Transport in Europa

Transport in Europa bei OTSL läuft über ein Netz: die gesamte Europäische Union plus drei Märkte außerhalb, Großbritannien, die Schweiz und Norwegen. Wir fahren Komplettladungen (FTL), Teilladungen (LTL) und Sammelgut ab einer Palette und konsolidieren die Ströme in unseren Lagern in Kielce und Legnica in Polen. Im EU-Binnenmarkt fährt die Ware ohne Zollabfertigung; auf Strecken außerhalb der EU führen wir den Transport zusammen mit der Verzollung über eigene Zollagenturen. Ein Spediteur verantwortet den Auftrag von der Beladung bis zur Zustellung, mit deutschsprachigem Ansprechpartner.

Wie das Netz aufgebaut ist

Das Zentrum des Netzes ist Polen, die operative Basis von OTSL. Wir holen Ladungen im ganzen Land und bei Versendern in Europa ab, konsolidieren sie in Kielce und Legnica und führen sie auf drei Korridore:

• Westkorridor: Deutschland, Benelux mit den Niederlanden, Frankreich, dann die Kanalquerung nach Großbritannien und Irland.
• Südkorridor: Tschechien, Österreich, Italien, Spanien und Portugal, mit Variante durch die Schweiz, wo der Alpentransit die Route verkürzt.
• Nordkorridor: Skandinavien einschließlich Norwegen, mit Fährpassagen aus polnischen und deutschen Häfen.

Waren im freien Verkehr bewegen sich zwischen den EU-Mitgliedstaaten ohne Zollabfertigung; das ist der Kern des Binnenmarkts. Die Formalitäten verschwinden trotzdem nicht: internationale Beförderungen dokumentiert der CMR-Frachtbrief, und nach Art. 17 CMR haftet der Frachtführer für das Gut von der Übernahme bis zur Ablieferung. Deshalb prüfen wir die Dokumente vor der Beladung, nicht nach dem Schaden.

Sammelgut oder FTL: wie wir die Transportart wählen

Eine falsch gewählte Transportart kostet in beide Richtungen. Ein ganzer Lkw für drei Paletten heißt, Luft zu bezahlen; Sammelgut für eilige, empfindliche Ware heißt zusätzliche Umschläge und längere Laufzeit. Wir beginnen mit vier Fragen:

• Wie viel fährt: Palettenzahl, Maße und Gewicht; Bezugsgröße ist die EUR-Palette mit 800 mal 1200 mm nach EPAL-Standard.
• Bis wann: FTL fährt direkt, Sammelgut nach dem Konsolidierungsfahrplan der Relation.
• Was fährt: ADR, temperaturgeführte und übergroße Ladungen engen die Wahl ein und verlangen das passende Equipment.
• Was eine Verspätung kostet: wenn ein Bandstillstand mehr kostet als die Ratendifferenz, empfehlen wir FTL oder einen Express-Transporter.

Beide Transportarten beschreiben wir in den Leistungen: Straßentransport FTL und Sammelgut LTL.

Strecken außerhalb der EU: die Grenze gehört zum Plan

Drei Märkte in unserem Netz liegen außerhalb der EU-Zollunion, jeder mit eigenen Verfahren:

• Großbritannien: seit dem Brexit verlangen Beförderungen zwischen der EU und Großbritannien Zollanmeldungen, und die Einfahrt über Häfen mit GVMS verlangt eine GMR-Nummer (gov.uk).
• Schweiz: Anmeldungen im Schweizer Zollsystem Passar und die Schwerverkehrsabgabe LSVA, abgerechnet im Auftrag.
• Norwegen: EWR-Mitglied, aber außerhalb der Zollunion, daher gilt die Abfertigung für jede Handelssendung.

Auf diesen Strecken führen wir die Verzollung über eigene Zollagenturen, parallel zum Transport und im selben Auftrag: Zollabfertigung.

Wie wir Relationen zu einem Auftrag verbinden

Das Netz funktioniert, weil die Relationen ineinandergreifen. Ein Lkw auf dem Rückweg aus dem Westen nimmt Exportware aus Deutschland und Tschechien zur Konsolidierung in Legnica mit; Sammelgut aus mehreren polnischen Regionen verlässt das Land auf einem Fahrzeug Richtung Benelux; Fähr- und Eurotunnel-Passagen buchen wir gegen konkrete Zustellfenster. Kabotage und Cross-Trade bleiben in den Grenzen der Verordnung (EG) Nr. 1072/2009, die nach einer internationalen Zustellung bis zu drei Kabotagebeförderungen binnen sieben Tagen erlaubt. Die Planung berücksichtigt Wochenend- und Feiertagsfahrverbote, in Deutschland nach § 30 StVO, denn ein Tag Standzeit an einer geschlossenen Grenze oder Rampe frisst die Ersparnis einer günstigeren Rate auf.

Derselbe Mechanismus trägt die Messelogistik: Stand- und Exponatlieferungen avisieren wir auf die Aufbau-Slots, und außerhalb der EU organisieren wir das ATA-Carnet für Exponate, die zurückkehren.

Siehe auch

• FTL oder LTL: wann Komplettladung, wann Stückgut
• Sammelgut und Stückgut in Europa
• FTL-Preis Polen, Deutschland, UK: die Bestandteile
• Fähre oder Eurotunnel: die Wahl der Überfahrt
• Fähren nach Skandinavien: Routen aus polnischen Häfen
• Kabotage und Cross-Trade: Regeln und Risiken
• ATA-Carnet für Messen: wann nötig und wie es funktioniert
• Fährbuchung
• Alle OTSL-Richtungen