Czy spedytor w OTSL musi znać odprawy celne?

Nie musisz składać deklaracji samodzielnie, bo robi to agencja celna OTSL. Musisz jednak wiedzieć, jakie dokumenty są potrzebne do odprawy importowej w Wielkiej Brytanii i pilnować, żeby nadawca dostarczył je przed wyjazdem auta. Bez nich nie powstanie GMR i auto nie wjedzie do portu.

Czy praca spedytora w OTSL jest zdalna czy w Kielcach?

Oba tryby są możliwe: zdalnie albo stacjonarnie w siedzibie w Kielcach. Tryb ustalasz indywidualnie w rozmowie z właścicielem. W pracy zdalnej liczy się dostępność w godzinach prowadzenia zleceń i sprawna komunikacja z kierowcą, agencją celną i klientem.

Jak zgłosić się do pracy w OTSL, skoro nie ma ogłoszenia?

Nie publikujemy oferty pracy, widełek ani formy zatrudnienia. Piszesz przez formularz kontaktowy z tematem „Praca” albo na adres mailowy podany na stronie kontaktu, opisujesz doświadczenie w spedycji międzynarodowej i preferowany tryb pracy. Resztę ustala właściciel w rozmowie.

Spedytor w OTSL: jeden kontakt na zlecenie

Spedytor w OTSL prowadzi zlecenie od początku do końca: wycenia, dobiera auto, pilnuje dokumentów celnych i zamyka dostawę potwierdzeniem odbioru. Klient ma jeden numer telefonu i jeden adres e-mail, a kierowca, agencja celna i magazyn słyszą polecenia od tej samej osoby. Nie ma osobnego działu wycen, dyspozycji i reklamacji. Jest spedytor, który zna zlecenie, bo sam je zbudował. Jeśli szukasz pracy w spedycji międzynarodowej i chcesz odpowiadać za całość, a nie za odcinek, ten model jest dla Ciebie.

Dlaczego jedno zlecenie prowadzi jedna osoba?

Bo przy transporcie do Wielkiej Brytanii najwięcej problemów powstaje na łączeniach: między wyceną a dyspozycją, między dyspozycją a agencją celną, między agencją a kierowcą na promie. Każde przekazanie sprawy dalej to miejsce, w którym ginie informacja o tym, że nadawca nie dosłał jeszcze dokumentów importowych albo że odbiorca przyjmuje towar tylko do czternastej. W OTSL te łączenia znikają, bo ten sam spedytor, który rozmawiał z klientem przy wycenie, rozmawia potem z kierowcą przed wyjazdem i z agentem celnym przed portem.

Dla Ciebie oznacza to pełną odpowiedzialność za zlecenie, ale też pełną wiedzę o nim. Nie musisz odtwarzać ustaleń z notatki kolegi. Wiesz, co obiecałeś klientowi, wiesz, co dostałeś od nadawcy, wiesz, gdzie jest auto. Kiedy klient dzwoni, odpowiadasz od razu, a nie po dwóch telefonach do innych działów.

Co spedytor OTSL ma pod ręką w jednej firmie?

Trzy obszary, które w wielu firmach są rozdzielone między podwykonawców. Pierwszy to transport drogowy: drobnica LTL od jednej palety, ładunki całopojazdowe FTL, express, ADR i ponadgabaryty. Drugi to własne agencje celne w Polsce i w Wielkiej Brytanii, więc odprawa eksportowa i importowa jest robiona przez ludzi z tej samej firmy, a nie zlecana na zewnątrz. Trzeci to magazyny: Milton Keynes w Anglii oraz Kielce i Legnica w Polsce, gdzie można przeładować, zbuforować albo skontrolować ładunek.

W jednym zleceniu korzystasz z tych trzech obszarów naraz. Przykład: paleta z Kielc do odbiorcy w Birmingham jedzie w konsolidacji z innymi ładunkami, agencja celna OTSL przygotowuje dokumenty, a po stronie brytyjskiej magazyn w Milton Keynes rozdziela przesyłki na dostawy końcowe. Ty nie szukasz partnera do każdego etapu; ustalasz kolejność i pilnujesz terminów.

Skąd biorą się zlecenia, jeśli nie z giełdy?

OTSL nie handluje ładunkami na giełdach transportowych. Zlecenia pochodzą od klientów bezpośrednich, z którymi firma pracuje stale, i każde jest traktowane indywidualnie. W praktyce oznacza to, że nie licytujesz stawek z dziesięcioma innymi firmami o godzinie siódmej rano. Rozmawiasz z klientem, który wie, czego chce, i oczekuje, że dostarczysz. Zespół operacyjny pracuje w trybie 24/7, ale jako zespół, więc Twoje zlecenie w nocy ma kogo obudzić, a Ty nie jesteś sam z telefonem.

Główne kierunki to Unia Europejska, Wielka Brytania i Szwajcaria. Rozwijane są Irlandia i Norwegia, czyli kierunki, na których procedury celne i graniczne dopiero się utrwalają. Jeśli lubisz uczyć się nowych procedur, tam jest dla Ciebie miejsce.

Zlecenie do Wielkiej Brytanii krok po kroku

Zapytanie i wycena. Odbierasz zapytanie, dopytujesz o wymiary, wagę, terminy i warunki rozładunku. Wyceniasz sam, bo znasz koszty przeprawy, odprawy i auta. Klient dostaje jedną cenę i jedno nazwisko.
Potwierdzenie i dobór auta. Po akceptacji dobierasz przewoźnika ze stałej puli albo auto OTSL. Sprawdzasz zgodność pojazdu i kierowcy ze zleceniem, ustalasz załadunek.
Dokumenty importowe GB od nadawcy. Pilnujesz, żeby przed wyjazdem auta nadawca dostarczył komplet dokumentów do odprawy importowej w Wielkiej Brytanii. Bez nich OTSL jako przewoźnik nie utworzy GMR w systemie GVMS, a auto nie wjedzie do portu.
Booking (rezerwacja miejsca) promu i GMR. Rezerwujesz przeprawę i zlecasz agencji celnej przygotowanie GMR. Kierowca dostaje numery, nie wypełnia deklaracji.
Trasa i przeprawa. Śledzisz auto, odbierasz zdjęcia z załadunku i checklistę kontroli naczepy przed portem. Reagujesz na opóźnienia, zanim zauważy je odbiorca.
Dostawa i zamknięcie. Zbierasz potwierdzenie odbioru, sprawdzasz zastrzeżenia na CMR (konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów), przekazujesz dokumenty do rozliczenia. To Ty zamykasz zlecenie, które Ty otworzyłeś.

Definicje

Spedytor: osoba, która organizuje przewóz w imieniu klienta i odpowiada za dobór przewoźnika, dokumenty i przebieg zlecenia.
FTL (Full Truck Load): ładunek całopojazdowy, jedno auto dla jednego klienta.
LTL (Less than Truck Load): drobnica, kilka ładunków różnych klientów w jednym aucie, w OTSL od jednej palety.
GVMS (Goods Vehicle Movement Service): brytyjski system łączący deklaracje celne z przewozem przez port.
GMR (Goods Movement Reference): numer wygenerowany w GVMS, bez którego auto nie wjedzie na prom do Wielkiej Brytanii.
ADR: umowa międzynarodowa regulująca drogowy przewóz towarów niebezpiecznych.

Checklista przed zgłoszeniem do OTSL

Masz doświadczenie w spedycji międzynarodowej i potrafisz opisać zlecenia, które prowadziłeś od początku do końca.
Pracujesz samodzielnie: sam wyceniasz, sam decydujesz o aucie, sam rozmawiasz z klientem, gdy coś idzie nie tak.
Znasz platformy logistyczne, na których pracuje spedytor: systemy celne, portale awizacyjne, narzędzia do doboru przewoźnika.
Jeśli masz własną bazę klientów, jest mile widziana. Twoi klienci zachowują jednego spedytora: Ciebie.
Wiesz, w jakim trybie chcesz pracować: zdalnie albo stacjonarnie w Kielcach.
Piszesz przez formularz kontaktowy z tematem „Praca” albo na adres mailowy podany na stronie kontaktu.

Kiedy zasada jednego kontaktu nie działa tak samo?

Jeden kontakt nie oznacza, że spedytor robi wszystko własnymi rękami. Zasada nie dotyczy czynności fizycznych: kontroli ilości przy załadunku, zdjęć, plombowania i przeładunku, które wykonuje zespół w magazynach w Kielcach, Legnicy i Milton Keynes. Nie obejmuje też samego wykonania odprawy: dokumenty składa agencja celna, spedytor pilnuje, żeby miała z czego je złożyć. Poza godzinami, w których prowadzisz zlecenia, sprawę przejmuje dyżurny zespół 24/7, chyba że sam ustalisz z klientem inaczej. Warunki zatrudnienia, wymiar czasu pracy i wynagrodzenie nie są publikowane; ustala je właściciel w pierwszej rozmowie, indywidualnie z każdym kandydatem. Zobacz też: Spedytor z własną bazą klientów: jak wygląda start w OTSL.

Rola OTSL

OTSL to spedycja międzynarodowa z Kielc z własnymi agencjami celnymi w Polsce i w Wielkiej Brytanii oraz magazynem w Milton Keynes. Zlecenia prowadzimy w modelu jednego kontaktu, a odprawy robimy sami w ramach usługi organizacji odpraw celnych. Dlaczego nie korzystamy z giełd, tłumaczymy w artykule o rezygnacji z giełd transportowych, a różnice w odpowiedzialności spedytora, przewoźnika i brokera opisaliśmy w tekście kto za co odpowiada. Jeśli chcesz porozmawiać o pracy, napisz przez formularz kontaktowy z tematem „Praca”.