Kann ein Container direkt an die Rampe in Milton Keynes kommen?

Die Annahme von Containern direkt in MK und die Drayage ab Hafen werden für jeden Auftrag einzeln vereinbart. Die Alternative ist die Entladung im Hafen und die Anlieferung der Ware auf Paletten; der Cross-Dock beginnt dann mit der Palettenannahme. Welche Variante besser ist, hängt von den Freitagen der Reederei und der Zahl der Empfänger ab.

Senkt ein Cross-Dock in MK die Demurrage- und Detention-Gebühren?

Er senkt nicht die Sätze, die die Reederei in den Buchungsbedingungen festlegt. Er verkürzt aber die Zahl der Tage, in denen der Container belegt ist: Die Entladung an einem Punkt statt der Rundfahrt zu den Empfängern erlaubt die Leerrückgabe ins Depot innerhalb der Freitage. Wie viele Tage Sie sparen, hängt von der Zahl der Empfänger und ihren Lieferfenstern ab.

Wer liefert die Sendungen nach dem Cross-Dock an die Empfänger?

OTSL mit eigenem Straßentransport: Sammelgut LTL ab einer Palette für kleinere Empfänger und FTL für größere, mit Avisierung dort, wo der Empfänger sie verlangt. Sie können auch eigene Frachtführer benennen; dann gibt das Lager die Sendungen auf Ihre Anweisung mit Ausgangszählung auf deren Fahrzeuge aus.

Cross-Dock Milton Keynes für Linien und NVOCC

Cross-Docking ist der Umschlag von Ware vom anliefernden Fahrzeug auf Verteilerfahrzeuge ohne langfristige Lagerung. Das OTSL-Lager in Milton Keynes führt ihn 24/7 durch und liegt an der M1 zwischen London und Birmingham; Ladung aus den Häfen der Ost- und Südküste lässt sich hier auf Lieferungen im ganzen Land aufteilen. Für eine Containerlinie oder einen NVOCC nimmt der Dekonsolidierungspunkt die Ware aus dem Container, teilt sie in Sendungen und übergibt sie den Frachtführern. Der Container geht schneller leer ins Depot zurück, als wenn er jeden Empfänger anfahren würde.

Warum braucht eine Containerlinie oder ein NVOCC einen Dekonsolidierungspunkt in Mittelengland?

Ein Container für einen Empfänger fährt direkt zu ihm. Ein Container mit Ware für mehrere oder ein Dutzend Empfänger in verschiedenen Teilen Englands ist ein anderes Problem: Entweder fährt er sie nacheinander ab und ist tagelang belegt, oder er geht an einen Punkt, an dem die Ladung geteilt und mit Verteilerfahrzeugen zugestellt wird. Der zweite Weg verkürzt die Belegungszeit des Containers und erlaubt die Rückgabe ins Depot innerhalb der Freitage der Reederei. Demurrage und Detention legt die Reederei in den Buchungsbedingungen fest; der Dekonsolidierungspunkt ändert nicht die Sätze, sondern die Zahl der Tage, für die sie anfallen.

Die Lage zählt. Milton Keynes liegt an der M1 etwa auf halbem Weg zwischen London und Birmingham; von Felixstowe, Southampton, London Gateway und Tilbury führt die Fahrt über Fernstraßen, und von hier geht die Verteilung in die Midlands, nach Norden und Süden in jede Richtung ohne Rückwege. Für einen NVOCC, der in England weder Schiffe noch Lager besitzt, ist ein solcher Punkt das fehlende Glied zwischen Hafen und Endkunde.

Wie läuft ein Cross-Dock vom Container auf die Lieferungen ab?

Die Ware aus dem Container wird entladen, anhand von Dokumenten und Markierungen identifiziert und sofort den Empfängern zugeordnet, ohne ins Regal zu gehen. Jede Sendung wird gezählt, bei Bedarf für den Empfänger palettiert oder etikettiert und auf ein Verteilerfahrzeug geladen: Sammelgut LTL ab einer Palette für kleine Empfänger oder FTL für große. OTSL verbindet den Cross-Dock mit eigenem Straßentransport, sodass Sendungen nicht auf einen fremden Frachtführer warten. Die GB-Einfuhrabfertigung kann die OTSL-Zollagentur im Vereinigten Königreich übernehmen, wenn wir das so vereinbaren.

Die Annahme von Containern direkt an der Rampe in Milton Keynes und die Drayage ab Hafen werden für jeden Auftrag einzeln vereinbart; die Alternative ist die Annahme bereits im Hafen entladener Ware und der Cross-Dock von dort. Die aktuelle Containertransport-Leistung von OTSL beschreibt Operationen in Polen; in England wird der Umfang im Auftrag festgelegt.

Cross-Dock für eine Containerlinie Schritt für Schritt

Manifest und Empfänger. Sie senden die Liste der Sendungen im Container mit Empfängern, Adressen, Stückzahlen und Lieferanforderungen; daraus planen wir die Fahrzeuge.
Freigabe und Drayage. Nach der GB-Einfuhrabfertigung fährt der Container nach MK (nach Vereinbarung) oder die Ware wird im Hafen entladen und auf Paletten angeliefert.
Entladung und Zuordnung. Die Einheiten werden identifiziert und direkt in die Empfängerzonen geleitet, ohne Regallagerung.
Zählung und Vorbereitung. Jede Sendung wird gegen das Manifest gezählt, bei Bedarf für den Empfänger palettiert oder etikettiert; Abweichungen werden fotografiert.
Verladung zur Lieferung. Die Sendungen gehen als Sammelgut LTL oder FTL mit OTSL-Transport hinaus, mit Avisierung bei Empfängern, die sie verlangen.
Leerrückgabe und Bericht. Der Container kehrt innerhalb der Freitage ins Depot zurück, und Sie erhalten einen Ausgabebericht mit Liefernachweisen.

Definitionen

Cross-Docking: Umschlag von Ware vom anliefernden Fahrzeug auf Verteilerfahrzeuge ohne langfristige Lagerung.
NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier): Konsolidierer, der Seetransport verkauft und eigene Konnossemente ausstellt, ohne Schiffe zu betreiben.
Dekonsolidierung: Aufteilung einer Sammelladung in einzelne Sendungen nach den Dokumenten.
LTL (Less than Truckload): Sammelgutlieferung, bei der die Sendung einen Teil des Fahrzeugs belegt; bei OTSL ab einer Palette.
FTL (Full Truckload): Komplettladung für einen Empfänger.
Depot: von der Reederei benannter Ort für die Rückgabe des leeren Containers; die Frist ergibt sich aus den Freitagen der Buchung.

Checkliste vor dem ersten Cross-Dock aus dem Container

Sendungsmanifest mit Empfängern, Adressen, Stückzahlen und Lieferanforderungen.
Zollstatus der Ladung und Angabe, wer die GB-Einfuhrabfertigung übernimmt.
Freitage der Reederei und Depot für die Rückgabe des leeren Containers.
Vereinbarung, ob der Container nach MK kommt oder die Ware entladen aus dem Hafen eintrifft.
Anforderungen der Empfänger: Slots, Paletten, Etiketten, Annahmezeiten.
Wer Ausgabebericht und Liefernachweise erhält.

Wann ist ein Cross-Dock in Milton Keynes nicht die richtige Lösung?

Ein Cross-Dock gilt nicht, wenn der gesamte Container an einen Empfänger mit eigener Rampe und freiem Slot geht; die Direktlieferung ist dann kürzer. Er funktioniert auch nicht, wenn Sendungen wochenlang auf eine Anweisung warten müssen, denn dann ist Lagerung statt Umschlag gefragt, es sei denn, wir kombinieren beide Modelle für einen Teil der Ladung. Die Durchlaufzeit über MK hängt von der Zahl der Empfänger, vom Palettierbedarf und von den Lieferfenstern der Empfänger ab; für Schottland und den hohen Norden kann der Weg über MK länger sein als direkt ab einem Ostküstenhafen. Siehe auch: FBA-Prep-Service für Spediteure: Zwischenstopp in Milton Keynes und Wie ein Spediteur oder 3PL mit dem OTSL-Lager in Milton Keynes startet und Neue Palette, neue SSCC: Logistiketiketten und ASN nach dem Umpacken.

Die Rolle von OTSL

OTSL verbindet das Lager in Milton Keynes mit eigenem FTL-Straßentransport und Sammelgut LTL ab einer Palette; die GB-Einfuhrabfertigung übernimmt die eigene Zollagentur. Der Containertransport ab Hafen wird im Auftrag vereinbart; die allgemeinen Grundsätze beschreibt die Leistung Containertransport. Wie der Palettenumschlag ohne Lagerung funktioniert, lesen Sie im Beitrag zum Cross-Dock-Lager in Milton Keynes, und wie Reedereigebühren entstehen im Artikel zu Demurrage und Detention beim Container.