Wer erstellt die PBN vor der Fähre von Holyhead nach Dublin?

Der Frachtführer oder ein für ihn handelnder Agent, im Dienst der irischen Revenue. Die PBN bündelt die MRN aller Anmeldungen für die Waren auf dem Fahrzeug, einschließlich des T2-Versands. Bei OTSL-Aufträgen bereitet das Büro die PBN vor, sobald MRN und Fahrzeugdaten vorliegen; der Fahrer erhält die Nummer vor Erreichen des Hafens.

Was passiert, wenn der Fahrer ohne PBN in Holyhead ankommt?

Die Reederei lässt das Fahrzeug nicht auf die Fähre, weil die PBN für jedes Fahrzeug vorgeschrieben ist, das als Fracht auf einer RoRo-Fähre nach Irland fährt. Die Folge sind eine verpasste Überfahrt, die Kosten einer neuen Buchung und Standzeit des Fahrers. Deshalb prüfen wir die PBN vor der Abfahrt aus Dover, nicht erst in Wales.

Wann sollte der Kontrollkanal auf irischer Seite geprüft werden?

Die Revenue veröffentlicht das Ergebnis im Customs Channel Look-up 30 Minuten vor Ankunft der Fähre im irischen Hafen. Der Fahrer gibt die PBN-Nummer ein und sieht, ob das Fahrzeug den Hafen direkt verlässt oder zu einer Dokumenten- oder Warenkontrolle geleitet wird. Eine frühere Abfrage zeigt noch kein Ergebnis.

Landbridge nach Irland Schritt für Schritt

Die Landbridge ist die Beförderung von Waren vom Kontinent nach Irland auf dem Landweg durch Großbritannien: Fähre EU–GB (bei OTSL Dünkirchen–Dover), Fahrt durch England und Wales, dann Fähre Holyhead–Dublin oder Pembroke bzw. Fishguard–Rosslare. Unionsware durchquert GB im T2-Versandverfahren, das in der EU eröffnet und in Irland erledigt wird. Jede Etappe verlangt ein anderes Dokument: die MRN des Versands vor der Abfahrt, eine GMR im GVMS für die Einfahrt nach GB, eine PBN im Dienst der Revenue vor der Fähre nach Irland und die Prüfung des Kontrollkanals bei Ankunft.

Warum fährt Unionsware im Versandverfahren durch Großbritannien?

Großbritannien ist gegenüber der EU ein Drittland. Käme Ware aus Polen ohne Verfahren nach GB, würde sie zur Einfuhr in das Vereinigte Königreich mit Zoll und Einfuhrumsatzsteuer, und bei der Ankunft in Irland müsste ihr Status erneut nachgewiesen werden. Das T2-Versandverfahren löst das: Die Unionsware durchquert GB unter zollamtlicher Überwachung, die Abgaben bleiben ausgesetzt und der Unionsstatus bleibt erhalten. Das Vereinigte Königreich ist Mitglied des gemeinsamen Versandverfahrens, deshalb deckt eine T2-Anmeldung den gesamten Weg von der Abgangsstelle in der EU bis zur Bestimmungsstelle in Irland ab.

In der Praxis eröffnet die Zollagentur von OTSL den Versand vor der Abfahrt, und die MRN dieser Anmeldung ist der Schlüssel für alle weiteren Schritte. Ohne sie entsteht keine GMR, und ohne GMR und PBN kommt der Fahrer auf keine der beiden Fähren.

Was passiert in Dover, in Holyhead und in Dublin?

In Dünkirchen legt der Frachtführer die GMR vor, die Referenz aus dem britischen System GVMS, die die MRN des Versands mit dem Kennzeichen verknüpft. Die GMR muss vor dem Einschiffen einen Status haben, der die Einfahrt erlaubt; in Dover erfolgt die Kontrolle anhand dieser Referenz. Danach fährt der Fahrer durch England und Wales nach Holyhead. Vor der Einfahrt in den Hafen muss im Dienst der irischen Revenue eine PBN für dieses Fahrzeug existieren, die die MRN des Versands enthält. Ohne PBN wird das Einschiffen verweigert.

30 Minuten vor Ankunft der Fähre in Dublin veröffentlicht die Revenue das Ergebnis im Customs Channel Look-up. Der Fahrer gibt die PBN-Nummer ein und sieht, ob er den Hafen direkt verlässt oder zu einer Dokumenten- oder Warenkontrolle geleitet wird. Nach der Zustellung muss der Versand in Irland erledigt werden; ein nicht erledigter Versand löst ein Abgabenverfahren gegen den Inhaber des Verfahrens aus.

Landbridge nach Irland Schritt für Schritt

T2-Versand vor der Abfahrt eröffnen. Die Zollagentur von OTSL gibt die Versandanmeldung mit Sicherheitsleistung ab; es entsteht eine MRN. Der Fahrer erhält das Begleitdokument, das Büro nutzt die Nummer für die weiteren Anmeldungen.
GMR im GVMS für die Einfahrt nach GB. OTSL erstellt als Frachtführer die GMR, sobald MRN des Versands und Fahrzeugdaten vorliegen: Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger. Die GMR wird in Dünkirchen vor dem Einschiffen nach Dover geprüft.
Fähre Dünkirchen–Dover und Fahrt durch GB. Der Fahrer verlässt die Fähre ohne Halt, wenn die GMR nicht zur Kontrolle ausgewählt wurde, und fährt mit dem Versanddokument in der Kabine durch England und Wales nach Holyhead.
PBN im Dienst der Revenue vor der Fähre nach Irland. Der Frachtführer oder sein Agent erstellt die PBN, einen „elektronischen Umschlag“ mit den MRN aller Anmeldungen für die Waren auf dem Fahrzeug. Die PBN ist für jedes Fahrzeug vorgeschrieben, das als Fracht auf einer RoRo-Fähre nach Irland fährt.
Kontrollkanal auf irischer Seite. 30 Minuten vor Ankunft prüft der Fahrer im Customs Channel Look-up, ob das Fahrzeug direkt ausfahren darf oder zur Kontrolle im Hafen gerufen wird.
Zustellung und Erledigung des Versands. Die Waren werden bei der Bestimmungsstelle oder beim zugelassenen Empfänger gestellt; OTSL verfolgt die Erledigungsbestätigung, denn bis dahin bleibt die Sicherheit gebunden.

Definitionen

Landbridge: der Weg vom Kontinent nach Irland durch Großbritannien mit zwei Fähren, im Unterschied zur Direktfähre aus Frankreich oder Belgien.
T2: Versandverfahren für Unionsware durch ein Drittland im gemeinsamen Versandverfahren; T1 gilt für Nicht-Unionsware.
MRN (Movement Reference Number): Nummer der Versandanmeldung, die in GMR und PBN eingetragen wird.
GMR (Goods Movement Reference): Referenz im britischen GVMS (Goods Vehicle Movement Service), die Zollanmeldungen mit dem Fahrzeug für die Einfahrt nach GB verknüpft.
PBN (Pre-Boarding Notification): Anmeldung vor dem Einschiffen im Dienst der irischen Revenue, die die MRN für die Waren auf dem Fahrzeug bündelt.
Customs Channel Look-up: Dienst der Revenue, in dem Sie anhand der PBN-Nummer den Kontrollkanal des Fahrzeugs vor dem Ausschiffen prüfen.

Checkliste für den Fahrer auf der Landbridge

T2-Versanddokument mit MRN in der Kabine, passend zur Ware auf dem Auflieger.
GMR vor Dünkirchen an den Fahrer übergeben, Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger wie in der Buchung.
PBN-Nummer vor Erreichen von Holyhead erhalten; der Fahrer weiß, wer sie erstellt und wann.
CMR (das Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr), Rechnung und Packliste stimmen mit dem Versand bei Packstückzahl und Gewicht überein.
Prüfung des Kontrollkanals 30 Minuten vor Dublin und Anweisung, wohin bei Aufruf zur Kontrolle.
Kontakt zum OTSL-Büro für den Fall einer Fahrplanänderung oder einer fehlenden Referenz.

Braucht jede Ladung auf der Landbridge den vollständigen Dokumentensatz?

Versand, GMR und PBN beziehen sich auf die Ware; wie sie aussehen, hängt vom Status der Ladung ab. Ein leerer Auflieger braucht kein T2-Versandverfahren, der Frachtführer muss aber die aktuellen Anforderungen von GVMS und Revenue für Leerfahrzeuge prüfen, weil diese Regeln von HMRC und Revenue getrennt festgelegt werden. Nicht-Unionsware, etwa Ware, die bereits aus einem Drittland im Versand läuft, fährt mit T1, nicht mit T2. Die Direktfähre von Cherbourg nach Dublin verlangt für Unionsware keine dieser Anmeldungen, es sei denn, auf dem Auflieger befindet sich Ware in einem Zollverfahren. Der Dokumentensatz ergibt sich also aus Route und Warenstatus zusammen, nicht aus dem Ziel „Irland“ allein. Siehe auch: Dublin Port oder Rosslare Europort: welcher Hafen für welche Ladung.

Die Rolle von OTSL

OTSL führt die Landbridge in einem Auftrag durch: Die Zollagentur eröffnet den T2-Versand, das Büro erstellt GMR und PBN, bucht beide Fähren im Rahmen der Fährbuchung und verfolgt nach der Zustellung die Erledigung des Versands über die Zollabfertigung. Wann die Landbridge sinnvoll ist und wann die Direktfähre besser passt, beschreibt der Beitrag Direktfähre oder Landbridge. Was passiert, wenn die PBN fehlt, lesen Sie im Text Ladung in Irland ohne PBN festgesetzt, den Unterschied zwischen T1 und T2 im Beitrag T1 oder T2 Versand. Eine Übersicht der Grenzverfahren auf allen Relationen steht auf der Seite Grenzverfahren.