Muss ein Disponent bei OTSL Zollabfertigung beherrschen?

Sie geben keine Anmeldungen selbst ab, das macht die Zollagentur von OTSL. Sie müssen aber wissen, welche Unterlagen die britische Importanmeldung braucht, und dafür sorgen, dass der Versender sie vor Abfahrt des Lkw liefert. Ohne sie entsteht keine GMR, und das Fahrzeug kommt nicht in den Hafen.

Arbeitet der Disponent bei OTSL remote oder in Kielce?

Beides ist möglich: remote oder vor Ort am Firmensitz in Kielce. Das Modell vereinbaren Sie individuell mit dem Inhaber. Bei Remote-Arbeit zählt die Erreichbarkeit in den Stunden, in denen Ihre Aufträge laufen, und eine schnelle Kommunikation mit Fahrer, Zollagentur und Kunde.

Wie bewerbe ich mich, wenn es keine Stellenanzeige gibt?

Bei OTSL veröffentlichen wir keine Stellenanzeige, keine Gehaltsspanne und keine Beschäftigungsform. Sie schreiben über das Kontaktformular mit dem Betreff „Karriere“ oder an die auf der Kontaktseite genannte E-Mail-Adresse, beschreiben Ihre Erfahrung in der internationalen Spedition und Ihr bevorzugtes Arbeitsmodell. Den Rest bespricht der Inhaber mit Ihnen direkt.

Disponent bei OTSL: ein Kontakt pro Auftrag

Ein Disponent bei OTSL führt den Auftrag von Anfang bis Ende: Er kalkuliert, bucht das Fahrzeug, treibt die Zollunterlagen ein und schließt die Zustellung mit der Empfangsbestätigung ab. Der Kunde hat eine Telefonnummer und eine E-Mail-Adresse, und Fahrer, Zollteam und Lager nehmen Anweisungen von derselben Person entgegen. Es gibt keine getrennte Angebotsabteilung, Disposition und Reklamationsstelle. Es gibt einen Disponenten, der den Auftrag kennt, weil er ihn selbst aufgebaut hat. Wer das Ergebnis verantworten will und nicht nur einen Abschnitt, findet hier sein Arbeitsmodell.

Warum führt eine Person einen Auftrag?

Weil im Verkehr nach Großbritannien die meisten Probleme an den Übergabestellen entstehen: zwischen Angebot und Disposition, zwischen Disposition und Zollagentur, zwischen Zollagentur und Fahrer am Hafen. Jede Übergabe ist ein Ort, an dem eine Information verloren geht, etwa dass der Versender die britischen Importunterlagen noch nicht geschickt hat oder dass der Empfänger nur bis 14 Uhr annimmt. Bei OTSL entfallen diese Übergaben, weil der Disponent, der mit dem Kunden das Angebot besprochen hat, später den Fahrer vor der Abfahrt einweist und vor dem Hafen mit dem Zollagenten spricht.

Für Sie bedeutet das volle Verantwortung für den Auftrag, aber auch volles Wissen darüber. Sie rekonstruieren keine Absprachen aus dem Notizzettel eines Kollegen. Sie wissen, was Sie dem Kunden zugesagt haben, was der Versender geliefert hat und wo der Lkw steht. Ruft der Kunde an, antworten Sie sofort, nicht nach zwei internen Rückfragen.

Was hat ein OTSL-Disponent im eigenen Haus?

Drei Bereiche, die viele Unternehmen auf Subunternehmer verteilen. Erstens den Straßentransport: Sammelgut LTL ab einer Palette, Komplettladungen FTL, Express, ADR und Übermaß. Zweitens eigene Zollagenturen in Polen und in Großbritannien, sodass Export- und Importanmeldungen von Kollegen abgegeben werden und nicht extern eingekauft. Drittens Lager: Milton Keynes in England sowie Kielce und Legnica in Polen, wo Ladung umgeschlagen, zwischengelagert oder geprüft werden kann.

In einem Auftrag nutzen Sie alle drei Bereiche gleichzeitig. Eine Palette aus Kielce an einen Empfänger in Birmingham läuft im Sammelgut, die Zollagentur von OTSL erstellt die Unterlagen, und auf britischer Seite trennt das Lager in Milton Keynes die Sendungen für die Endzustellung. Sie suchen nicht für jede Etappe einen Partner; Sie legen die Reihenfolge fest und halten die Termine.

Woher kommen die Aufträge, wenn nicht von der Frachtenbörse?

OTSL handelt nicht mit Ladungen an Frachtenbörsen. Die Aufträge kommen von Direktkunden, mit denen das Unternehmen dauerhaft arbeitet, und jeder wird einzeln behandelt. Praktisch heißt das: Sie bieten nicht um sieben Uhr morgens gegen zehn andere Firmen. Sie sprechen mit einem Kunden, der weiß, was er braucht, und erwartet, dass Sie liefern. Das Operative Team ist rund um die Uhr erreichbar, aber als Team, also hat Ihr Auftrag nachts jemanden zum Wecken, und Sie sind nicht allein mit dem Telefon.

Hauptmärkte sind die Europäische Union, Großbritannien und die Schweiz. Irland und Norwegen werden aufgebaut, dort festigen sich Zoll- und Grenzverfahren noch in der täglichen Praxis. Wer gern neue Verfahren lernt, ist dort richtig.

Ein Auftrag nach Großbritannien Schritt für Schritt

Anfrage und Angebot. Sie nehmen die Anfrage an, fragen Maße, Gewicht, Termine und Entladebedingungen ab. Sie kalkulieren selbst, weil Sie die Kosten für Überfahrt, Verzollung und Fahrzeug kennen. Der Kunde erhält einen Preis und einen Namen.
Bestätigung und Fahrzeug. Nach Annahme wählen Sie einen Frachtführer aus dem geprüften Pool oder ein OTSL-Fahrzeug. Sie prüfen, ob Fahrzeug und Fahrer zum Auftrag passen, und vereinbaren die Beladung.
Britische Importunterlagen vom Versender. Sie sorgen dafür, dass der Versender vor Abfahrt des Lkw den vollständigen Satz für die Importanmeldung in Großbritannien liefert. Ohne ihn kann OTSL als Frachtführer keine GMR im GVMS anlegen, und der Lkw kommt nicht in den Hafen.
Fährbuchung und GMR. Sie buchen die Überfahrt und beauftragen die Zollagentur mit der GMR. Der Fahrer bekommt Referenznummern; er füllt keine Anmeldungen aus.
Strecke und Überfahrt. Sie verfolgen das Fahrzeug, holen Beladefotos und die vor dem Hafen ausgefüllte Checkliste zur Aufliegerkontrolle ein. Auf Verzögerungen reagieren Sie, bevor der Empfänger sie bemerkt.
Zustellung und Abschluss. Sie sammeln den Ablieferbeleg, prüfen Vorbehalte im CMR (das Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr) und geben die Unterlagen zur Abrechnung weiter. Sie schließen den Auftrag, den Sie eröffnet haben.

Definitionen

Disponent: die Person, die den Transport im Auftrag des Kunden organisiert und für Frachtführerauswahl, Dokumente und Ablauf verantwortlich ist.
FTL (Full Truck Load): Komplettladung, ein Fahrzeug für einen Kunden.
LTL (Less than Truck Load): Sammelgut, Sendungen mehrerer Kunden in einem Fahrzeug, bei OTSL ab einer Palette.
GVMS (Goods Vehicle Movement Service): das britische System, das Zollanmeldungen mit der Fahrzeugbewegung durch den Hafen verknüpft.
GMR (Goods Movement Reference): die im GVMS erzeugte Referenz, ohne die ein Lkw nicht auf die Fähre nach Großbritannien kommt.
ADR: das internationale Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße.

Checkliste vor der Kontaktaufnahme mit OTSL

Sie haben Erfahrung in der internationalen Spedition und können Aufträge beschreiben, die Sie von Anfang bis Ende geführt haben.
Sie arbeiten selbstständig: Sie kalkulieren, entscheiden über das Fahrzeug und sprechen mit dem Kunden, wenn etwas schiefgeht.
Sie kennen die Logistikplattformen eines Disponenten: Zollsysteme, Avisierungsportale, Werkzeuge zur Frachtführerauswahl.
Ein eigener Kundenstamm ist willkommen. Ihre Kunden behalten einen Disponenten: Sie.
Sie wissen, welches Modell zu Ihnen passt: remote oder vor Ort in Kielce.
Sie schreiben über das Kontaktformular mit dem Betreff „Karriere“ oder an die auf der Kontaktseite genannte E-Mail-Adresse.

Wann gilt das Ein-Kontakt-Prinzip anders?

Ein Kontakt heißt nicht, dass der Disponent alles mit eigenen Händen erledigt. Das Prinzip gilt nicht für körperliche Tätigkeiten: Mengenkontrolle bei der Beladung, Fotos, Verplombung und Umschlag übernehmen die Lagerteams in Kielce, Legnica und Milton Keynes. Es erfasst auch nicht die Abgabe der Zollanmeldung selbst: Die Zollagentur reicht sie ein, der Disponent sorgt dafür, dass sie die Unterlagen dazu hat. Außerhalb der Stunden, in denen Sie Ihre Aufträge führen, übernimmt das Bereitschaftsteam rund um die Uhr, es sei denn, Sie haben mit dem Kunden etwas anderes vereinbart. Beschäftigungsbedingungen, Arbeitszeit und Vergütung werden nicht veröffentlicht; der Inhaber bespricht sie im ersten Gespräch individuell mit jedem Kandidaten. Siehe auch: Disponent mit eigenem Kundenstamm: der Start bei OTSL.

Die Rolle von OTSL

OTSL ist eine internationale Spedition aus Kielce mit eigenen Zollagenturen in Polen und Großbritannien und einem Lager in Milton Keynes. Aufträge führen wir im Ein-Kontakt-Modell, Zollanmeldungen geben wir selbst ab, im Rahmen unserer Zollabfertigung. Warum wir keine Frachtenbörsen nutzen, erklären wir im Beitrag über den Verzicht auf Frachtenbörsen, und die Haftungsunterschiede zwischen Spediteur, Frachtführer und Broker haben wir im Text wer wofür haftet beschrieben. Wenn Sie über eine Zusammenarbeit sprechen möchten, nutzen Sie das Kontaktformular mit dem Betreff „Karriere“.