Nimmt OTSL FCL-Container direkt an der Rampe in Milton Keynes an?

Rampenannahme, Entladezeit und Drayage ab Hafen werden für jeden Auftrag einzeln vereinbart. Eine feste Entladezeit nennen wir nicht, weil sie von der Art der Ladung, der Stückzahl und davon abhängt, ob die Ware palettiert oder lose geladen ist. Das klären wir, bevor der Container gestellt wird.

Wer legt die Freitage sowie Demurrage und Detention fest?

Die Reederei, in den Bedingungen der jeweiligen Buchung. Weder das Lager noch der Spediteur können diese Fristen ändern. OTSL plant die Entladung so, dass der leere Container innerhalb der Freitage ins Depot zurückkehrt; für die Buchungsdaten, aus denen das Fenster berechnet wird, bleiben Sie oder Ihr Kunde verantwortlich.

Kann OTSL die GB-Einfuhrabfertigung für den Container übernehmen?

Ja. OTSL betreibt eine eigene Zollagentur im Vereinigten Königreich und kann die Einfuhranmeldung im selben Auftrag abgeben. Sie können auch Ihren eigenen Zollagenten behalten; dann benötigen wir nur die Bestätigung der Containerfreigabe, bevor wir die Drayage nach Milton Keynes planen.

FCL-Container entladen, Milton Keynes

Die Entladung eines Seecontainers (Devanning) bedeutet, die Ware aus dem Container auf Paletten oder direkt ins Lager zu bringen. Bei einem FCL-Container gehört die gesamte Ladung einem Versender, deshalb richtet sich der Entladeplan nach einem einzigen Datensatz: den Freitagen der Reederei für die Rückgabe des leeren Containers. Das OTSL-Lager in Milton Keynes (MK1 1LG) arbeitet rund um die Uhr und liegt an der M1 auf dem Weg von Felixstowe, Southampton, London Gateway und Tilbury zu Empfängern in ganz England. Rampenannahme und Drayage werden für jeden Auftrag einzeln vereinbart.

Warum beginnt die Planung bei der Rückgabe des leeren Containers?

Jede Buchung enthält eine von der Reederei festgelegte Zahl von Freitagen. Danach fällt Demurrage an, solange der Container im Hafen steht, und Detention, sobald er den Hafen verlassen hat und bei Ihnen ist. Beide Beträge stammen weder aus einem Lagertarif noch aus einem Speditionstarif, sondern aus der Buchung. Verlässt der Container den Hafen am Donnerstag und hat der Empfänger erst am Mittwoch einen Slot, steht die Ware eine Woche in einer Stahlbox, für die Sie bezahlen. Die Entladung an einem Zwischenpunkt trennt die beiden Uhren: Der Container geht ins Depot zurück, die Ware wartet auf Paletten im Lager.

Deshalb fragen wir zuerst nach Terminen: Ankunft des Schiffs, Anzahl der Freitage und Depot für die Leerrückgabe. Erst aus diesen drei Antworten ergibt sich das Fenster für Drayage, Entladung und Rückgabe. Liegt das Rückgabedepot nicht im Löschhafen, hängt die zusätzliche Fahrzeit von Reederei und Buchung ab und muss eingeplant werden.

Was passiert mit dem Container zwischen Hafen und Milton Keynes?

Die GB-Einfuhrabfertigung findet vor der Freigabe des Containers im Hafen statt. OTSL betreibt eine eigene Zollagentur im Vereinigten Königreich und kann die Einfuhranmeldung im selben Auftrag abgeben; Sie können aber auch bei Ihrem bisherigen Zollagenten bleiben. Nach der Freigabe fährt der Container auf der Straße nach Milton Keynes; diese Strecke heißt Drayage. Milton Keynes liegt an der M1 zwischen London und Birmingham, sodass Verkehr aus den Häfen der Ost- und Südküste über Fernstraßen ankommt, ohne das Londoner Zentrum zu durchqueren.

Im Lager wird der Container an die Rampe gestellt, das Siegel geprüft und fotografiert, und die Entladung beginnt mit einer Zählung gegen die Packliste. Die Ware geht auf Paletten oder in die Palettenlagerung, ins Cross-Docking, in die Qualitätskontrolle oder in die Etikettierung für den Empfänger. Der Umfang der Containerarbeiten (Rampenstellung, Entladezeit, Drayage und Leerrückgabe) wird pro Auftrag vereinbart und ist keine feste Preislistenposition.

FCL-Containerentladung Schritt für Schritt

Buchungsdaten und Bedingungen. Sie senden Containernummer, Ankunftsdatum des Schiffs, Freitage und Rückgabedepot. Daraus berechnen wir das operative Fenster.
GB-Einfuhrabfertigung. Die OTSL-Zollagentur in UK oder Ihr eigener Agent gibt die Einfuhranmeldung ab; ohne Freigabe verlässt der Container den Hafen nicht.
Drayage ab Hafen. Der Transport von Felixstowe, Southampton, London Gateway oder Tilbury nach Milton Keynes wird nach Vereinbarung organisiert, oder Sie setzen Ihren eigenen Containerfrachtführer ein.
Annahme und Siegelkontrolle. Die Siegelnummer wird mit den Dokumenten verglichen, der Container vor und nach dem Öffnen der Türen fotografiert.
Entladung und Zählung. Die Ware kommt auf Paletten, die Stückzahlen gehen in den Annahmebericht, Abweichungen werden sofort fotografiert.
Leerrückgabe und Disposition. Der leere Container geht innerhalb der Freitage ins Depot zurück; die Ware wartet im Lager, geht per Cross-Dock weiter oder in die Etikettierung, je nach Ihrer Anweisung.

Definitionen

FCL (Full Container Load): ein Container mit der Ware eines einzigen Versenders, im Gegensatz zu LCL (Less than Container Load), einem Sammelcontainer mehrerer Versender.
Devanning (Destuffing): Entladung der Ware aus einem Seecontainer auf Paletten oder ins Lager, mit Zählung gegen die Dokumente.
Drayage: Straßentransport eines Containers vom Hafen zum Entladeort und Rückgabe des leeren Containers ins Depot.
Demurrage: Gebühr der Reederei für einen Container, der nach Ablauf der Freitage im Hafen verbleibt.
Detention: Gebühr der Reederei für einen Container, der nach Ablauf der Freitage außerhalb des Hafens (beim Empfänger oder im Lager) verbleibt.
Freitage (free time): Anzahl gebührenfreier Tage für Abholung und Rückgabe des Containers gemäß Buchungsbedingungen.

Checkliste vor der Containerstellung in Milton Keynes

Containernummer, Siegelnummer und Buchungsreferenz in einer Nachricht an das Lager.
Bestätigung der GB-Zollfreigabe und Angabe, wer die Einfuhranmeldung abgibt.
Anzahl der Freitage und Adresse des Rückgabedepots für den leeren Container.
Packliste mit Karton- oder Palettenzahl und Gewicht als Referenz für die Zählung.
Disposition nach der Entladung: Lagerung, Cross-Dock, Etikettierung, Qualitätskontrolle.
Vereinbartes Annahmefenster: Das Lager arbeitet 24/7, aber Rampe und Team müssen eingeplant sein.

Wann ist eine Entladung in Milton Keynes nicht sinnvoll?

Ein Zwischenpunkt gilt nicht als sinnvoll, wenn der Empfänger eine eigene Containerrampe und einen freien Slot innerhalb der Freitage hat: Dann fährt der Container direkt, und die Entladung in MK fügt nur einen Umschlag hinzu. Dasselbe gilt, wenn die gesamte Ladung an einen Empfänger in Nordengland oder Schottland geht, es sei denn, die Ware braucht unterwegs Etikettierung, Qualitätskontrolle oder Palettierung nach Handelsstandard. Ob es sich rechnet, hängt davon ab, wie viele Tage der Container auf einen Slot beim Empfänger warten würde und welche Detention die Reederei dafür berechnet. Siehe auch: Milton Keynes als Dekonsolidierungspunkt für Containerlinien und NVOCC und LCL-Container in Milton Keynes: Dekonsolidierung und Zollfreigabe und Lose beladener Container: Handentladung und Palettierung in UK.

Die Rolle von OTSL

OTSL verbindet in einem Auftrag drei Elemente: Containertransport (Drayage) aus den englischen Häfen, GB-Einfuhrabfertigung über die eigene Zollagentur sowie Entladung und Weiterbearbeitung der Ware im Lager Milton Keynes. Der Umfang der Containerarbeiten wird einzeln vereinbart; eine feste Entladezeit versprechen wir ohne Kenntnis der Ladung nicht. Wie Reedereigebühren entstehen und wie man sie auf null bringt, beschreibt unser Artikel zu Demurrage und Detention beim Container; das gesamte Leistungsspektrum des Lagers finden Sie unter Lager Milton Keynes 24/7.