Transport do Portugalii: najdłuższa trasa w UE

Transport do Portugalii: najdłuższa trasa drogowa w Unii

Z Polski do Portugalii jedzie się przez całą szerokość Europy: Niemcy, Francję i Hiszpanię. Wyjaśniamy, jak planuje się tak długą trasę, dlaczego czas pracy kierowcy jest tu głównym ograniczeniem i kiedy doładunek wygrywa z autem osobnym.

Transport do Portugalii to najdłuższa standardowa trasa drogowa wewnątrz Unii: z Polski przez Niemcy, Francję i Hiszpanię, zwykle około trzech tysięcy kilometrów, zależnie od punktów załadunku i rozładunku. Na takim dystansie o terminie dostawy decyduje nie prędkość auta, lecz limity czasu pracy kierowców. Cała trasa biegnie po drogach unijnych, bez odpraw celnych.

Trasa przez trzy kraje tranzytowe

Klasyczny przebieg prowadzi z Polski autostradami przez Niemcy, dalej przez Francję i pod Pireneje, a następnie przez Hiszpanię do Lizbony lub Porto. W liczbach: sam przejazd Warszawa-Lizbona to około 3300-3400 km po drogach. Po drodze zmieniają się systemy opłat: od myta naliczanego elektronicznie po odcinki płatne na bramkach. Te koszty są znaczące i muszą siedzieć w wycenie od początku, bo na trzech tysiącach kilometrów drobne przeoczenie mnoży się do poważnej kwoty.

Czas pracy kierowcy: prawdziwy zegar tej trasy

Unijne przepisy o czasie prowadzenia pojazdu ograniczają dzienny i tygodniowy czas jazdy oraz wymuszają regularne odpoczynki: rozporządzenie (WE) nr 561/2006 pozwala na 9 godzin jazdy dziennie, a tylko dwa razy w tygodniu na 10 godzin. W praktyce oznacza to, że auto w pojedynczej obsadzie potrzebuje na transport do Portugalii realnie 4-5 dni jazdy, a przyspieszyć trasę może dopiero podwójna obsada, w której kierowcy zmieniają się za kierownicą, a auto niemal nie staje. Obiecywanie terminu bez policzenia pauz to nie optymizm, tylko przyszła reklamacja: dlatego harmonogram tej trasy budujemy od zegara kierowcy, nie od życzenia odbiorcy.

Doładunek czy auto osobne

Auto osobne: najkrótszy możliwy czas i pełna kontrola nad trasą. Ma sens przy pełnych naczepach i towarze pilnym.
Doładunek: kilka palet dzieli koszt długiej trasy z innymi nadawcami w ramach dostaw grupowych. Czas realizacji jest dłuższy, bo trasa łączy kilka punktów, ale cena za paletę robi się racjonalna nawet na takim dystansie.
Regularne wysyłki: przy powtarzalnych wolumenach opłaca się stała linia, w której terminy odjazdów są znane z góry.

Co jest stawką?

Na krótkiej trasie błąd planowania kosztuje godziny. Na trasie do Portugalii kosztuje dni: źle policzony odpoczynek weekendowy albo zakaz ruchu w kraju tranzytowym potrafi przesunąć dostawę bardziej niż jakikolwiek korek. Dlatego ten kierunek prowadzi nasz transport drogowy z planem ułożonym na całą trasę: przejazdy, pauzy, opłaty i awizacja (umówienie terminu rozładunku z wyprzedzeniem) rozładunku po stronie portugalskiej.

Zobacz też

Krok po kroku

Planowanie trasy. Wyznaczasz drogę przez kraje tranzytowe z uwzględnieniem płatnych odcinków autostrad.
Kalkulacja opłat. Uwzględniasz koszty myta elektronicznego oraz opłat pobieranych bezpośrednio na bramkach.
Harmonogram przejazdu. Planujesz pracę kierowców zgodnie z wymogami dotyczącymi obowiązkowych odpoczynków.
Przygotowanie ładunku. Zabezpieczasz towar do bezpiecznego przewozu na dystansie kilku tysięcy kilometrów.
Monitorowanie transportu. Śledzisz postęp dostawy na poszczególnych etapach trasy do Portugalii.

Definicje

Trasa wewnątrz Unii Europejskiej (UE): Przewóz towarów odbywający się w granicach wspólnego rynku bez konieczności przechodzenia odpraw celnych.
Czas pracy kierowców: Regulowane prawnie limity prowadzenia pojazdu oraz obowiązkowych odpoczynków bezpośrednio wpływające na termin dostawy.
Kraje tranzytowe: Państwa, przez które przejeżdża pojazd w drodze z miejsca załadunku do miejsca docelowego.
Systemy opłat drogowych: Zbiór lokalnych zasad poboru myta za przejazd autostradami rozliczanych elektronicznie lub na bramkach.

Kiedy ta zasada nie obowiązuje?

Brak odpraw celnych nie dotyczy sytuacji, gdy przewóz obejmuje terytoria specjalne lub gdy trasa zależy od przejazdu przez obszary poza Unią Europejską.

Rola OTSL

Organizujemy sprawny przewóz towarów na długich trasach, realizując transport drogowy z uwzględnieniem specyfiki opłat drogowych. Przydatne wskazówki dotyczące doboru rozwiązań transportowych opisuje artykuł Transport całopojazdowy czy drobnica: prosty przewodnik.

Źródła

Najczęstsze pytania

Ile trwa transport z Polski do Portugalii?

Trasa liczy zwykle około trzech tysięcy kilometrów, więc auto w pojedynczej obsadzie potrzebuje kilku dni jazdy z uwzględnieniem obowiązkowych odpoczynków. Podwójna obsada wyraźnie skraca czas, bo kierowcy zmieniają się za kierownicą. Dokładny termin potwierdzamy przy wycenie, pod konkretne punkty trasy.

Doładunek czy auto osobne do Portugalii?

Przy pełnej naczepie lub pilnym towarze wygrywa auto osobne: najkrótszy czas i pełna kontrola. Przy kilku paletach rachunek przemawia za doładunkiem, bo koszt bardzo długiej trasy dzieli się między nadawców. Lead time doładunku jest dłuższy, więc decyzję warto podjąć przy planowaniu, nie w ostatniej chwili.

Którędy prowadzi trasa z Polski do Portugalii?

Klasyczny przebieg wiedzie autostradami przez Niemcy, dalej przez Francję i pod Pireneje, a następnie przez Hiszpanię do Lizbony lub Porto. Cała trasa biegnie po drogach unijnych, bez odpraw celnych, zmieniają się za to systemy opłat drogowych, które wliczamy w wycenę z góry.