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Der Korridor der Überfahrt richtet sich nach der Position des Empfängers in Großbritannien, nicht nach den Gewohnheiten des Fahrers. Die kurze Route Dover-Calais und der Eurotunnel gewinnen mit Frequenz und Flexibilität und bedienen London und den Süden. Abfahrten aus Rotterdam, Zeebrugge und Hoek van Holland nach Hull, Immingham und Harwich bringen den Lkw näher an die Midlands, den Norden und Schottland, mit einer Nachtüberfahrt statt Hunderter Kilometer auf englischen Straßen.
Die kurze Route: Frequenz und Flexibilität
Auf der kurzen Route folgt eine Abfahrt der nächsten, ein verspäteter Lkw erwischt also die folgende Überfahrt, statt bis morgen zu warten. Das macht sie zur natürlichen Wahl für Lieferungen nach London und in den Süden und für Ladung, bei der jede Stunde zählt. Die Schwäche zeigt sich an Tagen mit Kontrollen und Spitzen: Warteschlangen in Kent können den ganzen Frequenzvorteil auffressen, und ein Sturm auf dem Kanal stoppt die Fähren, wie unser Text über gestrichene Überfahrten zeigt.
Ostküstenhäfen: näher am Norden
Nordsee-Abfahrten dauern länger, meist über Nacht, setzen den Lkw aber in Hull, Immingham oder Harwich ab, einen Steinwurf von den Midlands, Yorkshire und der Straße nach Schottland entfernt. Die Nachtüberfahrt von P&O zwischen Rotterdam und Hull dauert rund 11 Stunden: abends an Bord, morgens auf der anderen Seite von der Rampe. Der Fahrer schläft an Bord statt auf dem Rastplatz und beginnt den Arbeitstag morgens am Hafen. Auf diesen Relationen funktionieren auch unbegleitete Auflieger gut, die auf der anderen Seite von einer lokalen Zugmaschine übernommen werden. Von Rampe zu Rampe gerechnet ist der Ostkorridor trotz längerer Überfahrt mitunter schneller und planbarer als Dover.
Was fragen entscheidet: drei?
- Wo liegt die Entladestelle? London und der Süden sprechen für die kurze Route, Midlands und Norden für Hull, Immingham oder Harwich.
- Wie starr ist der Slot beim Empfänger? Bei Avisierung auf eine feste Stunde nimmt eine Nachtüberfahrt in die Lieferregion das Staurisiko in Kent heraus.
- Was ist geladen? Vom Eurotunnel ausgeschlossene Ladung und Güter mit ADR-Anmeldung (Gefahrguttransport) engen die Auswahl der Abfahrten ein, wie im Artikel Fähre oder Eurotunnel beschrieben.
So führen wir es
Wir bedienen beide Korridore im Rahmen der Fährbuchung: Frachtkonto, Ladungsanmeldungen, GMR (Goods Movement Reference, Grenznummer für UK) für die Einfahrt und Plan B, wenn ein Hafen steht. Für Firmen mit regelmäßigen Sendungen nach Großbritannien gehört die Korridorwahl zur festen Linie, beschrieben auf der Zielseite Großbritannien und unter Exportunterstützung UK. Die Regel bleibt gleich: Die Überfahrt wählt die Position des Empfängers und die Rechnung von Rampe zu Rampe, nicht die Gewohnheit einer Route.
Wie beeinflussen Ruhezeiten und Frachtgewicht die Routenwahl?
Beim Transport mit einem 13,6-Meter-Sattelauflieger und bis zu 24 Tonnen Ladung bestimmt die Lenk- und Ruhezeiten-Verordnung die Wahl der Überfahrt. Gemäß den Sozialvorschriften darf eine reguläre tägliche Ruhezeit von 11 Stunden bei einer Fährüberfahrt maximal zweimal unterbrochen werden, wobei diese Unterbrechungen zusammen nicht länger als 60 Minuten dauern dürfen. Auf der Kurzstrecke Dover–Calais mit 90 Minuten Fahrzeit kann der Fahrer keine vollständige Pause an Bord einlegen, was einen Zwangsstopp auf Parkplätzen in Kent oder Frankreich erfordert.
Auf den Nordseerouten (z. B. Rotterdam–Hull) dauert die Überfahrt dagegen 11 Stunden. Der Fahrer absolviert seine vollwertige Ruhezeit in der Kabine und startet nach dem Eintreffen im Hafen mit frischen 9 Stunden Lenkzeit. Für eine Ladung von 33 Paletten nach Mittelengland spart dies rund 12 Stunden Gesamtlaufzeit gegenüber dem Landweg über den Süden. Der unbegleitete Trailer-Transport nutzt zudem die direkte Zollabwicklung via GVMS und vermeidet Probleme mit der 45-stündigen Wochenruhezeit außerhalb des Heimatlandes.
Diese Regelung gilt jedoch in folgenden Fällen nicht:
- Beim Transport von Gefahrgut der ADR-Klassen 1 und 7, da auf Nordseefähren die Stellplätze für Gefahrgut auf unter 10 % der Deckkapazität begrenzt sind.
- Bei Kühltransporten mit mehreren Entladestellen, die eine durchgehende manuelle Überwachung des Aggregats durch den Fahrer erfordern.
Schritt für Schritt
- Empfangsort prüfen. Sie kontrollieren die Postleitzahl des Empfängers zur Auswahl des optimalen Korridors.
- Zeitanforderungen bewerten. Sie entscheiden zwischen hoher Frequenz oder Einsparung von Kilometern in England.
- Hafenroute festlegen. Sie wählen Dover für den Süden oder Nordseefähren für die Midlands und Schottland.
- Passage reservieren. Sie buchen die Fähr- oder Zugverbindung unter Berücksichtigung der Lenkzeiten.
- GMR erstellen. Sie erfassen die Zolldaten im GVMS-System zur Erzeugung der Verladereferenz.
Definitionen
- Short Strait (Kurze Route): Die engste Stelle des Ärmelkanals zwischen Dover, Calais und Dünkirchen.
- Nordseerouten: Fährverbindungen von niederländischen und belgischen Häfen nach Ostengland.
- Eurotunnel: Der Schienentunnel unter dem Ärmelkanal für den Zuggütertransport von Lkw.
- GVMS (Goods Vehicle Movement Service): Das britische IT-System zur Verknüpfung von Zollanmeldungen vor der Fährverladung.
Wann gilt diese Regel nicht?
Diese Regel gilt nicht, wenn extreme Wetterbedingungen den Fährbetrieb im Kanal beeinträchtigen oder Kapazitätsengpässe eine Umleitung erfordern. Siehe auch: Plane, Mega oder Curtainsider: welcher Auflieger für welche Ladung.
Die Rolle von OTSL
OTSL unterstützt bei der Auswahl und Abwicklung der passenden Transportkorridore nach Großbritannien. Wir bieten flexible Lösungen für die Fährbuchung und unterstützen Sie bei Grenzabläufen, wie in unserem Ratgeber zu GVMS in der Praxis beschrieben.
