Brauchen Waren aus Irland nach Polen eine Einfuhrabfertigung?

Nein. Irland und Polen gehören beide zur Zollunion der EU, die Beförderung ist also innergemeinschaftlich: ohne Zoll und ohne Einfuhranmeldung. Ein Dokument ist nur nötig, wenn der Lkw auf dem Landweg durch Großbritannien fährt (T2-Versand) oder wenn der Zoll im EU-Eingangshafen auf der Direktfähre den Nachweis des Unionsstatus T2L verlangt.

Was unterscheidet T2 von T2L?

T2 ist ein Versandverfahren: Unionsware durchquert ein Drittland unter zollamtlicher Überwachung, mit Sicherheit, MRN und Erledigung bei der Bestimmungsstelle. T2L ist ein Dokument, das den Unionsstatus der Ware bestätigt; es wird genutzt, wenn die Ware in kein Drittland einfährt, der Zoll aber eine Bestätigung des Status will, etwa nach einer Fahrt durch Drittlandsgewässer. T2LF gilt für Gebiete mit eigenem steuerlichem Status.

Was passiert, wenn ein Lkw aus Dublin ohne Versand nach Frankreich einfährt?

Der Zoll im Eingangshafen kann die Ware als Nicht-Unionsware behandeln, weil sie mit der Fähre aus Großbritannien gekommen ist. Der Auflieger wird bis zur Klärung des Status angehalten, was Standzeit und Kosten bedeutet, im schlimmsten Fall eine Abgabenforderung wie für Nicht-Unionsware. Deshalb eröffnen wir den Versand noch in Irland, vor dem Einschiffen nach Holyhead.

Irland nach Polen über GB: T2 und T2L

Waren aus Irland nach Polen sind eine innergemeinschaftliche Beförderung: ohne Zoll und ohne Einfuhrabfertigung. Formalitäten entstehen erst, wenn der Lkw auf dem Landweg durch Großbritannien fährt. Unionsware durchquert GB dann im T2-Versandverfahren, eröffnet in Irland und erledigt in der EU, und für die Einfahrt nach GB ist eine GMR im GVMS nötig. Auf der Direktfähre durch Drittlandsgewässer kann der Zoll den Nachweis des Unionsstatus T2L verlangen. Ohne Dokument kann Ware, die aus GB in die EU kommt, als Nicht-Unionsware behandelt und bis zur Klärung des Status angehalten werden.

Warum kann ein Lkw aus Dublin für einen Lkw „aus UK“ gehalten werden?

Für den Zoll in Dünkirchen oder Calais ist ein Auflieger, der von der Fähre aus Dover rollt, ein Auflieger aus Großbritannien, also aus einem Drittland. Nichts an ihm zeigt, dass die Ladung in Dublin aufgenommen wurde und nie im britischen Verkehr war. Standardmäßig ist Ware, die aus einem Drittland in die EU kommt, Nicht-Unionsware und unterliegt einer Einfuhranmeldung mit Zoll und Steuer. Erst ein Versanddokument oder ein Statusnachweis kehrt diese Annahme um und zeigt, dass es Unionsware ist, die GB nur durchquert hat.

Deshalb verlangt die Route Irland–UK–Polen mehr Aufmerksamkeit als dieselbe Route in Gegenrichtung. Bei der Abfahrt aus Polen denkt jeder an den Versand, denn ohne GMR kommt der Fahrer nicht auf die Fähre. Auf dem Rückweg aus Irland ist die Versuchung größer: in der EU geladen, in der EU entladen, wozu Dokumente? Die Antwort lautet: weil dazwischen ein Drittland liegt.

Wann T2-Versand, wann Statusnachweis T2L?

Das T2-Versandverfahren gilt, wenn Unionsware das Gebiet eines Drittlands physisch durchquert, also auf der Landbridge von Dublin über Holyhead und Dover. Die Anmeldung wird in Irland eröffnet, die Zollagentur leistet die Sicherheit, es entsteht eine MRN, und das Verfahren wird bei der Bestimmungsstelle in der EU erledigt, meist schon in Polen. Das Vereinigte Königreich gehört dem gemeinsamen Versandverfahren an, deshalb deckt eine Anmeldung den gesamten Weg ab.

Der Nachweis des Unionsstatus T2L betrifft eine andere Lage: Die Ware fährt in kein Drittland ein, aber ihr Weg führt durch Drittlandsgewässer, oder der Zoll im EU-Eingangshafen verlangt eine Bestätigung des Status. T2L (und T2LF für Gebiete mit eigenem steuerlichem Status) bestätigt, dass die Ware Unionsware ist und bei der Rückkehr in das Zollgebiet der EU keinen Abgaben unterliegt. Ob ein solcher Nachweis auf einer konkreten Direktüberfahrt nötig ist, hängt von den Anforderungen des Zolls im Ankunftshafen ab und ist vor der Abfahrt zu prüfen, nicht an der Rampe.

Die Route Irland–UK–Polen Schritt für Schritt

Status der Ware in Irland bestätigen. In der EU hergestellte oder in der EU in den freien Verkehr überführte Ware hat Unionsstatus und fährt mit T2; Nicht-Unionsware, etwa nach Irland eingeführt ohne Überführung, fährt mit T1.
T2-Versand vor der Fähre aus Irland eröffnen. Die Zollagentur von OTSL gibt die Anmeldung mit Sicherheit bei der Abgangsstelle in Irland ab; es entsteht eine MRN, der Fahrer erhält das Begleitdokument.
GMR für die Einfahrt nach GB vorbereiten. OTSL erstellt die GMR im GVMS mit MRN und Kennzeichen; ohne sie kommt der Lkw nicht auf die Fähre nach Holyhead. Den Umfang der PBN für die Richtung Irland–GB prüfen wir anhand der aktuellen Vorgaben der Revenue.
GB ohne Entladung durchqueren. Ware im Versand darf ohne Zustimmung des Zolls weder entladen noch umgeladen werden; Verschlüsse und Dokument bleiben bis zur Bestimmungsstelle unversehrt.
Einfahrt in die EU anmelden. Vor der Fähre aus Dover erfüllt der Frachtführer die Anforderungen des EU-Eingangshafens (Frankreich oder Belgien) für ein Fahrzeug im Versand; die MRN weist die Ware als Unionsware im Verfahren aus.
Versand in Polen erledigen. Die Ware wird bei der Bestimmungsstelle oder beim zugelassenen Empfänger gestellt; OTSL verfolgt die Erledigungsbestätigung und die Freigabe der Sicherheit.

Definitionen

Unionsstatus: Eigenschaft von Ware, die in der EU hergestellt oder in der EU in den freien Verkehr überführt wurde; bei der Durchfahrt durch ein Drittland muss er durch ein Dokument nachgewiesen werden.
T2: Versandverfahren für Unionsware durch ein Drittland im gemeinsamen Versandverfahren; T1 gilt für Nicht-Unionsware.
T2L und T2LF: Nachweise des Unionsstatus von Waren; T2LF für Gebiete, die zur Zollunion gehören, aber einen eigenen steuerlichen Status haben.
MRN (Movement Reference Number): Nummer der Versandanmeldung, die in die GMR eingetragen und in den Häfen vorgelegt wird.
GMR (Goods Movement Reference): Referenz im britischen GVMS (Goods Vehicle Movement Service), erforderlich für die Einfahrt eines beladenen Fahrzeugs nach GB, auch aus Irland.
PBN (Pre-Boarding Notification): Anmeldung im Dienst der irischen Revenue für den Fährverkehr zwischen Irland und Großbritannien; der Umfang für die Richtung IE–GB folgt den aktuellen Vorgaben der Revenue.
Bestimmungsstelle: Zollstelle (oder zugelassener Empfänger), bei der die Ware gestellt und der Versand erledigt wird.

Checkliste vor der Beladung in Irland

Status der Ware durch Dokumente bestätigt: Unionsware (T2) oder Nicht-Unionsware (T1).
Route festgelegt: Landbridge durch GB (T2-Versand) oder Direktfähre (T2L, falls der Eingangshafen es verlangt).
Inhaber des Verfahrens mit EORI (Economic Operators Registration and Identification, die Zollnummer des Unternehmens) und Sicherheit benannt; MRN vor dem Einschiffen vorhanden.
GMR mit MRN und Kennzeichen vor dem irischen Hafen erstellt; PBN nach Vorgabe der Revenue.
CMR (das Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr), Rechnung und Packliste stimmen mit dem Versand bei Packstückzahl und Gewicht überein.
Bestimmungsstelle oder zugelassener Empfänger in Polen vereinbart und Person für die Erledigungsbestätigung benannt.

Ist auf jeder Route aus Irland ein Versanddokument nötig?

Nein. Das T2-Versandverfahren gilt nicht für die Direktfähre von Irland nach Frankreich, wenn die Ware in kein Drittland einfährt; sie fährt dann wie jede Unionsware, es sei denn, der Zoll im Eingangshafen verlangt wegen der Fahrt durch Drittlandsgewässer den Statusnachweis T2L. Der Versand ist dagegen auf jeder Landroute durch Großbritannien erforderlich, egal ob die Durchfahrt wenige Stunden oder einige Tage dauert. Die Wahl zwischen T2 und T2L hängt also von der Route und den Anforderungen des EU-Eingangshafens ab, und die Folge eines fehlenden Dokuments ist in beiden Fällen dieselbe: Anhaltung bis zur Klärung des Status und das Risiko von Abgaben wie für Nicht-Unionsware. Siehe auch: Nordirland aus Polen: über Dublin ohne Zoll oder über Großbritannien.

Die Rolle von OTSL

OTSL fährt die Routen Irland–UK–Polen in beide Richtungen. Die Zollagentur von OTSL eröffnet den T2-Versand in Irland, stellt den Statusnachweis aus, wo er verlangt wird, erstellt die GMR und verfolgt die Erledigung des Verfahrens in Polen im Rahmen der Zollabfertigung. Den Unterschied zwischen T1 und T2 erklärt der Beitrag T1 oder T2 Versand, den Statusnachweis selbst der Text T2L und zollrechtlicher Status von Unionswaren. Wie eine echte Einfuhr aus Großbritannien aussieht, also britische Ware nach Polen, beschreibt der Beitrag Import aus Großbritannien nach Polen. Den Überblick über die Relation finden Sie auf der Seite Transport nach Irland.