Grafika AI
Austria to rynek Unii Europejskiej, więc towar z Polski jedzie bez odprawy celnej. Nie znaczy to, że kierunek jest bezobsługowy: zakazy jazdy w niedziele, święta i noce, myto GO dla pojazdów powyżej 3,5 tony oraz ograniczenia tranzytu alpejskiego w Tyrolu potrafią zatrzymać źle zaplanowane auto na całą dobę. OTSL organizuje transport FTL i LTL do wszystkich krajów związkowych Austrii oraz tranzyt przez Austrię do Włoch i na Bałkany: z trasą ułożoną wokół zakazów, awizacją dostawy i jednym spedytorem prowadzącym od załadunku do rozładunku. Poniżej korytarze z Polski, orientacyjne czasy, zakazy jazdy i specyfika ładunków.
Korytarze drogowe z Polski do Austrii
Trasę dobieramy do regionu dostawy, bo Austria jest rozciągnięta ze wschodu na zachód i każdy koniec kraju obsługuje inny korytarz:
- Wiedeń, Dolna Austria, Burgenland: przez Czechy, przez Ostrawę i Brno, albo przez Słowację; to najkrótsza droga z południowej i centralnej Polski.
- Linz i Górna Austria: przez Czechy, z dojazdem od strony Brna albo Czeskich Budziejowic.
- Graz i Styria: przez Czechy i rejon Wiednia, dalej autostradą A2 na południe.
- Salzburg, Tyrol, Vorarlberg: najczęściej przez Niemcy, autostradami przez Bawarię; zachodnia Austria leży bliżej Monachium niż Wiednia.
Orientacyjne czasy: przy porannym załadunku w południowej Polsce dostawa do Wiednia albo Linzu następnego dnia roboczego to typowy scenariusz. Innsbruck i Vorarlberg wymagają zwykle doby więcej. Realny termin zależy od okna załadunku, zakazów jazdy i awizacji u odbiorcy, dlatego potwierdza go spedytor przy wycenie, a nie cennik.
Zakazy jazdy: weekendy, święta i noce
Austria ma jedne z najbardziej restrykcyjnych ograniczeń ruchu ciężarowego w Europie. Dla pojazdów powyżej 7,5 tony obowiązuje zakaz jazdy od sobotniego popołudnia oraz w niedziele i święta ustawowe, a osobno zakaz jazdy nocą, z wyjątkami dla aut spełniających normy hałasu. Kalendarz świąt austriackich różni się od polskiego, więc transport zaplanowany według polskiego kalendarza potrafi trafić na dzień, w którym jazda po Austrii jest zabroniona.
Stawka jest prosta: ciężarówka, która nie zdąży przed zakazem, stoi na parkingu do jego końca, kierowca zużywa czas pracy, a odbiorca traci okno rozładunku. Dlatego harmonogram układamy od tyłu: od okna awizacji u odbiorcy, przez godzinę początku zakazu, do godziny załadunku w Polsce. Przegląd ograniczeń w poszczególnych krajach zebraliśmy w artykule zakazy jazdy ciężarówek w Europie.
Tyrol i korytarz Brenneru
- Blockabfertigung: w dni o wzmożonym ruchu Tyrol dozuje wjazd ciężarówek na autostradę doliny Innu od strony granicy z Bawarią; kolumna posuwa się porcjami, co dodaje godziny do przejazdu.
- Ograniczenia sektorowe: dla wybranych kategorii towarów Tyrol ogranicza przewóz drogowy doliną Innu; zakres tych przepisów bywa korygowany, dlatego przy tranzycie przez Tyrol sprawdzamy stan prawny jeszcze przed wyjazdem.
- Wyposażenie zimowe: w sezonie zimowym austriackie przepisy wymagają od ciężarówek opon zimowych oraz łańcuchów na pokładzie, a kontrole na kierunkach alpejskich są rutyną.
- ADR w tunelach: kody tunelowe ADR ograniczają przejazd z towarem niebezpiecznym przez część tuneli alpejskich, co wpływa na trasę i czas przewozu.
Ładunki, które jadą przez Austrię dalej, na przykład do odbiorców albo na targi we Włoszech, planujemy jako jeden łańcuch: zakazy austriackie i włoskie w jednym harmonogramie, żeby auto nie stało dwa razy. Szczegóły kierunku włoskiego opisujemy w artykule transport na targi do Włoch.
Myto GO i składniki stawki
Za przejazd austriackimi autostradami i drogami ekspresowymi pojazdy powyżej 3,5 tony płacą myto GO, naliczane od przejechanych kilometrów, liczby osi i klasy emisji; wybrane odcinki alpejskie objęte są osobnymi taryfami specjalnymi. Myto i korekta paliwowa wchodzą w skład stawki, którą rozbijamy w wycenie, żeby klient widział, za co płaci, zamiast porównywać gołe kwoty bez kontekstu. Jak czytać takie zestawienie, tłumaczymy w artykułach z czego składa się stawka oraz jak czytać wycenę od spedycji.
FTL i LTL do Austrii
- FTL, ładunki całopojazdowe: plandeki i zestawy na stałych relacjach eksportowych i importowych, załadunek u nadawcy, rozładunek u odbiorcy, bez przeładunków po drodze.
- LTL i drobnica: przesyłki częściowe od pojedynczej palety, konsolidowane na kierunku austriackim; płaci się za zajęte miejsce, nie za całe auto.
- Doładunek: wolna przestrzeń na aucie jadącym w tę stronę, rozwiązanie dla ładunków elastycznych terminowo.
- Busy ekspresowe: gdy liczy się każda godzina, na przykład przy zatrzymanej linii produkcyjnej u odbiorcy.
Wybór między pełnym autem a drobnicą to rachunek kosztu, czasu i ryzyka przeładunków; kryteria zebraliśmy w artykule FTL czy LTL, a zasady konsolidacji w tekście dostawy grupowe i drobnica po Europie. O tym, co realnie jedzie obok Twojej palety, piszemy w artykule doładunek LTL.
Jakie ładunki wozimy do Austrii
- ADR: towary niebezpieczne z pełną dokumentacją i trasą dobraną do kodów tunelowych; szczegóły w usłudze transport ADR.
- Chłodnia: ładunki w kontrolowanej temperaturze, z zapisem temperatury na życzenie; usługa transport chłodniczy.
- Ponadgabaryty: maszyny i konstrukcje z zezwoleniami wymaganymi w poszczególnych krajach; na trasach alpejskich sprawdzamy skrajnię i ograniczenia tunelowe, zanim auto wyjedzie; usługa ładunki ponadgabarytowe.
- Ładunki targowe: stoiska i eksponaty z dostawą w oknie montażu.
Targi w Austrii
Wiedeń, Salzburg, Graz i Innsbruck mają stałe kalendarze imprez wystawienniczych. Towar unijny jedzie na targi w Austrii bez karnetu ATA, bo przewóz odbywa się wewnątrz unii celnej; o powodzeniu decyduje sama logistyka. Okna montażu i demontażu stoiska nie czekają na spóźnione auto, dlatego dostawy targowe planujemy z buforem na zakazy jazdy i kolejki na terenie obiektu. Szczegóły w artykułach transport na targi do Austrii oraz transport na targi w Europie: przewodnik; pełna oferta targowa na stronie logistyka targowa.
Co organizuje OTSL na kierunku austriackim
- Transport FTL i LTL z harmonogramem ułożonym wokół zakazów jazdy i ograniczeń alpejskich.
- Awizacje i okna dostaw u odbiorców oraz informację o statusie w trakcie przewozu, bez dopytywania.
- Dokumenty przewozowe: list CMR przygotowany i sprawdzony jeszcze przed wyjazdem; instrukcja w artykule jak wypełnić list CMR.
- Ubezpieczenie cargo dla ładunków o wysokiej wartości: usługa ubezpieczenie cargo.
- Tranzyt przez Austrię do Włoch i na Bałkany w jednym zleceniu, z jednym punktem kontaktu.
Do wyceny wystarczy opis towaru, wymiary, waga oraz miejsca załadunku i dostawy; zapytanie najszybciej złożyć przez formularz kontaktowy. Inne kierunki europejskie znajdziesz na stronie kierunki transportu.
