Grafika AI
OCP to ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika, które działa, gdy przewoźnik odpowiada za szkodę, w granicach przewidzianych prawem przewozowym. CARGO ubezpiecza sam towar, niezależnie od winy przewoźnika, do wartości ładunku. To dwie różne ochrony. W OTSL mamy OCP na 1 mln EUR i oferujemy CARGO dla towarów wysokiej wartości.
Czym różni się OCP od CARGO
- OCP chroni przed odpowiedzialnością przewoźnika i działa, gdy to on odpowiada za szkodę.
- CARGO chroni towar bez względu na to, kto zawinił, do sumy ubezpieczenia.
- Odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona przepisami, więc OCP nie zawsze pokryje pełną wartość drogiego ładunku.
| Zakres | OCP przewoźnika | Ubezpieczenie CARGO |
|---|---|---|
| Co ubezpiecza | Odpowiedzialność cywilną przewoźnika | Sam towar |
| Kiedy działa | Gdy przewoźnik odpowiada za szkodę | Niezależnie od winy przewoźnika |
| Górna granica | Limity prawa przewozowego, w CMR 8,33 SDR za kg | Suma ubezpieczenia, zwykle wartość ładunku |
| Kto zawiera | Przewoźnik | Właściciel towaru lub spedycja na jego rzecz |
| Drogi, lekki ładunek | Limit często poniżej wartości towaru | Ochrona do pełnej wartości |
Kiedy warto mieć CARGO?
Gdy towar jest drogi, a lekki, limit z CMR potrafi pokryć tylko część jego wartości. Wtedy CARGO realnie chroni Twój interes, bo ubezpiecza towar, a nie tylko odpowiedzialność przewoźnika. To dlatego przy ładunkach wysokiej wartości rekomendujemy CARGO jako uzupełnienie.
Jak pracujemy?
Mamy licencję transportową i spedycyjną oraz OCP na kwotę 1 mln EUR, a dla towarów wysokiej wartości organizujemy ubezpieczenie CARGO na czas transportu. Mówimy wprost, co która ochrona obejmuje, żebyś podejmował decyzję świadomie.
Zobacz ubezpieczenie cargo, usługi oraz kontakt.
Jak krok po kroku postępować podczas odbioru, aby ubezpieczyciel wypłacił odszkodowanie?
Proces likwidacji szkody zależy bezpośrednio od terminowości Twoich działań w punkcie rozładunku. Gdy widzisz fizyczne uszkodzenie zewnętrznej otuliny lub taśm zabezpieczających, musisz sporządzić protokół szkody w obecności kierowcy w ciągu 24 godzin od momentu wydania ładunku. Jeżeli szkoda jest niewidoczna z zewnątrz i zauważysz ją dopiero po rozpakowaniu, czas na wysłanie pisemnego zastrzeżenia do przewoźnika wynosi dokładnie 7 dni kalendarzowych. Przekroczenie tego terminu powoduje domniemanie, że towar został wydany w stanie zgodnym z listem przewozowym.
Aby roszczenie zostało uznane przez ubezpieczyciela, musisz zgromadzić pełny pakiet dowodowy. Prawidłowe zgłoszenie wymaga spełnienia konkretnych warunków:
- Wykonania co najmniej 5 zdjęć przedstawiających towar na naczepie, stan palet oraz uszkodzone detale przed rozładunkiem,
- Wpisania do listu przewozowego dokładnej liczby uszkodzonych jednostek, gdy szkoda dotyczy więcej niż 2 palet,
- Zabezpieczenia uszkodzonego towaru w magazynie na okres minimum 14 dni na wypadek oględzin rzeczoznawcy.
Powyższe zasady i terminy nie mają zastosowania w sytuacji, gdy szkoda powstała w wyniku wady wewnętrznej samego towaru lub gdy ubytek wagi nie przekracza 1% całkowitej masy brutto przesyłki. W takich przypadkach odpowiedzialność ubezpieczyciela jest wyłączona niezależnie od sporządzonej dokumentacji.
Krok po kroku
- Ocena wartości ładunku. Sprawdź dokładną wartość rynkową oraz wagę brutto przewożonego towaru.
- Weryfikacja limitu OCP. Przelicz maksymalną odpowiedzialność przewoźnika według wagi ładunku i wskaźnika SDR.
- Analiza ryzyka. Wyznacz ewentualną różnicę między wartością towaru a limitami wynikającymi z prawodawstwa.
- Dobór ubezpieczenia CARGO. Wybierz polisę mienia, jeśli wartość Twojego ładunku przewyższa podstawowy limit przewoźnika.
- Zgłoszenie transportu. Przekaż nam szczegóły zlecenia, abyśmy uzgodnili optymalne warunki ochrony przed załadunkiem.
Definicje
- OCP (Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Przewoźnika): Polisa chroniąca przewoźnika przed skutkami finansowymi szkód, za które ponosi on prawną odpowiedzialność.
- CARGO (Ubezpieczenie mienia w transporcie): Polisa ubezpieczająca bezpośrednio transportowany towar bez względu na winę przewoźnika.
- CMR (Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów): Umowa międzynarodowa określająca zasady oraz ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika drogowego.
- SDR (Specjalne Prawa Ciągnienia): Umowna jednostka rozliczeniowa stosowana do wyliczania limitu odpowiedzialności finansowej przewoźnika.
Kiedy ta zasada nie obowiązuje?
Ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika wynikające z konwencji CMR nie dotyczy sytuacji, w których szkoda powstała z winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika. W takich przypadkach ochrona z OCP zależy od indywidualnych ustaleń i wyroków sądowych, dlatego pełne bezpieczeństwo wartościowych ładunków wymaga osobnej polisy CARGO.
Rola OTSL
W OTSL pomagamy właściwie zabezpieczyć przewożone mienie, oferując dopasowany transport drogowy (FTL) oraz wsparcie w doborze polis CARGO dla ładunków o wysokiej wartości. Wyjaśniamy procedury na przypadek uszkodzeń i analizujemy, czy towar nadaje się do sprzedaży po naruszeniu naczepy, aby zapewnić ciągłość Twoich dostaw między Polską a Wielką Brytanią.
