Grafika AI
Wozimy ładunki między portami lotniczymi dla firm obsługujących linie lotnicze, w tym przewoźników niskokosztowych, gdzie liczy się czas i pełna koordynacja. Przewozimy między innymi silniki samolotowe, które wymagają mocowania w specjalnej kołysce i precyzji na płycie. Znamy specyfikę portów lotniczych w Wielkiej Brytanii i Irlandii.
Co obsługujemy?
- Transporty krytyczne czasowo między lotniskami, planowane pod harmonogram operacji lotniczych, nie pod wygodę przewoźnika drogowego.
- Przewóz silników lotniczych w kołyskach, z mocowaniem i nadzorem przy załadunku oraz rozładunku.
- Współpracę z obsługą naziemną i firmami pracującymi dla przewoźników lotniczych.
- Przewozy części i sprzętu naziemnego między bazami technicznymi.
Proces krok po kroku
- Zgłoszenie: trasa między portami, rodzaj ładunku, waga i wymiary razem z kołyską, termin i okna czasowe po obu stronach.
- Dobór auta i zabezpieczeń zgodnie z instrukcją producenta; przy silnikach zwykle oznacza to auto z zawieszeniem pneumatycznym i płynną jazdę bez zbędnych przeładunków.
- Awizacja u agenta obsługi naziemnej albo na terminalu cargo: przepustki, dokumenty kierowcy, miejsce podstawienia. Procedury różnią się między portami, potwierdzamy je przy zleceniu.
- Załadunek pod nadzorem: mocowanie zgodnie z instrukcją producenta i zasadami normy EN 12195-1.
- Przejazd z kontrolą statusu i informowaniem zleceniodawcy; jeśli trasa przekracza granicę celną, na przykład między Irlandią a Wielką Brytanią, przygotowujemy odprawę i zgłoszenia graniczne z wyprzedzeniem.
- Rozładunek w porcie docelowym, potwierdzenie dostawy i dokumentacja zdjęciowa.
Odpowiedzialność i ubezpieczenie
Odpowiedzialność przewoźnika drogowego w konwencji CMR (konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów) jest ograniczona do 8,33 SDR za kilogram (art. 23 ust. 3). Silnik lotniczy jest wart wielokrotnie więcej, niż wynosi ten limit, dlatego do takich przewozów dobiera się dodatkowe ubezpieczenie cargo na pełną wartość ładunku. Różnicę widać dopiero przy szkodzie: bez polisy cargo właściciel odzyskuje ułamek wartości.
Checklista dla zlecającego
- Wymiary i waga ładunku razem z kołyską oraz punkty mocowania.
- Instrukcja transportowa producenta, jeśli jest dostępna.
- Okna czasowe odbioru i dostawy oraz osoby kontaktowe po obu stronach.
- Wymogi przepustkowe i dokumenty kierowcy wymagane przez port.
- Wartość ładunku do ubezpieczenia cargo.
- Kontakt awaryjny na wypadek zmiany harmonogramu operacji.
Rola OTSL
OTSL to spedycja międzynarodowa drogowa: wystawiamy busy ekspresowe i auta osobne pod transporty krytyczne czasowo, prowadzimy obsługę naziemną logistyki lotniczej i pomagamy wybrać między busem a autem osobnym. Pełną listę znajdziesz na stronie usług. Zapytanie wyślesz przez formularz.
Definicje
- AOG (Aircraft on Ground): Sytuacja, w której samolot zostaje uziemiony i oczekuje na dostawę niezbędnej części lub podzespołu.
- Kołyska: Specjalna konstrukcja montażowa służąca do bezpiecznego mocowania i stabilizacji silnika lotniczego w czasie transportu.
- Obsługa naziemna: Zespół oraz firmy odpowiedzialne za operacje logistyczne i techniczne realizowane bezpośrednio na terenie portu lotniczego.
- Baza techniczna: Miejsce na lotnisku przeznaczone do wykonywania przeglądów, napraw oraz serwisowania floty lotniczej.
Kiedy ta zasada nie obowiązuje?
Precyzyjne planowanie trasy drogowej pod harmonogram lotów nie dotyczy sytuacji, w których brak dostępu do płyty postojowej lub opóźnienia celne uniemożliwiają bezpośrednie przekazanie ładunku obsłudze naziemnej.
Źródła
- UNECE: konwencja CMR o przewozie drogowym
- Konwencja CMR, art. 23 ust. 3: limit odpowiedzialności 8,33 SDR za kilogram.
- Norma EN 12195-1: obliczanie sił mocowania ładunków w transporcie drogowym.
- Instrukcje transportowe producentów silników: wymagania dla przewozu w kołysce.
