Gibt ein Disponent bei OTSL Zollanmeldungen im CDS selbst ab?

Nein. Die Anmeldungen gibt die Zollagentur von OTSL in Polen oder Großbritannien ab. Der Disponent muss aber verstehen, was dafür nötig ist, dafür sorgen, dass der Versender die britischen Importunterlagen vor Abfahrt des Lkw liefert, und wissen, dass ohne Anmeldung keine GMR im GVMS entsteht und das Fahrzeug nicht in den Hafen kommt.

Muss ich Frachtenbörsen kennen, wenn OTSL dort keine Ladungen kauft?

OTSL handelt nicht mit Ladungen an Börsen. Ob und welche Plattformen ausschließlich zur Frachtführersuche dienen, klären Sie im Gespräch mit dem Inhaber, denn diese Liste veröffentlichen wir nicht. Wichtiger als die Kenntnis einer bestimmten Börse ist die Fähigkeit, einen Frachtführer zu prüfen: Lizenz, Haftpflicht, Firmenhistorie, Übereinstimmung von Fahrzeug und Fahrer mit dem Auftrag.

Wer bucht das Lieferzeitfenster, der Disponent oder der Fahrer?

Der Disponent. Er reserviert das Fenster im Portal des Empfängers, ob Booking-in auf der Messe, Carrier Central für Amazon UK oder das Portal eines Handelsverteilzentrums, und plant Beladung und Fähre um dieses Zeitfenster herum. Der Fahrer erhält fertige Daten: Buchungsnummer, Uhrzeit und Anforderungen des Empfängers.

Systeme des Disponenten: Avisierung, GVMS, CDS

Ein Disponent bei OTSL arbeitet mit mehreren Systemgruppen: Grenz- und Zollsystemen auf britischer Seite (GVMS mit der GMR, CDS, ELO/ENS-Sicherheitsanmeldungen), auf irischer Seite (PBN im Revenue-Portal) und auf norwegischer Seite (Digitoll); Avisierungsportalen der Empfänger (Booking-in auf Messen, Carrier Central für Amazon UK, Zeitfenster der Handelslager); sowie Werkzeugen zur Frachtführerprüfung. Die Kenntnis solcher Plattformen ist Einstellungsbedingung, kein Pluspunkt. Sie müssen nicht jede am ersten Tag beherrschen, aber wissen, wozu sie dient und was passiert, wenn Daten fehlen.

Warum ist Plattformkenntnis Bedingung und nicht Pluspunkt?

Weil bei OTSL eine Person einen Auftrag vom Angebot bis zur Zustellung führt und es keine eigene Abteilung gibt, die Daten in Systeme eintippt. Der Disponent bucht selbst das Zeitfenster beim Empfänger, gibt der Zollagentur selbst den vollständigen Satz für die GMR und prüft selbst, ob die Sicherheitsanmeldung vor der Abfahrt des Lkw eingegangen ist. Wer nicht weiß, wie sich eine GMR von einer MRN unterscheidet, merkt nicht, dass der Fahrer in Dünkirchen mit einer Nummer steht, die nichts öffnet.

Der zweite Grund ist das Tempo. Das Portal eines Handelslagers schließt seine Fenster mehrere Tage im Voraus; Carrier Central für Amazon UK weist eine Lieferung ohne Buchung ab; eine Messehalle lässt einen Lkw außerhalb des Booking-in-Fensters nicht hinein. Jedes dieser Systeme hat seine eigene Logik und eigene Fristen. Ein Disponent, der sie kennt, plant die Beladung um das Zeitfenster herum. Ein Disponent, der sie nicht kennt, erfährt vom Zeitfenster durch den Fahrer am Tor.

Welche Grenz- und Zollsysteme bedient ein Disponent für GB, IE und NO?

Auf der britischen Route ist GVMS (Goods Vehicle Movement Service) die Grundlage, in dem OTSL als Frachtführer die Beförderung registriert und eine GMR erhält. Ohne GMR kommt der Lkw nicht in den Hafen. Die GMR entsteht aus Anmeldungen, die im CDS (Customs Declaration Service), dem Nachfolger von CHIEF, abgegeben wurden; jede Anmeldung erhält eine MRN. Hinzu kommen ELO/ENS-Sicherheitsanmeldungen, die summarische Eingangsanmeldung, die vor der Einfuhr der Ware nach Großbritannien vorliegen muss. Der Disponent gibt diese Anmeldungen nicht persönlich ab, das macht die Zollagentur von OTSL, aber er sorgt dafür, dass der Versender die Importunterlagen liefert, ohne die keine GMR entstehen kann.

Auf der irischen Route übernimmt die PBN (Pre-Boarding Notification) im Revenue-Portal die Rolle des GVMS: eine Meldung, die alle Anmeldungen für ein Fahrzeug auf der Fähre bündelt. In Norwegen, das außerhalb der Zollunion liegt, läuft Digitoll, die digitale Voranmeldung der Ware vor Ankunft an der Grenze. Zum täglichen Wortschatz gehören außerdem das Carnet ATA für die vorübergehende Ausfuhr auf Messen, die Versandpapiere T1 und T2, Ursprungszeugnis und EUR.1 für Zollpräferenzen, die Ausfuhranmeldung EX mit dem Ausfuhrbegleitdokument EAD, die ERN sowie die Importabfertigung im Verfahren 42 mit aufgeschobener Einfuhrumsatzsteuer.

Wer avisiert: der Disponent oder der Fahrer?

Der Disponent. Der Fahrer bekommt fertige Daten: Buchungsnummer, Uhrzeit, Tor, Anforderungen des Empfängers. Avisierungsportale unterscheiden sich stärker, als es scheint. Booking-in auf einer Messe heißt, ein Einfahrtsfenster auf das Gelände während der Aufbauzeit zu reservieren, oft mit Gebühr bei Überschreitung der Standzeit. Carrier Central für Amazon UK verlangt ein Frachtführerkonto, eine Buchungsnummer, die zu den Palettenetiketten passt, und eine feste Uhrzeit. Verteilzentren des Handels (RDC, Regional Distribution Centre) buchen Zeitfenster in eigenen Portalen, und ein Lkw mit einer Viertelstunde Verspätung kann einen neuen Termin zwei Tage später bekommen.

Die Frachtführerauswahl ist eine eigene Werkzeuggruppe. OTSL kauft keine Ladungen an Frachtenbörsen. Welche Plattformen, wenn überhaupt, ausschließlich zur Fahrzeugsuche dienen, klären Sie im Gespräch mit dem Inhaber; diese Liste veröffentlichen wir nicht. Jeder Frachtführer außerhalb des festen Pools wird vor der ersten Ladung geprüft: Lizenz, Haftpflichtpolice mit realistischer Versicherungssumme, Firmenhistorie sowie ein Fahrzeug und ein Fahrer, die zum Auftrag passen.

Ein Auftrag nach Großbritannien in den Systemen Schritt für Schritt

Daten vom Versender. Sie sammeln Rechnung, Packliste, Warennummern und die Daten des britischen Importeurs. Sie prüfen, ob der Importeur registriert ist und wer die Importanmeldung auf britischer Seite abgibt.
Anmeldung im CDS. Die Zollagentur von OTSL gibt die Anmeldung im Customs Declaration Service ab und erhält eine MRN. Läuft die Ware im Versandverfahren, entsteht ein T1 statt einer direkten Importanmeldung.
Sicherheitsanmeldung ELO/ENS. Vor der Einfuhr der Ware nach Großbritannien muss eine summarische Eingangsanmeldung vorliegen. Sie sorgen dafür, dass sie abgegeben ist, bevor der Lkw zum Hafen fährt.
GMR im GVMS. MRNs und Fahrzeugdaten gehen ins GVMS, die GMR entsteht. Sie geben sie dem Fahrer zusammen mit der Fährbuchung. Ein Aufliegerwechsel in letzter Minute macht die Daten in der GMR ungültig.
Avisierung beim Empfänger. Sie reservieren ein Zeitfenster im Portal des Empfängers: Booking-in, Carrier Central oder RDC-Portal. Die Lieferzeit planen Sie vom Zeitfenster rückwärts, mit Fähre und Lenkzeiten des Fahrers.
Kontrolle und Abschluss. Sie prüfen vor der Abfahrt den Status in jedem System und sammeln nach der Zustellung den Ablieferbeleg und archivieren die Referenznummern.

Definitionen

GVMS (Goods Vehicle Movement Service): das britische System, das Zollanmeldungen mit der Hafenpassage eines Fahrzeugs verknüpft; es vergibt die GMR (Goods Movement Reference).
CDS (Customs Declaration Service): das britische Zollanmeldesystem, Nachfolger von CHIEF (customs clearance of Import and Export Freight).
MRN (Movement Reference Number): die Nummer, die eine Zollanmeldung im elektronischen System erhält und die in die GMR eingetragen wird.
ELO/ENS (Entry Summary Declaration): die summarische Eingangsanmeldung, eine Sicherheitsanmeldung vor der Einfuhr von Waren nach Großbritannien.
PBN (Pre-Boarding Notification): die irische Meldung im Revenue-Portal, die die Anmeldungen für ein Fahrzeug auf der Fähre nach Irland bündelt.
Digitoll: das norwegische System zur digitalen Voranmeldung von Waren vor Ankunft an der Grenze.
T1 / T2: Versandpapiere des gemeinsamen Versandverfahrens für Nicht-Unionswaren (T1) und Unionswaren (T2) unter Zollverschluss.
Carnet ATA: das internationale Dokument für vorübergehende Aus- und Einfuhr, etwa von Messegütern, ohne Zahlung von Abgaben.
Booking-in: Reservierung eines Einfahrts- und Entladefensters auf einem Messegelände oder im Lager des Empfängers.

Checkliste der Plattformen für Kandidaten

Sie wissen, wie sich eine GMR von einer MRN unterscheidet und warum ohne britische Importunterlagen keine GMR entsteht.
Sie haben in mindestens einem Avisierungsportal Zeitfenster gebucht: Carrier Central, RDC-Portal eines Händlers oder Booking-in auf einer Messe.
Sie verstehen, wozu die Sicherheitsanmeldung ELO/ENS dient und wann sie abgegeben sein muss.
Sie wissen, was die PBN auf der irischen und Digitoll auf der norwegischen Route ist, auch wenn Sie nicht selbst darin gearbeitet haben.
Sie können einen Frachtführer vor der ersten Ladung prüfen: Lizenz, Haftpflicht, Firmenhistorie, Übereinstimmung von Fahrzeug und Fahrer.
Sie unterscheiden Carnet ATA, T1, T2, EUR.1 und Verfahren 42 und wissen, in welchem Auftrag welches vorkommt.

Wann werden diese Systeme gar nicht genutzt?

Der Systemsatz hängt von der Route ab. Bei Beförderungen innerhalb der Europäischen Union, etwa von Kielce nach Lyon, sind GVMS, CDS und ELO/ENS nicht anwendbar: Es gibt keine Zollabfertigung, die Dokumente sind CMR (das Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr) und Rechnung, und von der ganzen Liste bleiben nur die Avisierungsportale der Empfänger. Die PBN betrifft ausschließlich Fähren nach Irland, Digitoll ausschließlich Norwegen. Ein Carnet ATA erfasst keine vor Ort verkauften Waren, auch wenn sie zur selben Messe reisen wie die Exponate. Werkzeuge zur Frachtführerauswahl kommen gar nicht ins Spiel, wenn der Auftrag mit einem OTSL-Fahrzeug oder einem Frachtführer aus dem festen Pool läuft.

Die Rolle von OTSL

OTSL ist eine internationale Spedition aus Kielce mit eigenen Zollagenturen in Polen und Großbritannien. Wie die GMR aus Fahrersicht in Calais, Dünkirchen und Folkestone funktioniert, beschreiben wir im Beitrag GVMS in der Praxis; die Zeitfensterbuchung bei Amazon UK erklärt der Text über Carrier Central, die Messeanlieferung der Beitrag über Booking-in. Frachtführer außerhalb des festen Pools prüfen wir im Rahmen unserer geprüften Frachtführer. Wenn Sie mit diesen Systemen arbeiten und über eine Tätigkeit bei OTSL sprechen möchten, nutzen Sie das Kontaktformular mit dem Betreff „Karriere“.