepy na kontynent to dwie kolejne przeprawy i stracone dni. Zamiast tego przyjmujemy ją do Milton Keynes, ostrożnie otwieramy, stabilizujemy to, co jeszcze stoi, prostujemy i odbudowujemy to, co spadło, i przekładamy cały ładunek do stanu zdatnego do jazdy. Tam, gdzie palety są uszkodzone, naprawiamy je lub odbudowujemy, co opisujemy w artykule o naprawie uszkodzonych palet, a gdzie kartony są naruszone, przepakowujemy, jak w artykule o przepakowaniu.
Ponowne zabezpieczenie przed promem lub granicą
Re-stow nie jest skończony, dopóki ładunek nie jest zabezpieczony w tym samym standardzie, jaki powinien mieć przy wyjeździe. Zakładamy potrzebne zabezpieczenie: pasy, belki rozporowe, narożniki, maty antypoślizgowe i przekładki, żeby przetrwało kołysanie promu i hamowanie kolejnego odcinka. Zasady, których się trzymamy, to opublikowane reguły mocowania ładunku, nie zgadywanie. Jak zbudować i zabezpieczyć ładunek, żeby nie przesunął się od początku, opisujemy w artykule o paletach i zabezpieczeniu ładunku w transporcie.
Dokumentacja dla kierowcy i ubezpieczyciela
Przesunięty ładunek to często roszczenie i zawsze kwestia zgodności. Zanim go ruszymy, fotografujemy stan, w jakim przyjechał, potem opisujemy re-stow: co przełożono, jak rozłożono masę i jak zabezpieczono ładunek na nowo. Kierowca wyjeżdża z naczepą, która przejdzie wagę, a nadawca i ubezpieczyciel dostają zapis stanu na przyjeździe i wykonanej pracy. Szerszy proces inspekcji i raportu opisujemy przy magazynie w Milton Keynes.
Gdzie to robimy
Re-stow i recovery ładunków prowadzimy w naszym magazynie w Milton Keynes, czynnym 24/7 między Londynem a Birmingham, w ramach usług magazynowania i obsługi ładunków. Re-stow to jedno z ramion pełnej usługi value-added w Milton Keynes.
Źródła
- GOV.UK: mocowanie ładunku, wytyczne dla przewoźnika
- GOV.UK: kontrole masy i stanu technicznego pojazdów ciężarowych
- UNECE: europejskie wytyczne dobrej praktyki mocowania ładunku w transporcie drogowym
Masz naczepę z przesuniętym ładunkiem albo problemem nacisku na osie w drodze do UK lub już na miejscu? Opisz to w formularzu kontaktowym, przełożymy ładunek, zabezpieczymy go i puścimy dalej legalny i stabilny.
