Muss ich vor dem Gespräch eine Kundenliste übergeben?

Nein. In der ersten Phase reicht eine Beschreibung Ihrer Erfahrung in der internationalen Spedition, Ihrer Routen und des allgemeinen Kundenprofils. Details des Portfolios und die Vergütungsbasis besprechen Sie mit dem Inhaber im Gespräch, individuell, ohne veröffentlichte Gehaltsspannen und ohne Mustervertrag.

Arbeiten meine Kunden weiterhin nur mit mir?

Ja. Bei OTSL gilt das Ein-Kontakt-Prinzip: Die Kunden, die Sie mitbringen, betreut derselbe Disponent vom Angebot bis zur Zustellung. Es ändert sich das Hinterland, auf das Sie zugreifen, also Zollagenturen, Lager, Lizenzen und Versicherungen, nicht die Person, mit der der Kunde spricht.

Was ist mit hochwertiger Ladung, die die Frachtführerhaftpflicht nicht deckt?

OTSL hat eine Frachtführerhaftpflicht über 1 Mio. EUR, aber die Haftung des Frachtführers nach dem CMR-Übereinkommen ist gewichtsbezogen begrenzt, deshalb brauchen leichte und teure Güter eine CARGO-Deckung. Sie vereinbaren sie für den konkreten Auftrag, und der Kunde erhält einen Schutz der Ware, der nicht vom Verschulden des Frachtführers abhängt.

Disponent mit Kundenstamm: Start bei OTSL

Ein Disponent mit eigenem Kundenstamm baut bei OTSL kein Unternehmen von null auf: Er tritt in ein bestehendes Hinterland ein. Eigene Zollagenturen in Polen und Großbritannien, ein Lager in Milton Keynes rund um die Uhr, Umschlagbasen in Kielce und Legnica, Transport- und Speditionslizenz, Frachtführerhaftpflicht über 1 Mio. EUR und CARGO-Versicherung für hochwertige Güter sind vom ersten Tag an da. Ihre Kunden behalten, was sie zu Ihnen gebracht hat: einen Disponenten vom Angebot bis zur Zustellung. Provision und Vertragsform besprechen wir im Gespräch, nicht in einer Anzeige.

Warum lädt OTSL Disponenten mit eigenem Portfolio ein?

Weil das Unternehmen nicht mit Ladungen an Frachtenbörsen handelt und damit auch nicht anfangen will. Die Aufträge kommen von Direktkunden, und die Kundenbeziehung ist das, worauf die ganze Arbeit steht. Ein Disponent, der mit eigenem Kundenstamm kommt, bringt genau das mit: Beziehungen, keine Raten aus einer Bieterrunde. Bei OTSL sind Unabhängigkeit und das eigenständige Führen von Aufträgen erwartet, nicht geduldet. Niemand erklärt Ihnen, wie Sie mit einem Kunden sprechen sollen, den Sie seit fünf Jahren kennen.

Im Gegenzug erwartet das Unternehmen, dass Ihre Kunden dasselbe bekommen wie die bestehenden: einen verantwortlichen Ansprechpartner. Sie werden von dem Disponenten betreut, der sie mitgebracht hat. Es gibt keine Übergabe „Ihrer“ Kunden an eine Kundenbetreuung nach dem ersten Monat, weil es eine solche Abteilung nicht gibt.

Was bekommen Sie am ersten Tag, was sonst Jahre dauern würde?

Erstens die Zollabfertigung. OTSL betreibt eigene Zollagenturen in Polen und Großbritannien, sodass Export und Import auf der GB-Route von Kollegen erledigt werden, nicht von einem Subunternehmer aus einer Liste. Zweitens Lager: Milton Keynes in England, rund um die Uhr geöffnet, dazu Umschlagbasen in Kielce und Legnica. Drittens Lizenzen und Versicherungen: Transport- und Speditionslizenz, Frachtführerhaftpflicht über 1 Mio. EUR und CARGO-Versicherung für hochwertige Güter. Jedes davon ist ein eigenes Projekt, wenn Sie sich selbstständig machen. Hier ist es vorhanden.

Dazu kommen eingespielte Abläufe auf den Routen, die OTSL bereits fährt: die Europäische Union; Großbritannien mit GVMS- und GMR-Abwicklung und ELO/ENS-Sicherheitsanmeldungen; Importabfertigung in Frankreich im Verfahren 42 sowie in den Niederlanden, Deutschland und Polen; dazu die Schweiz, Norwegen und Irland. Fragt Ihr Kunde nach einer Lieferung nach Zürich oder Oslo, suchen Sie nicht, wer das kann. Sie fragen einen Kollegen.

Wie läuft die Übernahme Ihrer Kunden in der Praxis?

Der Kunde bemerkt den Wechsel nicht an der Arbeitsweise, sondern an den Dokumenten. Er spricht mit demselben Disponenten, bekommt Angebote von derselben Person und ruft dieselbe Nummer an, wenn ein Lkw sich verspätet. Es ändern sich der Firmenname auf dem Auftrag, die Police, die seine Ladung schützt, und das Hinterland, auf das Sie zugreifen. Für einen Kunden mit Sendungen nach Großbritannien ist der spürbarste Unterschied die eigene Zollagentur: Anmeldung und GMR entstehen in dem Unternehmen, das die Ware fährt, also gibt es kein Hin- und Herschieben der Verantwortung zwischen Frachtführer und Zollagent.

Die Bedingungen, zu denen ein Disponent mit eigenem Portfolio vergütet wird, Provision und Vertragsform, werden nicht veröffentlicht. Wir besprechen sie im Gespräch, individuell, weil sie vom Portfolio abhängen, das Sie mitbringen, und davon, ob Sie remote oder vor Ort in Kielce arbeiten möchten.

Der Start mit eigenem Kundenstamm Schritt für Schritt

Kontaktaufnahme. Sie schreiben über das Kontaktformular mit dem Betreff „Karriere“ oder per E-Mail. Sie beschreiben Ihre Erfahrung in der internationalen Spedition, Ihre Routen und das allgemeine Profil Ihrer Kunden. Eine Namensliste brauchen wir in dieser Phase nicht.
Gespräch mit dem Inhaber. Sie vereinbaren das Arbeitsmodell, die Vergütungsbasis und das, was Ihre Kunden am häufigsten brauchen: Verzollung, Lager, bestimmte Routen.
Kennenlernen des Hinterlands. Sie erfahren, wie die Zollagentur arbeitet, wie Ladung beim Lager in Milton Keynes angemeldet wird, wie Frachtführer aus dem geprüften Pool ausgewählt und kontrolliert werden.
Erste Aufträge. Sie führen sie selbst, vom Angebot bis zur Zustellung, mit dem Operativen Team rund um die Uhr im Rücken. Sie sehen, welche Teile des Hinterlands Ihre Kunden sofort nutzen.
Versicherung je Kunde. Für hochwertige Güter vereinbaren Sie eine CARGO-Deckung, weil die Frachtführerhaftpflicht den Wert leichter, teurer Ladung nicht abdeckt.
Stabiler Betrieb. Ihre Kunden wissen, dass Nummer und Name gleich geblieben sind und dahinter ein Unternehmen mit Zollagentur, Lagern und Lizenzen steht. Ab jetzt bauen Sie das Portfolio aus, nicht die Infrastruktur.

Definitionen

Frachtführerhaftpflicht (OCP): eine Police, die die Haftung des Frachtführers für die Ladung in den Grenzen des CMR-Übereinkommens deckt; bei OTSL mit einer Versicherungssumme von 1 Mio. EUR.
CARGO-Versicherung: Deckung für die Ware selbst, unabhängig vom Verschulden des Frachtführers, eingesetzt bei hochwertiger Ladung.
GVMS (Goods Vehicle Movement Service): das britische System, das Zollanmeldungen mit der Hafenpassage eines Fahrzeugs verknüpft; es vergibt die GMR.
ELO/ENS (Entry Summary Declaration): die summarische Eingangsanmeldung, eine Sicherheitsanmeldung vor der Einfuhr von Waren nach Großbritannien.
Verfahren 42: Importabfertigung in einem EU-Mitgliedstaat mit aufgeschobener Einfuhrumsatzsteuer, wenn die Ware in einen anderen Mitgliedstaat weitergeht; bei OTSL unter anderem in Frankreich.
Speditionslizenz: die Berechtigung zur Vermittlung von Gütertransporten, getrennt von der Transportlizenz für die Durchführung von Beförderungen.

Checkliste für Disponenten mit eigenem Kundenstamm

Sie haben Kunden, die Ihnen Transporte direkt beauftragen, nicht über eine Börse.
Sie führen Aufträge selbst vom Angebot bis zur Zustellung und wollen so weiterarbeiten.
Ihre Kunden versenden auf Routen, für die OTSL Abläufe hat: EU, Großbritannien, Schweiz, Norwegen, Irland.
Sie wissen, welche Ihrer Ladungen eine CARGO-Deckung über die Frachtführerhaftpflicht hinaus brauchen.
Sie haben Erfahrung in der internationalen Spedition und kennen die Logistikplattformen eines Disponenten.
Sie wissen, dass Vergütung und Arbeitsmodell im Gespräch mit dem Inhaber vereinbart werden, nicht aus einer Anzeige stammen.

Wann ist dieses Modell nichts für Sie?

Das Modell gilt nicht für Disponenten, die Aufträge von Frachtenbörsen erhalten und um Raten bieten wollen: OTSL kauft keine Ladungen an Börsen und ändert das für niemanden. Es passt auch nicht, wenn Sie einen Kunden nach dem Angebot lieber weiterreichen und sich der nächsten Anfrage widmen, denn hier führt eine Person einen Auftrag bis zum Schluss. Das beschriebene Hinterland erfasst die Routen, für die das Unternehmen Abläufe hat; versenden Ihre Kunden hauptsächlich dorthin, wo OTSL nicht fährt, hängt das Machbare vom Gespräch ab, nicht von diesem Text. Die Vergütungsbedingungen werden nicht veröffentlicht und vom Inhaber individuell festgelegt. Siehe auch: Disponent bei OTSL: ein Ansprechpartner vom Angebot bis zur Entladung.

Die Rolle von OTSL

OTSL ist eine internationale Spedition aus Kielce mit eigenen Zollagenturen in Polen und Großbritannien und einem Lager in Milton Keynes. Für hochwertige Ladung bieten wir eine CARGO-Versicherung, und Frachtführer wählen wir ausschließlich aus einem kontrollierten Pool im Rahmen unserer geprüften Frachtführer. Wie sich Frachtführerhaftpflicht, Spediteurhaftung und Cargo-Deckung unterscheiden und welche davon den Schaden Ihres Kunden wirklich zahlt, erklären wir im Beitrag über die drei Versicherungen im Transport. Wenn Sie einen eigenen Kundenstamm haben und sprechen möchten, nutzen Sie das Kontaktformular mit dem Betreff „Karriere“.