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An der GB-Grenze gibt der Fahrer keine Zollanmeldungen ab: seine Aufgabe ist, eine gültige GMR-Nummer in der Kabine zu haben und sie beim Check-in vorzuzeigen. In Dünkirchen und Calais prüft das Personal des Fährbetreibers die Nummer am Schalter, im Eurotunnel wird die GMR automatisch anhand des Fahrzeugkennzeichens geprüft. Ohne gültige Nummer kommt das Fahrzeug nicht auf die Überfahrt, und auf der britischen Seite muss der Fahrer noch prüfen, ob die Bewegung zur Kontrolle geschickt wurde.
Vor der Abfahrt: was in die Kabine gehört
Die GMR erstellt der Frachtführer oder Spediteur, nicht der Fahrer. Der Fahrer erhält die Nummer, auf dem Telefon oder als Ausdruck, und sollte das Terminal nicht ansteuern, solange sie fehlt. Wie diese Nummer entsteht und welche Zollanmeldungen hinein gehören, zeigt unser Leitfaden GVMS und GMR Schritt für Schritt: eine Fahrt für die UK-Grenze vorbereiten.
Am Terminal: Fähre und Eurotunnel
- Fähre (Dünkirchen, Calais): beim Check-in nennt der Fahrer die GMR dem Personal. Das System prüft die Nummer, bevor das Fahrzeug die Bordkarte erhält.
- Eurotunnel (Coquelles-Folkestone): die Nummer wird automatisch anhand des Kennzeichens der Einheit geprüft, die GMR muss also zum Kennzeichen passen, das tatsächlich vorfährt.
- Das Kennzeichen muss stimmen: eine GMR ist an eine konkrete Einheit gebunden. Ein Tausch der Zugmaschine ohne Aktualisierung der Nummer endet mit einer Abweisung am Terminal.
Nach der Ankunft in GB: Route oder Kontrolle
GVMS entscheidet, ob das Fahrzeug weiterfährt oder sich zur Kontrolle melden muss, zum Beispiel an einer Kontrollstelle im Landesinneren (inland border facility). Der Fahrer prüft den Status, bevor er das Terminal verlässt, und fährt nicht zum Empfänger, solange die Bewegung nicht freigegeben ist. Eine ignorierte Kontrollaufforderung ist ein reales Problem für Frachtführer und Importeur, keine Formalität.
Wie arbeiten wir bei OTSL?
Wir haben eigene Zollagenturen in Polen und UK, also sind Anmeldungen, GMR und Überfahrt bei uns ein Prozess, geführt von einem verantwortlichen Kontakt. Meist nutzen wir die Überfahrt Dünkirchen-Dover und planen sie so, dass die Grenze die geplante Zeit nicht auffrisst. Siehe Zollabfertigung, ELO, ENS, GMR und Transport nach Großbritannien.
Was musst Du tun, wenn das GVMS nach der Ankunft in GB den Status „Attention Required“ anzeigt?
Sobald Deine Fähre im Hafen anlegt oder der Eurotunnel-Zug in Folkestone eintrifft, hast Du genau 15 Minuten Zeit, um den GMR-Status über den Online-Dienst zu überprüfen. Zeigt das System eine Kontrollaufforderung an, darfst Du nicht direkt zum Empfänger fahren. Du musst das Fahrzeug zum zugewiesenen Binnenzollamt (Inland Border Facility, IBF) steuern, das etwa 40 Kilometer vom Hafen Dover entfernt liegt. Für das Eintreffen an der IBF hast Du maximal 3 Stunden ab dem Verlassen des Hafengeländes Zeit; eine Überschreitung kann zur Sperrung der EORI-Nummer des Beförderers führen.
An der IBF vergleichen die Zollbeamten die physischen Dokumente mit den Zollanmeldungen. Beachte während des Halts folgende betriebliche Regelungen:
- 100 Prozent der Waren, die im T1-Versandverfahren befördert werden, benötigen die physische Beendigung des Versandverfahrens und die Vorlage des TAD-Dokuments vor der Entladung.
- Bei Stückgutladungen mit mehr als 12 Paletten oder einem Gewicht von über 1500 Kilogramm kann sich die Wartezeit für eine physische Kontrolle um weitere 4 Stunden verlängern.
Geltungsgrenze: Die Pflicht zur Anfahrt einer IBF gilt nicht für Leerfahrten mit 0 Kilogramm Ladung, sofern die Einheit im System als leer angemeldet wurde. Diese Regelung gilt ebenfalls nicht für Warentransporte mit ATA-Carnet – hier erfolgt die Zollabfertigung direkt bei der Zollstelle im Hafen, bevor Du das Terminalgelände verlässt.
Schritt für Schritt
- Erhalt der GMR-Nummer. Der Frachtführer oder Spediteur übermittelt dem Fahrer die generierte GMR-Nummer digital oder als Ausdruck vor der Anfahrt zum Terminal.
- Überprüfung der Dokumente. Der Fahrer stellt sicher, dass die GMR-Nummer gültig ist und zum Fahrzeug sowie zur Ladung passt.
- Abfertigung am Terminal. In den Häfen von Dünkirchen und Calais zeigt der Fahrer die GMR dem Fährpersonal vor, während der Eurotunnel sie automatisch prüft.
- Grenzüberfahrt. Das Fahrzeug fährt erst nach erfolgreicher Überprüfung der GMR-Nummer auf die Fähre oder den Zug.
- Prüfung nach der Ankunft. Nach der Ankunft in Großbritannien prüft der Fahrer den Systemstatus auf eventuelle Zollkontrollen.
Definitionen
- GVMS (Goods Vehicle Movement Service): Das britische IT-System zur Verknüpfung von Zollanmeldungen mit Fahrzeugdaten für eine zügige Grenzabfertigung.
- GMR (Goods Movement Reference): Eine im GVMS-System generierte eindeutige Referenznummer, die alle Zollanmeldungen für eine Überfahrt bündelt.
- Eurotunnel: Die Eisenbahnverbindung unter dem Ärmelkanal, bei der die GMR-Prüfung automatisch bei der Fahrzeugregistrierung erfolgt.
- Check-in: Die Abfertigungsstelle am Fähr- oder Bahnhofsterminal, an der der Fahrer die GMR-Nummer vor dem Boarding vorzeigt.
Die Rolle von OTSL
Bei Fahrten über den Ärmelkanal stellt OTSL sicher, dass der Fahrer die gültige GMR-Nummer rechtzeitig vor der Ankunft am Terminal erhält. Neben Zollabläufen organisieren wir Leistungen wie die Fährbuchung, und zur Routenwahl informiert unser Beitrag Dover-Calais oder die Häfen der englischen Ostküste.
