Czy muszę przekazać listę klientów przed rozmową?

Nie. Na etapie zgłoszenia wystarczy opis doświadczenia w spedycji międzynarodowej, kierunków, na których pracujesz, i ogólnego profilu klientów. Szczegóły portfela i zasady rozliczenia omawiasz z właścicielem w rozmowie, indywidualnie, bez publikowanych widełek ani szablonu umowy.

Czy moi klienci nadal będą pracować tylko ze mną?

Tak. W OTSL obowiązuje zasada jednego kontaktu: klientów, których przyprowadzasz, prowadzi ten sam spedytor od wyceny do dostawy. Zmienia się zaplecze, z którego korzystasz, czyli agencje celne, magazyny, licencje i ubezpieczenia, a nie osoba, z którą klient rozmawia.

Co z ładunkami o wysokiej wartości, których OCP nie pokryje?

OTSL ma polisę OCP na 1 mln EUR, ale odpowiedzialność przewoźnika z Konwencji CMR jest ograniczona wagowo, więc lekki i drogi towar wymaga ubezpieczenia CARGO. Uzgadniasz je dla konkretnego zlecenia, a klient dostaje ochronę ładunku niezależną od winy przewoźnika.

Spedytor z bazą klientów: start w OTSL

Spedytor z własną bazą klientów w OTSL nie buduje firmy od zera: wchodzi w gotowe zaplecze. Własne agencje celne w Polsce i w Wielkiej Brytanii, magazyn w Milton Keynes czynny 24/7, bazy przeładunkowe w Kielcach i Legnicy, licencja transportowa i spedycyjna, polisa OCP na 1 mln EUR oraz ubezpieczenie CARGO dla towarów wysokiej wartości są na miejscu pierwszego dnia. Twoi klienci zachowują to, co ich do Ciebie przyciągnęło: jednego spedytora, który prowadzi zlecenie od wyceny do dostawy. Zasady rozliczenia omawiamy w rozmowie, nie w ogłoszeniu.

Dlaczego OTSL zaprasza spedytorów z własnym portfelem?

Bo firma nie handluje ładunkami na giełdach transportowych i nie zamierza zaczynać. Zlecenia pochodzą od klientów bezpośrednich, a relacja z klientem jest tym, na czym stoi cała praca. Spedytor, który przychodzi z własną bazą, przynosi dokładnie to: relacje, nie stawki z licytacji. W OTSL niezależność i samodzielne prowadzenie zleceń są oczekiwane, nie tolerowane. Nikt nie będzie Ci mówił, jak rozmawiać z klientem, którego znasz od pięciu lat.

W zamian firma oczekuje, że Twoi klienci dostaną to samo, co obecni: jednego odpowiedzialnego kontaktu. Prowadzi ich ten spedytor, który ich przyprowadził. Nie ma przekazywania „Twoich” klientów do działu obsługi po pierwszym miesiącu, bo takiego działu nie ma.

Co dostajesz pierwszego dnia, a czego nie musiałbyś budować latami?

Po pierwsze odprawy celne. OTSL ma własne agencje celne w Polsce i w Wielkiej Brytanii, więc eksport i import na kierunku GB robią ludzie z tej samej firmy, a nie podwykonawca z listy. Po drugie magazyny: Milton Keynes w Anglii, czynny 24/7, oraz bazy przeładunkowe w Kielcach i Legnicy. Po trzecie licencje i ubezpieczenia: licencja transportowa i spedycyjna, OCP na 1 mln EUR i ubezpieczenie CARGO dla towarów wysokiej wartości. Każda z tych rzeczy jest osobnym projektem, jeśli zakładasz własną działalność. Tu są.

Do tego dochodzą procesy na kierunkach, na których OTSL już jeździ: Unia Europejska, Wielka Brytania z obsługą GVMS i GMR (Goods Movement Reference, numer awizacji granicznej) oraz zgłoszeń ELO/ENS, odprawy we Francji w procedurze 42, a także w Holandii, Niemczech i Polsce, dalej Szwajcaria, Norwegia i Irlandia. Jeśli Twój klient pyta o dostawę do Zurychu albo Oslo, nie szukasz, kto to umie. Pytasz kolegę.

Jak wygląda przeniesienie klientów w praktyce?

Klient nie zauważa zmiany firmy w sposobie pracy; zauważa ją w dokumentach. Rozmawia z tym samym spedytorem, dostaje wycenę od tej samej osoby, dzwoni pod ten sam numer, gdy auto się opóźnia. Zmieniają się dane na zleceniu, polisa, która chroni jego ładunek, i zaplecze, z którego korzystasz. Dla klienta wysyłającego do Wielkiej Brytanii najbardziej odczuwalna różnica to własna agencja celna: odprawa i GMR powstają w firmie, która wozi ładunek, więc nie ma przerzucania odpowiedzialności między przewoźnikiem a agentem.

Warunki rozliczenia spedytora z własnym portfelem, prowizja i forma umowy, nie są publikowane. Omawiamy je w rozmowie, indywidualnie, bo zależą od tego, jaki masz portfel i w jakim trybie chcesz pracować: zdalnie czy stacjonarnie w Kielcach.

Start spedytora z bazą klientów krok po kroku

Kontakt. Piszesz przez formularz kontaktowy z tematem „Praca” albo mailem. Opisujesz doświadczenie w spedycji międzynarodowej, kierunki, na których pracujesz, i ogólny profil klientów. Nie potrzebujemy listy nazw na tym etapie.
Rozmowa z właścicielem. Ustalacie tryb pracy, zasady rozliczenia i to, czego Twoi klienci potrzebują najczęściej: odpraw, magazynu, konkretnych kierunków.
Poznanie zaplecza. Dowiadujesz się, jak działa agencja celna, jak zgłasza się ładunek do magazynu w Milton Keynes, jak wygląda dobór przewoźnika ze stałej puli i jego weryfikacja.
Pierwsze zlecenia. Prowadzisz je sam, od wyceny do dostawy, ale z zespołem operacyjnym 24/7 za plecami. Sprawdzasz, które elementy zaplecza Twoi klienci wykorzystają od razu.
Ubezpieczenia pod klienta. Dla towarów wysokiej wartości uzgadniasz ubezpieczenie CARGO, bo OCP przewoźnika nie pokryje wartości lekkiego i drogiego ładunku.
Stabilizacja. Twoi klienci wiedzą, że numer i nazwisko się nie zmieniły, a za nimi stoi firma z agencją celną, magazynem i licencjami. Od tego momentu rozwijasz portfel, nie infrastrukturę.

Definicje

OCP (odpowiedzialność cywilna przewoźnika): polisa pokrywająca odpowiedzialność przewoźnika za ładunek w granicach Konwencji CMR (konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów); w OTSL na sumę 1 mln EUR.
CARGO: ubezpieczenie samego ładunku, niezależne od winy przewoźnika, stosowane dla towarów wysokiej wartości.
GVMS (Goods Vehicle Movement Service): brytyjski system łączący deklaracje celne z przejazdem auta przez port; generuje numer GMR.
ELO/ENS (Entry Summary Declaration): przywozowa deklaracja skrócona, zgłoszenie bezpieczeństwa wymagane przed wjazdem towaru do Wielkiej Brytanii.
Procedura 42: odprawa importowa w jednym państwie UE z odroczonym VAT, gdy towar jedzie dalej do innego państwa członkowskiego; w OTSL m.in. we Francji.
Licencja spedycyjna: uprawnienie do pośrednictwa przy przewozie rzeczy, odrębne od licencji transportowej na wykonywanie przewozów.

Checklista dla spedytora z własną bazą

Masz klientów, którzy zlecają Ci transport bezpośrednio, a nie przez giełdę.
Prowadzisz zlecenia samodzielnie od wyceny do dostawy i chcesz tak pracować dalej.
Twoi klienci wysyłają na kierunki, na których OTSL ma procesy: UE, Wielka Brytania, Szwajcaria, Norwegia, Irlandia.
Wiesz, które z Twoich ładunków wymagają ubezpieczenia CARGO ponad OCP.
Masz doświadczenie w spedycji międzynarodowej i znasz platformy logistyczne, na których pracuje spedytor.
Wiesz, że zasady rozliczenia i tryb pracy ustalasz w rozmowie z właścicielem, a nie z ogłoszenia.

Kiedy ten model nie jest dla Ciebie?

Model nie dotyczy spedytora, który chce dostawać zlecenia z giełdy i licytować stawki: OTSL na giełdach nie kupuje ładunków i nie zmieni tego dla nikogo. Nie sprawdzi się też, jeśli wolisz przekazać klienta dalej po wycenie i zająć się kolejnym zapytaniem, bo tu jedno zlecenie prowadzi jedna osoba do samego końca. Zaplecze, które opisaliśmy, dotyczy kierunków, na których firma ma procesy; jeśli Twoi klienci wysyłają głównie tam, gdzie OTSL nie jeździ, to, co możemy zrobić, zależy od rozmowy, a nie od tego tekstu. Warunki rozliczenia nie są publikowane i ustala je właściciel indywidualnie. Zobacz też: Jak pracuje spedytor w OTSL: jeden kontakt od wyceny do rozładunku.

Rola OTSL

OTSL to spedycja międzynarodowa z Kielc z własnymi agencjami celnymi w Polsce i Wielkiej Brytanii oraz magazynem w Milton Keynes. Dla ładunków o wysokiej wartości oferujemy ubezpieczenie CARGO, a przewoźników dobieramy wyłącznie ze sprawdzonej puli w ramach usługi zweryfikowanych przewoźników. Czym różnią się OCP, OC spedytora i cargo i które z nich naprawdę pokryje stratę Twojego klienta, wyjaśniamy w artykule o trzech ubezpieczeniach w transporcie. Jeśli masz własną bazę i chcesz porozmawiać, napisz przez formularz kontaktowy z tematem „Praca”.