Zmiana rozkładu palet na aucie i re-stow ładunku, UK

Zmiana rozkładu palet na aucie i re-stow ładunku, UK | OTSL

Ładunek, który przesunął się w trasie, to problem nacisku na osie i bezpieczeństwa, nie tylko porządku. W magazynie w Milton Keynes przekładamy palety na naczepie, rozkładamy masę na osie, na nowo zabezpieczamy ładunek przed promem lub granicą i ratujemy ładunek, który się rozjechał albo zsunął w trasie.

Re-stow to zmiana ułożenia palet na naczepie tak, aby ładunek był legalny, stabilny i zabezpieczony: rozłożenie masy na osie, odbudowa rzędów, które się przesunęły, i ponowne zabezpieczenie całości przed promem lub granicą. W magazynie w Milton Keynes ratujemy też ładunek, który się rozjechał albo zsunął w trasie, i puszczamy naczepę dalej.

Wersją wiodącą dla tego klastra UK jest wersja angielska.

Re-stow to zmiana rozłożenia ładunku na pojeździe, a nie opakowania pojedynczej palety. Powody to zwykle nacisk na osie, stabilność albo przesunięcie: palety, które zjechały do przodu przy hamowaniu, przewrócony rząd, albo ułożenie przeciążające jedną oś, gdy inna jest niedociążona. Re-stow przywraca ładunek do stanu legalnego i zabezpieczonego, żeby pojazd mógł jechać.

Dlaczego re-stow to najpierw problem nacisku na osie?

Brytyjski zestaw ciągnika z naczepą ma limit 44 ton dopuszczalnej masy całkowitej, ale suma to tylko połowa sprawy. Każda oś ma własny limit, a ładunek legalny na papierze może być nielegalny na drodze, jeśli leży za daleko z przodu lub z tyłu i przeciąża jedną oś. Wagi w portach i kontrole drogowe wyłapują dokładnie to. Gdy ładunek przesunie się w trasie, rozkład zmienia się sam, i to, co wyjechało prawidłowo obciążone, może dojechać z przekroczeniem na osi napędowej. Re-stow to sposób, żeby przywrócić masę tam, gdzie ma być, zanim pojazd wjedzie na wagę.

Kiedy ładunek wymaga re-stow?

Palety zjechały do przodu lub do tyłu przy ostrym hamowaniu na przeprawie lub autostradzie.
Rząd się przewrócił lub przechylił, a reszta ładunku wokół niego jest teraz niestabilna.
Ułożenie przeciąża jedną oś, więc zestaw jest legalny w sumie, ale nie na osi.
Pasy i belki się poluzowały i ładunek trzeba zabezpieczyć przed promem lub granicą.
Część ładunku zdjęto i reszta wymaga teraz ponownego wyważenia na kolejny odcinek.

Ratowanie ładunku rozjechanego i przesuniętego

Najtrudniejsze są zadania, które zdarzają się na drodze: ładunek, który częściowo się rozjechał, kolumna oparta o firankę, palety zaklinowane pod kątem. Zawrócenie takiej naczepy na kontynent to dwie kolejne przeprawy i stracone dni. Zamiast tego przyjmujemy ją do Milton Keynes, ostrożnie otwieramy, stabilizujemy to, co jeszcze stoi, prostujemy i odbudowujemy to, co spadło, i przekładamy cały ładunek do stanu zdatnego do jazdy. Tam, gdzie palety są uszkodzone, naprawiamy je lub odbudowujemy, co opisujemy w artykule o naprawie uszkodzonych palet, a gdzie kartony są naruszone, przepakowujemy, jak w artykule o przepakowaniu.

Ponowne zabezpieczenie przed promem lub granicą

Re-stow nie jest skończony, dopóki ładunek nie jest zabezpieczony w tym samym standardzie, jaki powinien mieć przy wyjeździe. Zakładamy potrzebne zabezpieczenie: pasy, belki rozporowe, narożniki, maty antypoślizgowe i przekładki, żeby przetrwało kołysanie promu i hamowanie kolejnego odcinka. Zasady, których się trzymamy, to opublikowane reguły mocowania ładunku, nie zgadywanie. Jak zbudować i zabezpieczyć ładunek, żeby nie przesunął się od początku, opisujemy w artykule o paletach i zabezpieczeniu ładunku w transporcie.

Dokumentacja dla kierowcy i ubezpieczyciela

Przesunięty ładunek to często roszczenie i zawsze kwestia zgodności. Zanim go ruszymy, fotografujemy stan, w jakim przyjechał, potem opisujemy re-stow: co przełożono, jak rozłożono masę i jak zabezpieczono ładunek na nowo. Kierowca wyjeżdża z naczepą, która przejdzie wagę, a nadawca i ubezpieczyciel dostają zapis stanu na przyjeździe i wykonanej pracy. Szerszy proces inspekcji i raportu opisujemy przy magazynie w Milton Keynes.

Gdzie to robimy?

Re-stow i recovery ładunków prowadzimy w naszym magazynie w Milton Keynes, czynnym 24/7 między Londynem a Birmingham, w ramach usług magazynowania i obsługi ładunków. Re-stow to jedno z ramion pełnej usługi value-added w Milton Keynes.

Krok po kroku

Inspekcja naczepy. Oceniasz poziom nacisku na osie oraz stopień przesunięcia towaru po zatrzymaniu pojazdu.
Weryfikacja stanu towaru. Sprawdzasz, czy przechylone palety nie uległy uszkodzeniu i czy pozwalają na bezpieczną manipulację.
Rozłożenie masy. Przemieszczasz palety na decku naczepy, aby zrównoważyć nacisk między osią napędową a osiami naczepy.
Odbudowa rzędów. Prostujesz i układasz przewrócone rzędy palet w zwarte bloki.
Zabezpieczenie końcowe. Zapinasz pasy transportowe i mocujesz belki rozporowe przed dalszą trasą lub wjazdem na prom.

Definicje

Re-stow: Zmiana ułożenia palet na pojeździe w celu przywrócenia prawidłowego rozkładu masy i stabilności ładunku.
Nacisk na osie: Siła wywierana przez koła danej osi pojazdu na nawierzchnię drogi, podlegająca normom prawnym.
Przesunięcie ładunku: Niepożądana zmiana pozycji palet na naczepie powstała w wyniku manewrów podczas jazdy.
Dopuszczalna masa całkowita (DMC): Maksymalna masa pojazdu wraz z ładunkiem, jakiej nie wolno przekroczyć podczas transportu.

Kiedy ta zasada nie obowiązuje?

Ta procedura nie dotyczy sytuacji, w których struktura samych palet została zniszczona i towar wymaga fizycznej wymiany nośników w magazynie.

Rola OTSL

W naszym magazynie w Milton Keynes oraz na zapleczu w Kielcach pomagamy przywrócić prawidłowe rozłożenie masy na osiach i zabezpieczyć naczepę przed dalszą drogą. Zobacz nasz transport drogowy oraz przeczytaj artykuł na temat przepakowania i prostowania palet po przechyleniu.

Źródła

Masz naczepę z przesuniętym ładunkiem albo problemem nacisku na osie w drodze do UK lub już na miejscu? Opisz to w formularzu kontaktowym, przełożymy ładunek, zabezpieczymy go i puścimy dalej legalny i stabilny.

Najczęstsze pytania

Czym jest re-stow palet i kiedy jest potrzebny?

Re-stow to zmiana ułożenia palet na naczepie tak, aby ładunek był legalny, stabilny i zabezpieczony, a nie zmiana opakowania pojedynczej palety. Jest potrzebny, gdy palety zjechały przy hamowaniu, rząd się przewrócił, ułożenie przeciąża jedną oś albo pasy się poluzowały i ładunek trzeba zabezpieczyć przed promem lub granicą. Robimy re-stow także po to, by uratować ładunek, który rozjechał się lub przesunął w trasie.

Dlaczego przesunięty ładunek to problem nacisku na osie, a nie tylko nieporządek?

Brytyjski zestaw ma limit 44 ton dopuszczalnej masy całkowitej, ale każda oś ma też własny limit. Ładunek legalny w sumie może przeciążać jedną oś, jeśli leży za daleko z przodu lub z tyłu, a wagi w portach wyłapują dokładnie to. Gdy ładunek przesunie się w trasie, rozkład zmienia się sam, więc to, co wyjechało prawidłowo obciążone, może dojechać z przekroczeniem na osi napędowej. Re-stow przywraca masę tam, gdzie ma być.

Czy potraficie uratować ładunek, który rozjechał się lub przesunął w trasie?

Tak. Przyjmujemy naczepę do Milton Keynes zamiast zawracać ją na kontynent, ostrożnie otwieramy, stabilizujemy to, co jeszcze stoi, prostujemy i odbudowujemy to, co spadło, i przekładamy cały ładunek do stanu zdatnego do jazdy. Tam, gdzie palety są uszkodzone, naprawiamy je, a gdzie kartony są naruszone, przepakowujemy, po czym zabezpieczamy ładunek w wymaganym standardzie, zanim wyjedzie.

Czy zabezpieczacie ładunek na nowo przed promem lub granicą?

Tak. Re-stow nie jest skończony, dopóki ładunek nie jest zabezpieczony w standardzie, jaki powinien mieć przy wyjeździe. Zakładamy na nowo pasy, belki rozporowe, narożniki, maty antypoślizgowe i przekładki, żeby ładunek przetrwał kołysanie promu i hamowanie kolejnego odcinka. Trzymamy się opublikowanych reguł mocowania ładunku i dokumentujemy stan na przyjeździe oraz wykonaną pracę dla kierowcy i ubezpieczyciela.