Grafika AI
OTSL łączy tabor powiązanej firmy transportowej z grupą sprawdzonych, stałych przewoźników, za których ręczymy. Dzięki temu obsługujemy każdy typ ładunku: od pojedynczej palety, przez całe auta, po ładunki ponadgabarytowe oraz maszyny budowlane i rolnicze. Pojazd i zabudowę dobieramy do towaru i terminu, a zlecenie od załadunku do rozładunku prowadzi jeden zespół.
Czym jeździmy i co przewozimy
- Własne, utrzymane zestawy gotowe pod trasy międzynarodowe: Polska, Wielka Brytania, Szwajcaria i cała Europa.
- Stali podwykonawcy w sieci OTSL, sprawdzeni i rozliczani z jakości przy każdym zleceniu.
- Pełne auta (FTL, ładunek całopojazdowy) i drobnica (LTL), także ADR (przewóz towarów niebezpiecznych) i transport w kontrolowanej temperaturze.
- Ponadgabaryty, maszyny budowlane i rolnicze na platformach i niskopodwoziach, z organizacją zezwoleń, gdy wymiary tego wymagają.
Jak dobieramy pojazd, krok po kroku?
- Zbieramy dane ładunku: wymiary, wagę, liczbę palet lub gabaryt maszyny oraz sposób załadunku (rampa, załadunek boczny, dźwig).
- Sprawdzamy wymagania towaru: temperatura, klasa ADR, punkty mocowania, możliwość piętrowania.
- Wybieramy zabudowę: plandeka, chłodnia, platforma lub niskopodwozie, a przy drobnicy dobieramy doładunek bez ryzykownego sąsiedztwa.
- Decydujemy, czy jedzie własny zestaw, czy sprawdzony podwykonawca z odpowiednim sprzętem i polisą.
- Planujemy trasę pod termin, w granicach limitów czasu jazdy z rozporządzenia (WE) nr 561/2006.
- Monitorujemy przewóz i potwierdzamy załadunek, przejścia graniczne i rozładunek.
Jak weryfikujemy podwykonawców?
Za podwykonawcę odpowiadamy jak za siebie: zgodnie z art. 3 Konwencji CMR przewoźnik odpowiada za czynności osób, którymi się posługuje przy wykonywaniu przewozu, jak za swoje własne. Dlatego zanim czyjeś auto pojedzie z Twoim towarem, sprawdzamy licencję wspólnotową (wymogi rozporządzeń (WE) nr 1071/2009 i 1072/2009), aktualność i zakres polisy OCP, dokumenty pojazdu oraz historię współpracy. Jak wygląda to w praktyce, opisujemy w usłudze zweryfikowani przewoźnicy. Kto odpowiada za mocowanie ładunku, przewoźnik czy załadowca, wyjaśniamy w osobnym artykule.
Checklista: co podać do wyceny
- Wymiary i waga ładunku, liczba palet lub opis maszyny (marka nie jest potrzebna, wystarczą gabaryty i punkty podparcia).
- Warunki załadunku i rozładunku: rampa, wózek, dźwig, HDS.
- Wymagania specjalne: ADR z numerem UN, zakres temperatury, zakaz piętrowania.
- Termin: sztywna data z godziną czy przedział czasowy.
- Dokumenty: faktura, specyfikacja, a przy wywozie poza UE dane do odprawy celnej.
Im pełniejsze dane, tym mniejsze ryzyko, że na załadunku okaże się, że auto nie pasuje. Źle dobrany pojazd to stracone okno załadunku, dopłata za podstawienie drugiego auta i przesunięty termin u odbiorcy.
Rola OTSL
OTSL prowadzi spedycję międzynarodową drogową: dobieramy pojazd i zabudowę, weryfikujemy przewoźnika, pilnujemy dokumentów i terminu, a w razie problemu reagujemy, zanim odczuje go odbiorca. Podstawą oferty jest transport drogowy FTL, a przy nietypowych wymiarach ładunki ponadgabarytowe. Opisz ładunek przez formularz kontaktowy, odpowiemy konkretną propozycją auta i terminu.
Definicje
- FTL (Full Truckload / ładunek całopojazdowy): Przewóz, w którym cała przestrzeń ładunkowa pojazdu jest przeznaczona dla jednego odbiorcy.
- LTL (Less than Truckload / drobnica): Transport drobnicowy polegający na łączeniu mniejszych przesyłek od różnych nadawców w jednym pojeździe.
- ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route): Międzynarodowa umowa dotycząca drogowego przewozu towarów niebezpiecznych i wymagająca odpowiednich zabezpieczeń.
- Ładunek ponadgabarytowy: Towar, którego wymiary lub waga przekraczają standardowe normy dopuszczalne w ruchu drogowym.
- Niskopodwozie: Specjalistyczna naczepa o obniżonym pokładzie przeznaczona do transportu maszyn budowlanych i rolniczych.
Kiedy ta zasada nie obowiązuje?
Standardowy wybór naczepy nie obowiązuje, gdy wymiary przewożonej maszyny wymagają uzyskania zezwoleń specjalnych lub organizacji eskorty, co zależy od przepisów w poszczególnych krajach trasowych.
