Transport po Europie

Transport po Europie w OTSL to jedna siatka połączeń drogowych: cała Unia Europejska plus trzy rynki poza nią, Wielka Brytania, Szwajcaria i Norwegia. Wozimy ładunki całopojazdowe (FTL), częściowe (LTL) i drobnicę od pojedynczej palety, a potoki łączymy w magazynach w Kielcach i Legnicy. W ramach jednolitego rynku UE towar jedzie bez odprawy celnej, na kierunkach spoza UE prowadzimy przewóz razem z odprawami przez własne agencje celne. Jeden spedytor odpowiada za zlecenie od załadunku po dostawę i za wszystkie ogniwa po drodze.

Jak zbudowana jest siatka połączeń

Środkiem siatki jest Polska, baza operacyjna OTSL. Ładunki odbieramy w całym kraju oraz u nadawców w Europie, konsolidujemy w Kielcach i Legnicy i kierujemy na trzy korytarze:

• Korytarz zachodni: Niemcy, Beneluks z Holandią, Francja, a dalej przeprawa przez kanał La Manche do Wielkiej Brytanii i Irlandii.
• Korytarz południowy: Czechy, Austria, Włochy, Hiszpania i Portugalia, z wariantem przez Szwajcarię tam, gdzie tranzyt alpejski skraca trasę.
• Korytarz północny: Skandynawia, w tym Norwegia, z przeprawami promowymi planowanymi z polskich i niemieckich portów.

W obrębie Unii towar w swobodnym obrocie przemieszcza się między państwami członkowskimi bez odprawy celnej, to fundament jednolitego rynku. Formalności nie znikają jednak całkiem: przewóz międzynarodowy dokumentuje list przewozowy CMR, a odpowiedzialność przewoźnika za towar trwa od przyjęcia do wydania zgodnie z art. 17 Konwencji CMR. Dlatego komplet dokumentów sprawdzamy przed załadunkiem, nie po szkodzie.

Drobnica czy FTL: jak dobieramy tryb przewozu

Źle dobrany tryb przewozu kosztuje w obie strony. Całe auto dla trzech palet to płacenie za powietrze; drobnica dla pilnego, wrażliwego ładunku to dodatkowe przeładunki i dłuższy czas tranzytu. Dobór zaczynamy od czterech pytań:

• Ile jedzie: liczba palet, wymiary i waga; punktem odniesienia jest paleta EUR o wymiarach 800 na 1200 mm według standardu EPAL.
• Na kiedy: FTL jedzie bezpośrednio, drobnica według harmonogramu konsolidacji na danym kierunku.
• Co jedzie: ADR, kontrolowana temperatura i ponadgabaryty zawężają wybór trybu i wymagają odpowiedniego taboru.
• Co się dzieje przy opóźnieniu: gdy przestój linii produkcyjnej kosztuje więcej niż różnica w stawce, rekomendujemy FTL albo busa ekspresowego.

Szczegóły obu trybów opisujemy w usługach: transport drogowy FTL i dostawy grupowe LTL.

Kierunki spoza UE: granica wliczona w plan

Trzy rynki w naszej siatce leżą poza unią celną UE i każdy rządzi się własnymi procedurami:

• Wielka Brytania: po brexicie przewozy między UE a Wielką Brytanią wymagają zgłoszeń celnych, a wjazd przez porty korzystające z systemu GVMS wymaga numeru GMR (gov.uk).
• Szwajcaria: zgłoszenia w szwajcarskim systemie celnym Passar i opłata drogowa LSVA, rozliczane w ramach zlecenia.
• Norwegia: należy do EOG, ale pozostaje poza unią celną, więc odprawa obowiązuje przy każdej przesyłce handlowej.

Na tych kierunkach odprawy prowadzimy przez własne agencje celne, równolegle z transportem i w tym samym zleceniu: organizacja odpraw celnych.

Jak łączymy kierunki w jedno zlecenie

Siatka działa, bo kierunki się zazębiają. Auto wracające z zachodu zabiera ładunki eksportowe z Niemiec i Czech do konsolidacji w Legnicy; drobnica z kilku polskich województw wyjeżdża jednym zestawem do Beneluksu; przeprawy promowe i przez Eurotunel bookujemy pod konkretne okna dostaw. Przewozy kabotażowe i cross-trade wykonujemy w granicach rozporządzenia (WE) nr 1072/2009, które po dostawie międzynarodowej dopuszcza do trzech przewozów kabotażowych w ciągu siedmiu dni. Przy planowaniu uwzględniamy weekendowe i świąteczne zakazy jazdy, w Niemczech wynikające z § 30 StVO, bo doba postoju pod zamkniętą granicą lub rampą kasuje oszczędność z tańszej stawki.

Ten sam mechanizm obsługuje logistykę targową: dostawy stoisk i eksponatów awizujemy pod sloty montażu, a poza UE organizujemy karnet ATA dla ekspozycji wracającej do kraju.

Zobacz też

• FTL czy LTL: kiedy całe auto, kiedy drobnica
• Dostawy grupowe i drobnica po Europie
• Ile kosztuje transport FTL do Niemiec i UK: składniki stawki
• Prom czy Eurotunel: jak dobieramy przeprawę
• Promy do Skandynawii: trasy z polskich portów
• Kabotaż i cross-trade: zasady i ryzyka
• Karnet ATA na targi: kiedy potrzebny i jak działa
• Booking promów
• Wszystkie kierunki OTSL