Grafika AI
Cross-docking to przeładunek towaru z pojazdu przywożącego na pojazdy dostawcze bez składowania długoterminowego. Magazyn OTSL w Milton Keynes wykonuje go 24/7 i leży w środkowej Anglii przy autostradzie M1, między Londynem a Birmingham, więc ładunek z portów wschodnich i południowych można tu rozdzielić na dostawy w całym kraju. Dla linii kontenerowej lub NVOCC punkt dekonsolidacji przyjmuje towar z kontenera, dzieli go na przesyłki i wydaje przewoźnikom. Kontener wraca pusty do depotu szybciej, niż gdyby objeżdżał każdego odbiorcę.
Dlaczego linia kontenerowa lub NVOCC potrzebuje punktu dekonsolidacji w środkowej Anglii?
Kontener z jednym odbiorcą jedzie do niego bezpośrednio. Kontener z towarem dla kilku lub kilkunastu odbiorców w różnych częściach Anglii to inny problem: albo objeżdża ich po kolei, zajęty przez wiele dni, albo trafia do jednego punktu, w którym ładunek jest dzielony i rozwożony pojazdami dostawczymi. Druga droga skraca czas, w którym kontener jest zajęty, i pozwala zwrócić go do depotu w wolnych dniach armatora. Opłaty demurrage i detention ustala armator w warunkach bookingu; punkt dekonsolidacji nie zmienia stawek, tylko liczbę dni, za które są naliczane.
Położenie ma znaczenie. Milton Keynes leży przy M1 mniej więcej w połowie drogi między Londynem a Birmingham; z Felixstowe, Southampton, London Gateway i Tilbury dojazd odbywa się głównymi trasami, a stąd rozjazd do odbiorców w Midlands, na północ i na południe idzie w każdą stronę bez cofania się. Dla NVOCC, który sam nie ma statków ani magazynów w Anglii, taki punkt jest brakującym ogniwem między portem a klientem końcowym.
Jak wygląda cross-dock z kontenera na dostawy?
Towar z kontenera jest wyładowywany, identyfikowany po dokumentach i oznaczeniach i od razu przypisywany do odbiorców, bez odkładania na regały. Każda przesyłka jest zliczana, w razie potrzeby paletyzowana lub etykietowana pod odbiorcę, i ładowana na pojazd dostawczy: drobnicę LTL od jednej palety dla małych odbiorców albo FTL dla dużych. OTSL łączy cross-dock z własnym transportem drogowym, więc przesyłki nie czekają na obcego przewoźnika. Odprawa importowa GB może być prowadzona przez agencję celną OTSL w Wielkiej Brytanii, jeśli tak uzgodnimy.
Przyjmowanie kontenerów bezpośrednio na rampę w Milton Keynes i drayage z portu są uzgadniane indywidualnie dla każdego zlecenia; alternatywą jest przyjęcie towaru już rozformowanego w porcie i cross-dock od tego miejsca. Obecna usługa transportu kontenerów OTSL opisuje operacje w Polsce; w Anglii zakres ustalamy w zleceniu.
Cross-dock dla linii kontenerowej krok po kroku
- Manifest i odbiorcy. Przesyłasz listę przesyłek w kontenerze z odbiorcami, adresami, liczbą jednostek i wymaganiami dostawy; od tego planujemy pojazdy.
- Zwolnienie i drayage. Po odprawie importowej GB kontener jedzie do MK (w uzgodnieniu) albo towar jest rozformowany w porcie i przywożony na paletach.
- Wyładunek i przypisanie. Jednostki są identyfikowane i od razu kierowane do stref odbiorców, bez składowania na regałach.
- Zliczenie i przygotowanie. Każda przesyłka jest liczona względem manifestu; w razie potrzeby paletyzowana lub etykietowana pod odbiorcę, rozbieżności fotografowane.
- Załadunek na dostawy. Przesyłki wyjeżdżają drobnicą LTL lub FTL własnym transportem OTSL, z awizacją u odbiorców, którzy jej wymagają.
- Zwrot pustego i raport. Kontener wraca do depotu w wolnych dniach, a Ty dostajesz raport wydań z potwierdzeniami dostaw.
Definicje
- Cross-docking: przeładunek towaru z pojazdu przywożącego na pojazdy dostawcze bez składowania długoterminowego.
- NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier): operator zbiorczy, który sprzedaje przewóz morski i wystawia własne konosamenty, nie mając własnych statków.
- Dekonsolidacja: rozdzielenie ładunku zbiorczego na pojedyncze przesyłki według dokumentów.
- LTL (Less than Truckload): dostawa drobnicowa, w której przesyłka zajmuje część pojazdu; u OTSL od jednej palety.
- FTL (Full Truckload): dostawa całopojazdowa dla jednego odbiorcy.
- Depot: miejsce zwrotu pustego kontenera wskazane przez armatora; termin zwrotu wynika z wolnych dni bookingu.
Checklista przed pierwszym cross-dockiem z kontenera
- Manifest przesyłek z odbiorcami, adresami, liczbą jednostek i wymaganiami dostawy.
- Status celny ładunku i informacja, kto prowadzi odprawę importową GB.
- Wolne dni armatora i depot zwrotu pustego kontenera.
- Uzgodnienie, czy kontener wjeżdża do MK, czy towar przyjeżdża rozformowany z portu.
- Wymagania odbiorców: sloty, palety, etykiety, godziny przyjęć.
- Kto odbiera raport wydań i potwierdzenia dostaw.
Kiedy cross-dock w Milton Keynes nie jest właściwym rozwiązaniem?
Cross-dock nie ma zastosowania, gdy cały kontener idzie do jednego odbiorcy z własną rampą i wolnym slotem; wtedy dostawa bezpośrednia jest krótsza. Nie sprawdzi się też, gdy przesyłki muszą czekać tygodniami na dyspozycję, bo wtedy potrzebne jest składowanie, nie przeładunek, chyba że połączymy oba modele dla części ładunku. Czas przejścia przez MK zależy od liczby odbiorców, tego, czy towar wymaga paletyzacji, i od okien dostaw u odbiorców; dla Szkocji i dalekiej północy trasa przez MK może być dłuższa niż z portu wschodniego bezpośrednio. Zobacz też: Osoby nieuprawnione wykryte w naczepie w porcie: co dalej z ładunkiem i FBA prep dla spedytorów i agregatorów: przystanek w Milton Keynes i Jak spedytor lub operator zaczyna pracę z magazynem w Milton Keynes.
Rola OTSL
OTSL łączy magazyn w Milton Keynes z własnym transportem drogowym FTL i dostawami grupowymi LTL od jednej palety, a odprawę importową GB prowadzi własna agencja celna. Przewóz kontenerów z portu jest uzgadniany w zleceniu; ogólne zasady opisuje usługa transportu kontenerów. Jak działa przeładunek palet bez składowania, przeczytasz w artykule o magazynie cross-dock w Milton Keynes, a jak liczyć opłaty armatora w tekście o demurrage i detention.
