Grafika AI
Na granicy GB kierowca nie składa zgłoszeń celnych: jego zadaniem jest mieć w kabinie ważny numer GMR i okazać go przy odprawie. W Dunkierce i Calais numer sprawdza obsługa przewoźnika promowego przy check-in, w Eurotunnelu system weryfikuje go automatycznie po rejestracji pojazdu. Bez ważnego numeru auto nie wjedzie na przeprawę, a po stronie brytyjskiej kierowca musi jeszcze sprawdzić, czy ruch nie został skierowany do kontroli.
Przed wyjazdem: co musi być w kabinie
GMR przygotowuje przewoźnik lub spedytor, nie kierowca. Kierowca dostaje numer, na telefon lub jako wydruk, i nie powinien podjeżdżać pod terminal, dopóki numeru nie ma. Jak ten numer powstaje i jakie zgłoszenia celne trzeba do niego podpiąć, opisujemy w poradniku GVMS i GMR krok po kroku: jak przygotować ruch na granicę UK.
Na terminalu: prom i Eurotunnel
- Prom (Dunkierka, Calais): przy check-in kierowca podaje GMR obsłudze. System weryfikuje numer, zanim auto dostanie kartę pokładową.
- Eurotunnel (Coquelles-Folkestone): numer jest sprawdzany automatycznie po rejestracji jednostki, dlatego GMR musi zgadzać się z tablicą, która realnie podjeżdża.
- Rejestracja musi się zgadzać: GMR jest przypisany do konkretnej jednostki. Podmiana ciągnika bez aktualizacji numeru kończy się odmową na terminalu.
Po zjeździe w GB: trasa albo kontrola
GVMS decyduje, czy pojazd jedzie dalej, czy ma zgłosić się do kontroli, na przykład w wyznaczonym punkcie kontroli w głębi kraju (inland border facility). Kierowca sprawdza status przed opuszczeniem terminala i nie rusza do odbiorcy, dopóki ruch nie jest zwolniony. Zlekceważenie wezwania na kontrolę to realny problem przewoźnika i importera, nie formalność.
Jak pracujemy w OTSL?
Mamy własne agencje celne w Polsce i UK, więc zgłoszenia, GMR i przeprawa to u nas jeden proces, prowadzony przez jeden odpowiedzialny kontakt. Najczęściej korzystamy z przeprawy Dunkierka-Dover i planujemy ją tak, by granica nie skasowała zaplanowanego czasu. Zobacz odprawy celne, ELO, ENS, GMR oraz transport do Wielkiej Brytanii.
Co musisz zrobić, gdy GVMS wskaże status „Attention Required” po zjeździe z promu?
Gdy Twój prom przybije do portu lub pociąg Eurotunnel wyjedzie z terminalu w Folkestone, masz dokładnie 15 minut na zweryfikowanie statusu GMR w usłudze online. Jeśli system wyświetli komunikat o konieczności kontroli, nie wolno Ci jechać bezpośrednio do odbiorcy. Musisz skierować pojazd do wskazanego punktu IBF (Inland Border Facility), który znajduje się w odległości około 40 kilometrów od portu w Dover. Na dotarcie do wyznaczonej placówki masz maksymalnie 3 godziny od momentu opuszczenia strefy portowej, a niedotrzymanie tego limitu grozi blokadą numeru EORI (Economic Operators Registration and Identification, celny numer przedsiębiorcy) przewoźnika.
W punkcie IBF urzędnicy weryfikują zgodność dokumentów fizycznych ze zgłoszeniem celnym. Pamiętaj o następujących zasadach operacyjnych podczas postoju:
- 100 procent ładunków przewożonych na procedurze tranzytowej T1 wymaga fizycznego zamknięcia tranzytu i przedstawienia dokumentu TAD przed rozładunkiem.
- W przypadku drobnic powyżej 12 palet lub o wadze przekraczającej 1500 kilogramów, czas oczekiwania na fizyczną rewizję może wydłużyć się o kolejne 4 godziny.
Granica stosowania: Powyższy obowiązek zjazdu do IBF nie dotyczy ciągników jadących bez naczepy oraz pojazdów przewożących 0 kilogramów ładunku (puste przebiegi), pod warunkiem że w systemie zgłoszono pustą jednostkę. Zasada ta nie obowiązuje również przy przewozie towarów na podstawie karnetu ATA – w takim przypadku kontrola odbywa się bezpośrednio w punkcie celnym na terenie portu, zanim opuścisz teren terminala.
Krok po kroku
- Odbiór numeru GMR. Przewoźnik lub spedytor przekazuje kierowcy wygenerowany numer GMR w formie cyfrowej lub papierowej przed podjazdem pod terminal.
- Weryfikacja dokumentacji. Kierowca upewnia się, że numer GMR jest ważny i odpowiada rejestracji pojazdu oraz przewożonemu ładunkowi.
- Odprawa na terminalu. W portach Dunkierka i Calais kierowca okazuje GMR obsłudze promowej, a w Eurotunnelu system weryfikuje go automatycznie.
- Przeprawa graniczna. Pojazd wjeżdża na prom lub do pociągu dopiero po pozytywnym potwierdzeniu numeru GMR przez system.
- Kontrola po stronie brytyjskiej. Po dotarciu do Wielkiej Brytanii kierowca sprawdza w systemie, czy ruch nie został skierowany do inspekcji celnej.
Definicje
- GVMS (Goods Vehicle Movement Service): Brytyjski system teleinformatyczny służący do łączenia deklaracji celnych z danymi pojazdu w celu usprawnienia odpraw granicznych.
- GMR (Goods Movement Reference): Unikalny numer referencyjny generowany w systemie GVMS, powiązujący wszystkie zgłoszenia celne dla danej przeprawy.
- Eurotunnel: Połączenie kolejowe pod kanałem La Manche, gdzie weryfikacja numeru GMR odbywa się automatycznie podczas rejestracji pojazdu.
- Check-in: Punkt odprawy na terminalu promowym lub kolejowym, w którym kierowca okazuje numer GMR przed wjazdem na przeprawę.
Rola OTSL
Organizując przejazdy przez kanał La Manche, OTSL dba o to, aby kierowca otrzymał poprawny numer GMR przed wyruszeniem w stronę portu. Oferujemy sprawną koordynację odpraw celnych oraz usługi takie jak booking promów (booking to rezerwacja przeprawy), a jeśli planujesz trasy do Wielkiej Brytanii, sprawdź nasz artykuł Dover-Calais czy porty wschodniej Anglii.
