KI-Grafik
Nordirland gehört zum Vereinigten Königreich, wendet im Warenverkehr aber die Zollvorschriften der EU an. Ware aus Polen, die mit der Direktfähre nach Dublin kommt und weiter nach Norden fährt, braucht keine Zollanmeldung, weil sie das Zollgebiet der Union nie verlässt. Die Landbridge über GB bedeutet Versandverfahren mit GMR und PBN sowie Formalitäten bei der Einfahrt nach Nordirland je nach Status der Ware. Der Windsor-Rahmen regelt den Verkehr von GB nach Nordirland: UKIMS für Ware, die dort bleibt, und das volle Verfahren für Ware mit Risiko der Weiterbeförderung in die EU.
Warum gibt es über Dublin keinen Zoll, über GB aber Formalitäten?
Nach dem Brexit blieb Nordirland im britischen Zollgebiet, wendet auf Waren aber EU-Regeln an, damit es an der Grenze zur Republik Irland keine Kontrollen gibt. Für den Frachtführer heißt das: Unionsware, die mit der Fähre aus Cherbourg oder Dünkirchen in die Republik gekommen ist und über die Autobahn nach Belfast fährt, hat das Zollregime der EU nie verlassen. Keine Anmeldung, kein Zoll, keine Einfuhrumsatzsteuer; die Umsatzsteuer folgt den Regeln der innergemeinschaftlichen Lieferung. Zollformalitäten gelten nicht für diese Route, es sei denn, auf dem Auflieger befindet sich Nicht-Unionsware oder beschränkte Ware.
Die Route über Großbritannien sieht anders aus. Ware aus Polen fährt nach Dover, durchquert England und Schottland oder Wales und geht auf die Fähre nach Belfast oder Larne. Durch GB läuft sie im T2-Versandverfahren mit GMR bei der Einfahrt, und vor der Fähre nach Nordirland braucht sie die Anmeldungen, die die britische Zollbehörde für den Verkehr GB–NI verlangt; eine PBN gilt ebenfalls, wo die Regeln für Hafen und Richtung es vorsehen. Der Umfang dieser Formalitäten hängt vom Status der Ware ab und wird von der britischen Zollbehörde und dem Trader Support Service festgelegt; im Zweifel auf gov.uk prüfen.
Was regelt der Windsor-Rahmen, und was nicht?
Der Windsor-Rahmen betrifft den Warenverkehr von Großbritannien (England, Schottland, Wales) nach Nordirland. Waren, die in Nordirland bleiben, können im UK Internal Market Scheme (UKIMS), früher als „grüne Spur“ bezeichnet, mit vereinfachten Daten und ohne Zoll fahren. Waren mit Risiko der Weiterbeförderung in die EU, also solche, die in die Republik Irland gelangen könnten, durchlaufen das volle Verfahren, früher die „rote Spur“. Für Lebensmittel im Einzelhandel aus GB gibt es gesondert das Northern Ireland Retail Movement Scheme (NIRMS), in Kraft seit dem 1. Oktober 2023.
Der Windsor-Rahmen regelt dagegen nicht die Ware, die aus Polen über Dublin kommt. Diese Ware war nie in Großbritannien, also erfassen UKIMS, NIRMS und die Spurenunterscheidung sie nicht. Das ist das häufigste Missverständnis in Aufträgen: Der Kunde fragt nach der „grünen Spur“ für Paletten von Kielce nach Belfast, und bei der Direktfähre gibt es nichts zu fragen.
Routenwahl nach Nordirland Schritt für Schritt
- Bestätigen, dass es wirklich Nordirland ist. Postleitzahl prüfen: BT am Anfang bedeutet Nordirland, ein Eircode wie A65 F4E2 bedeutet die Republik. Eine Verwechslung heißt anderes Land, andere Währung, andere Formalitäten.
- Status der Ware klären. Unionsware aus Polen kann über Dublin ohne Anmeldung fahren; Nicht-Unionsware oder Ware aus GB unterliegt Verfahren unabhängig von der Route.
- Routen für die Adresse vergleichen. Belfast und der Osten der Insel liegen nah an den Fährhäfen aus GB, aber die Direktfähre nach Dublin beseitigt die Zollformalitäten; den Unterschied machen Lenkzeit und Rückladung.
- Auf der Landbridge Dokumente vorbereiten. T2-Versand mit MRN, GMR im GVMS für die Einfahrt nach GB, Anmeldungen GB–NI nach Vorgabe der britischen Zollbehörde oder des Trader Support Service und PBN, falls für die Überfahrt erforderlich.
- Fähre und Lieferfenster buchen. Bei der Direktfähre die Fahrt Dublin–Belfast einrechnen; auf der Landbridge zwei Fähren und eine mögliche Kontrolle.
- Auftrag mit Dokumenten abschließen. CMR (das Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr) mit Unterschrift des Empfängers in Nordirland; auf der Landbridge zusätzlich die Bestätigung der Erledigung des Versands.
Definitionen
- Windsor-Rahmen (Windsor Framework): Vereinbarung EU–UK, die den Warenverkehr von Großbritannien nach Nordirland regelt.
- UKIMS (UK Internal Market Scheme): britisches Schema für Unternehmen, die Waren von GB nach Nordirland bringen, die dort bleiben; vereinfachte Daten und kein Zoll; früher als „grüne Spur“ beschrieben.
- NIRMS (Northern Ireland Retail Movement Scheme): Schema für Einzelhandelslebensmittel von GB nach Nordirland, in Kraft seit dem 1. Oktober 2023.
- Trader Support Service: kostenloser Dienst der britischen Regierung zur Unterstützung von Anmeldungen für Warenbewegungen nach Nordirland.
- GMR (Goods Movement Reference): Referenz im britischen GVMS (Goods Vehicle Movement Service), erforderlich für die Einfahrt eines beladenen Fahrzeugs nach GB.
- PBN (Pre-Boarding Notification): Anmeldung im Dienst der irischen Revenue vor einer Fähre in die Republik Irland; für nordirische Häfen gelten britische Regeln.
- T2: Versandverfahren für Unionsware durch ein Drittland im gemeinsamen Versandverfahren.
Checkliste für einen Auftrag nach Nordirland
- Postleitzahl des Empfängers geprüft: BT (Nordirland) oder Eircode (Republik).
- Währung und Umsatzsteuerdaten passend zum Land: GBP und britische Umsatzsteuer in Nordirland.
- Status der Ware geklärt: Unionsware aus Polen oder Nicht-Unionsware bzw. Ware aus GB.
- Route mit Begründung gewählt: Direktfähre über Dublin oder Landbridge durch GB.
- Auf der Landbridge: T2, GMR, Anmeldungen GB–NI nach gov.uk oder Trader Support Service, PBN falls erforderlich.
- Kontakt zum Empfänger und Annahmezeiten; Fahrt Dublin–Belfast in der Lenkzeit berücksichtigt.
Gilt UKIMS für Ware aus Polen?
Es gilt nicht, wenn die Ware über Dublin fährt: UKIMS erfasst ausschließlich Beförderungen von Großbritannien nach Nordirland, und Unionsware aus der Republik war nie in GB. Auf der Landbridge hängt es davon ab, wie die Ware bei der Einfahrt nach Nordirland angemeldet wird: Ware im T2-Versand ist Unionsware in einem Verfahren, keine britische Ware, die auf den UK-Binnenmarkt gebracht wird, also ist UKIMS für sie nicht der passende Weg. Die konkrete Einordnung trifft die britische Zollbehörde; besteht ein Kunde auf der „grünen Spur“ für eine Ladung aus Kielce, klären wir zuerst, welche Route der Lkw tatsächlich fährt, und sprechen erst dann über Schemata.
Die Rolle von OTSL
OTSL bedient Nordirland auf beiden Routen und hat Zollagenturen in Polen und im Vereinigten Königreich, sodass auf der Landbridge Versand, GMR und Anmeldungen aus einem Büro im Rahmen der Zollberatung vorbereitet werden. Die Regeln für GB–NI beschreibt der Beitrag Transport nach Nordirland: Windsor-Rahmen, Lieferungen in die Republik der Text Transport nach Irland. Den Überblick über beide Relationen finden Sie auf den Seiten Transport nach Irland und Transport nach Großbritannien.
