Erstellt ein Fahrer bei OTSL die GMR und den Fähr-Check-in selbst?

Nein. Die Fährbuchung Dünkirchen–Dover, die GMR im GVMS und die ELO/ENS-Anmeldungen bereitet das Büro von OTSL vor. Der Fahrer erhält die Referenzen und den vollständigen Dokumentensatz und zeigt sie im Hafen und auf Verlangen vor. Funktioniert im Hafen etwas nicht, ruft er die Disposition an, die rund um die Uhr erreichbar ist, den Status im System sieht und weiß, was fehlt.

Kann ich mich ohne Erfahrung mit Fahrten nach England bewerben?

Erfahrung mit Fahrten nach England ist eine unverzichtbare Voraussetzung: Kenntnis der Häfen, der GVMS-Verfahren aus Fahrersicht und der Regeln zur Aufliegerkontrolle vor der Einfahrt in den Hafen. Ein Kandidat ohne diese Erfahrung erfüllt die Voraussetzung nicht, es sei denn, der Inhaber vereinbart im Gespräch etwas anderes. Das versprechen wir nicht.

Wie sind Vergütung und Fahrtrhythmus für einen Fahrer Polen–GB?

Bei OTSL veröffentlichen wir weder Vergütung noch Beschäftigungsform noch den Rhythmus der Fahrten. Der Inhaber vereinbart sie mit dem Kandidaten im Gespräch. Beschreiben können wir, woraus eine Fahrt besteht: Beladung in Kielce oder beim Versender, Fahrt nach Dünkirchen, Fähre nach Dover, Zustellung in England auf ein gebuchtes Zeitfenster und Rückfahrt, alles innerhalb der Tachographenzeiten.

Fahrer Polen–England auf Planenauflieger

OTSL beschäftigt Berufskraftfahrer auf der Route Polen–Großbritannien. Das Gerät sind Planenauflieger (Curtainsider); die Basis liegt in Kielce. Unverzichtbare Voraussetzung ist Erfahrung mit Fahrten nach England: Kenntnis der Häfen, der GVMS-Verfahren aus Fahrersicht und der Regeln zur Aufliegerkontrolle vor der Einfahrt in den Hafen. Die Überfahrt läuft Dünkirchen–Dover. Fährbuchung, GMR im GVMS und ELO/ENS-Anmeldungen bereitet das Büro vor; Sie erhalten Referenzen und Dokumente und füllen keine Anmeldungen aus. Sie verantworten Auflieger, Plombe und die Checkliste vor dem Hafen.

Warum verlangen wir Erfahrung mit Fahrten nach England?

Weil sich die Route nach Großbritannien nach dem Brexit an Stellen von einer Fahrt nach Deutschland unterscheidet, die auf keiner Karte zu sehen sind. In Dünkirchen kaufen Sie kein Ticket am Schalter; Sie fahren mit einer GMR und einer Buchung auf das Terminal, die das Büro vorab erstellt hat, und wenn die Aufliegerdaten nicht zu dem passen, was hinter Ihrer Kabine hängt, lässt Sie das System nicht hinein. Vor dem Hafen ist die Aufliegerkontrolle auf unbefugte Personen mit Checkliste Pflicht, und auf britischer Seite fahren Sie links auf Straßen, die nicht immer für einen Zug in europäischer Planenaufliegerlänge gebaut wurden.

Ein Fahrer, der das kennt, weiß, wann er die Disposition anruft und was er fragt. Ein Fahrer, der zum ersten Mal nach England fährt, lernt es über Fehler, und in diesem Beruf kosten Fehler Zeit an der Fähre und manchmal eine Verwaltungsstrafe. Deshalb ist Erfahrung auf dieser Route Bedingung und kein wünschenswertes Extra.

Was macht das Büro, und was bleibt bei Ihnen?

Das Büro von OTSL bereitet die Überfahrt vollständig vor: Es bucht die Fähre Dünkirchen–Dover, legt die GMR im GVMS aus den Zollanmeldungen an und gibt die ELO/ENS-Sicherheitsanmeldungen ab. Ohne die britischen Importunterlagen des Versenders entsteht keine GMR, aber darum kümmert sich der Disponent, nicht Sie. Ihre Aufgabe ist es, den vom Büro übergebenen vollständigen Satz mitzuführen und ihn im Hafen oder auf der Straße auf Verlangen vorzuzeigen. Dazu kommt die Disposition rund um die Uhr: Wenn um drei Uhr nachts etwas nicht scannt, rufen Sie die Bereitschaft an, statt bis zum Morgen zu warten.

Bei Ihnen bleibt der Auflieger. Sie prüfen Plane, TIR-Seil und Plombe vor der Abfahrt und vor dem Hafen, führen die Kontrolle auf unbefugte Personen durch und füllen die Checkliste aus. Die Plombennummer muss mit dem Eintrag im CMR (das Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr) übereinstimmen. Das ist keine Formalität: Das britische Civil-Penalty-System für unbefugte Personen im Fahrzeug belastet Frachtführer und Fahrer, und eine dokumentierte Kontrolle ist das, was Sie und das Unternehmen schützt. Die Höhe der Strafen legt das Home Office fest; wir nennen keine Beträge.

Wie sieht eine Woche auf der Route Kielce–England aus?

Den Rhythmus der Fahrten veröffentlichen wir nicht, weil ihn der Inhaber im Gespräch zusammen mit Beschäftigungsform und Vergütung festlegt. Beschreiben können wir, woraus eine solche Woche besteht. Beladung an der Basis in Kielce oder beim Versender, Fahrt durch Deutschland, Belgien und Frankreich nach Dünkirchen, Fähre nach Dover, Zustellung in England, oft auf ein Zeitfenster, das der Disponent vorab gebucht hat, und Rückfahrt: mit Rückladung oder über das OTSL-Lager in Milton Keynes. Arbeitszeit und Ruhezeiten ergeben sich aus dem Tachographen, nicht aus dem Termin des Kunden, und die Disposition plant die Fähre um Ihre Stunden, nicht umgekehrt.

Auf dem Planenauflieger fahren Sie, was sich seitlich laden lässt: Paletten, Industrieverpackungen, Konstruktionsteile, Messebauten. Der Curtainsider bietet Flexibilität an der Rampe und in Hallen, verlangt aber Aufmerksamkeit bei der Ladungssicherung und bei der Planenkontrolle, denn ein Schnitt in der Plane ist die häufigste Spur eines Versuchs, in den Auflieger zu gelangen.

Eine Fahrt nach England Schritt für Schritt

Einweisung an der Basis. Sie übernehmen von der Disposition den Satz: Fährbuchung, GMR, Ladungspapiere, Kontakte. Sie prüfen, ob die Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger in der GMR zu Ihrem Zug passen.
Beladung und Plombe. Sie kontrollieren die Ladungssicherung, schließen die Planen, setzen die Plombe und tragen ihre Nummer ins CMR ein. Sie machen Fotos für den Disponenten.
Fahrt nach Dünkirchen. Sie fahren nach Tachograph. Sehen Sie, dass Sie die gebuchte Abfahrt nicht schaffen, rufen Sie die Disposition rechtzeitig an, nicht vom Parkplatz vor dem Hafen.
Kontrolle vor dem Hafen. Auf einem sicheren Parkplatz prüfen Sie Plane, Seil, Plombe, Unterboden und Dach des Aufliegers auf unbefugte Personen. Sie füllen die Checkliste aus und bewahren sie auf.
Check-in im Hafen und Fähre. Sie zeigen GMR und Buchung vor und durchlaufen die Kontrollen. Funktioniert etwas nicht, rufen Sie die Bereitschaft an, die den Status im GVMS sieht und weiß, was fehlt.
Zustellung und Rückfahrt. In England liefern Sie auf das gebuchte Zeitfenster, lassen das CMR unterschreiben und fotografieren die Entladung. Sie fahren mit Ladung oder über das Lager in Milton Keynes zurück, wie disponiert.

Definitionen

Planenauflieger (Curtainsider): ein Auflieger mit seitlichen Schiebeplanen, seitlich und von hinten beladbar; Standardgerät von OTSL auf der England-Route.
GVMS (Goods Vehicle Movement Service): das britische System, das Zollanmeldungen mit der Hafenpassage eines Fahrzeugs verknüpft; Quelle der GMR.
GMR (Goods Movement Reference): die Referenz, mit der sich ein Zug beim Auffahren auf die Fähre nach Großbritannien ausweist; vorbereitet vom Büro.
ELO/ENS (Entry Summary Declaration): die summarische Eingangsanmeldung, vom Büro vor der Einfuhr der Ware nach Großbritannien abgegeben.
Civil Penalty: die britische Verwaltungsstrafe für unbefugte Personen im Fahrzeug, verhängt gegen Frachtführer und Fahrer; die Höhe legt das Home Office fest.
TIR-Seil: das durch die Planenösen gezogene und mit einer Plombe verschlossene Seil, dessen Unversehrtheit Sie bei jeder Aufliegerkontrolle prüfen.

Checkliste des Fahrers vor der Einfahrt in den Hafen

Die Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger stimmen mit den Daten in GMR und Fährbuchung überein.
Plane ohne Schnitte, TIR-Seil durchgehend, Plombe unversehrt und ihre Nummer identisch mit dem CMR.
Aufliegerkontrolle auf unbefugte Personen auf einem sicheren Parkplatz durchgeführt und in der Checkliste dokumentiert.
Vollständiger Dokumentensatz vom Büro dabei: CMR, Rechnungen, Buchung, GMR, Kontakte der Disposition.
Die Arbeitszeit reicht, um Hafen und Empfänger ohne Verstoß gegen den Tachographen zu erreichen.
Die Disposition weiß, wo Sie sind und wann Sie auf das Terminal fahren wollen.

Wann trifft diese Beschreibung nicht auf Ihre Situation zu?

Die Beschreibung gilt für Fahrer auf der Route Polen–Großbritannien mit Planenaufliegern und Basis in Kielce. Sie erfasst keine Fahrten ausschließlich innerhalb der Europäischen Union, wo es weder GMR noch Kontrolle vor dem Hafen gibt, und keine Transporte auf anderen Aufliegertypen, die OTSL an Partnerfrachtführer vergibt. Haben Sie keine Erfahrung mit Fahrten nach England, ist die unverzichtbare Voraussetzung nicht erfüllt, es sei denn, Sie und der Inhaber vereinbaren im Gespräch etwas anderes; dieser Text verspricht das nicht. Rhythmus der Fahrten, Beschäftigungsform und Vergütung hängen von der Vereinbarung mit dem Inhaber ab und werden nicht veröffentlicht. Die Bewerbung läuft über das Kontaktformular mit dem Betreff „Karriere“; wer lieber eine E-Mail schreibt, findet die Adresse auf der Kontaktseite. Siehe auch: Nachtschicht im 24/7-Team: ein Lkw steht in Dünkirchen um drei Uhr und Remote in der Spedition: was von zu Hause geht und was Kielce braucht und Planenauflieger Polen–England: Anforderungen vor Dunkerque.

Die Rolle von OTSL

OTSL ist eine internationale Spedition aus Kielce, die Ladung mit eigenen Zügen nach Großbritannien fährt, im Rahmen ihres Straßentransports, und die Überfahrten selbst über die Fährbuchung reserviert. Wie die GMR aus Fahrersicht in Calais, Dünkirchen und Folkestone funktioniert, beschreiben wir im Beitrag GVMS in der Praxis; Verfahren und Checkliste der Aufliegerkontrolle stehen im Text über die Aufliegerkontrolle, die Unterschiede zwischen Plane, Mega und Curtainsider im Beitrag über Aufliegertypen. Wenn Sie nach England fahren und über eine Tätigkeit sprechen möchten, nutzen Sie das Kontaktformular mit dem Betreff „Karriere“.