Grafika AI
Transport specjalny i osobny to przewóz, którego nie da się wrzucić w grupaż: auto jedzie wyłącznie z Twoim ładunkiem, od drzwi do drzwi, bez przeładunku. Sięgasz po niego, gdy termin liczy się w godzinach, ładunek jest wartościowy albo wrażliwy, albo ma gabaryty i masę, które nie mieszczą się w standardowej naczepie. Dobieramy pojazd i trasę pod konkretny przypadek i pilnujemy terminu na całej trasie.
Co obejmuje
- Auto na wyłączność pod jeden ładunek: bez doładunku, bez przeładunku, jedna trasa od nadawcy do odbiorcy.
- Dobór pojazdu do przesyłki, od busa ekspresowego po zestaw całopojazdowy, zależnie od gabarytów, masy i pilności.
- Przewozy pilne i krytyczne czasowo, gdzie liczy się okno dostawy, a nie tylko sam przejazd.
- Ładunki wartościowe i wrażliwe, które nie mogą być przeładowywane ani stać na cudzych paletach.
- Ładunki nietypowe i ponadgabarytowe: dobór naczepy, indywidualne mocowanie, w razie potrzeby zezwolenia i pilotaż, zgodnie z zasadami mocowania (m.in. norma EN 12195).
- Połączenie z odprawą celną, gdy ładunek przekracza granicę spoza UE, żeby auto nie stało na granicy.
Jak to robimy
Zaczynamy od Twojego przypadku, nie od cennika. Ustalamy, co jedzie, dokąd, na kiedy i czego ładunek nie zniesie: przeładunku, wstrząsów, opóźnienia albo wilgoci. Na tej podstawie dobieramy pojazd i planujemy trasę tak, aby zmieściła się w oknie dostawy z zapasem na kontrole i czas pracy kierowcy.
Dla ładunków ponadnormatywnych organizujemy wymagane zezwolenia, wyznaczoną trasę i pilotów tam, gdzie są potrzebni. Dla przesyłek wrażliwych ustalamy sposób mocowania i minimalizujemy liczbę punktów, w których ktoś dotyka ładunku. Jeśli w grę wchodzi granica spoza UE, spinamy transport z odprawą, żeby formalności nie zjadły wygranego czasu.
Granice usługi (czego NIE obejmuje / o czym warto wiedzieć)
Nie deklarujemy terminu, którego nie da się dowieźć zgodnie z przepisami o czasie pracy kierowcy: uczciwe okno liczymy realnie, a nie życzeniowo. Nie przewozimy towarów niebezpiecznych ADR bez poprawnej klasyfikacji i dokumentów, bo błędna deklaracja to ryzyko zatrzymania i kary na kontroli. Za prawidłowe zadeklarowanie ładunku i jego wartości odpowiada zlecający. Odpowiedzialność przewoźnika z Konwencji CMR jest ograniczona kwotowo do masy przesyłki (art. 23), więc przy ładunku o wysokiej wartości samo CMR może nie pokryć straty: w razie szkody dostajesz ułamek wartości, a nie pełne odszkodowanie. Rozwiązaniem jest ubezpieczenie cargo dopasowane do rzeczywistej wartości przesyłki.
