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Die Standardüberfahrt von OTSL auf der Relation GB ist Dunkerque–Dover. Fährbuchung, GMR in GVMS und ELO/ENS erstellt das OTSL-Büro; Sie liefern vorab die Daten von Fahrzeug, Auflieger und Fahrer. Vom Planenauflieger verlangen wir eine Plane ohne Schnitte, ein funktionsfähiges TIR-Seil, eine Plombe, deren Nummer im CMR-Frachtbrief steht, Gurte und Sicherung passend zur Ladung sowie eine Aufliegerkontrolle vor dem Hafen, die in einer Checkliste festgehalten ist. Ohne GMR fährt das Fahrzeug nicht in den Hafen, und ein kurzfristiger Aufliegerwechsel macht die GMR-Daten ungültig.
Warum müssen die Aufliegerdaten im Voraus vorliegen?
Weil die GMR, die Goods Movement Reference aus dem britischen System GVMS, erst entsteht, nachdem der Versender die GB-Importdokumente geliefert hat, und die Daten eines konkreten Fahrzeugs und Aufliegers enthält. Das OTSL-Büro reicht die GMR zusammen mit der Fährbuchung und den Anmeldungen ELO/ENS ein; Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger sowie die Fahrerdaten müssen also bei uns sein, bevor das Fahrzeug Richtung Dunkerque startet. Ohne GMR fährt das Fahrzeug nicht in den Hafen. Tauschen Sie den Auflieger in letzter Minute, passen die GMR-Daten nicht mehr und müssen korrigiert werden, bevor der Fahrer das Terminal erreicht.
Ein EU-Frachtführer fährt auf Grundlage des Handels- und Kooperationsabkommens EU–GB nach Großbritannien ein. Der Fahrer braucht gültige Dokumente und Berechtigungen, das Fahrzeug eine in GB gültige Versicherung. Das prüfen Sie, bevor Sie das Fahrzeug für die Fahrt melden; wir prüfen bei der Gestellung, ob die Daten zum Auftrag passen.
Was droht bei unberechtigten Personen im Auflieger, und wie schützen Sie sich?
Das britische Civil-Penalty-System für unberechtigte Personen im Fahrzeug, sogenannte clandestine entrants, nimmt Eigentümer, Mieter und Fahrer des Fahrzeugs in Anspruch. Beträge nennen wir nicht, weil das Home Office sie festlegt und auf gov.uk veröffentlicht. Gemildert wird die Strafe durch ein dokumentiertes, wirksames System zur Fahrzeugsicherung und eine Kontroll-Checkliste: Es reicht nicht, den Auflieger zu prüfen, man muss zeigen können, dass, wo und wann geprüft wurde. Deshalb wird die Kontrolle vor dem Hafen bei uns in der Checkliste festgehalten und nicht nur durchgeführt.
Die Aufliegerkontrolle ist nicht nur Schutz vor einer Strafe. Ein aufgebrochener Auflieger bedeutet eine Ladungsinspektion im OTSL-Lager in Milton Keynes und einen Bericht für Kunden und Versicherer, also einen Arbeitstag, den niemand geplant hat. Plane ohne Schnitte, funktionsfähiges TIR-Seil und Plombe mit Nummer im CMR sind keine Anforderungen „für alle Fälle“, sondern der Nachweis, dass die Ware von der Beladung bis zur Entladung verschlossen unterwegs war.
Der Planenauflieger vor dem Hafen Dunkerque Schritt für Schritt
- Daten im Voraus. Sie übermitteln dem OTSL-Büro die Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger sowie die Fahrerdaten, bevor das Fahrzeug startet; darauf bauen Buchung und GMR auf.
- Auflieger vor der Beladung. Sie prüfen die Plane auf Schnitte und das TIR-Seil auf Funktion; eine beschädigte Plane ist kein Auflieger für GB.
- Sicherung und Plombe. Nach der Beladung Gurte und Sicherung passend zur Ladung, Türen geschlossen, Plombe angebracht und ihre Nummer im CMR eingetragen.
- Kontrolle vor dem Hafen. Am letzten Halt vor Dunkerque prüft der Fahrer Plane, Seil, Plombe und die Räume des Aufliegers und hält das mit Ort und Uhrzeit in der Checkliste fest.
- Einfahrt in den Hafen. Der Fahrer hat GMR- und Buchungsnummer vom OTSL-Büro; Fahrzeug- und Aufliegerdaten stimmen mit der Meldung überein.
- Nach der Überfahrt. Sind Plombe oder Plane beschädigt, melden Sie es sofort dem Disponenten; die Ladung geht zur Inspektion nach Milton Keynes, der Bericht an Kunden und Versicherer.
Definitionen
- Planenauflieger (Curtainsider): Auflieger mit Seitenwänden aus Plane, die sich wie ein Vorhang aufschieben lässt, Standardfahrzeug von OTSL auf der Route Polen–England.
- GMR (Goods Movement Reference): Referenz aus dem britischen GVMS (Goods Vehicle Movement Service), die Zollanmeldungen mit einem konkreten Fahrzeug verknüpft; ohne sie fährt das Fahrzeug nicht in den Hafen.
- ELO/ENS: Sicherheitsanmeldungen vor Ankunft der Ware in GB (Entry Summary Declaration), die das OTSL-Büro zusammen mit der GMR erstellt.
- TIR-Seil: Zollseil, das durch die Ösen der Plane gezogen wird und nach dem Verplomben ein spurloses Öffnen des Aufliegers verhindert.
- Clandestine entrant: unberechtigte Person, die sich in einem nach GB einfahrenden Fahrzeug versteckt; das britische Civil-Penalty-System nimmt dafür Eigentümer, Mieter und Fahrer in Anspruch.
- Checkliste der Aufliegerkontrolle: Dokument, in dem der Fahrer die Kontrolle vor dem Hafen mit Ort und Uhrzeit festhält; Nachweis eines wirksamen Sicherungssystems.
Checkliste für den Planenauflieger nach GB
- Plane ohne Schnitte und Flicken, die sich spurlos öffnen ließen.
- TIR-Seil vollständig, durch alle Ösen gezogen, ohne Scheuerstellen.
- Plombe nach der Beladung angebracht, Nummer im CMR eingetragen und mit dem übereinstimmend, was der Fahrer sieht.
- Gurte und Sicherung passend zur Ladung, vor der Abfahrt und an Haltepunkten geprüft.
- Aufliegerkontrolle vor dem Hafen in der Checkliste festgehalten: Ort, Uhrzeit, Unterschrift des Fahrers.
- Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger sowie Fahrerdaten passend zu Buchung und GMR.
Wann reichen diese Anforderungen nicht oder sind nicht anwendbar?
Die Anforderungen oben betreffen einen Planenauflieger auf der Standardüberfahrt Dunkerque–Dover. Sie gelten nicht für Auflieger, die OTSL nicht in einer GMR anmeldet, etwa bei Fahrten innerhalb der EU, auch wenn wir Plombe und Sicherungskontrolle auch dort einsetzen. Die Checkliste allein reicht nicht, wenn die Kontrolle pro forma war: Das britische Civil-Penalty-System mildert die Strafe nur für ein dokumentiertes und wirksames Sicherungssystem, nicht für eine Unterschrift auf einem Blatt. Die Höhe der Strafen hängt von den Festlegungen des Home Office und den Veröffentlichungen auf gov.uk ab, nicht von diesem Beitrag. Wurde der Auflieger aufgebrochen, findet die Inspektion in Milton Keynes unabhängig davon statt, ob etwas fehlt, weil der Bericht für Kunden und Versicherer den Zustand der Ladung beschreiben muss. Siehe auch: Unterlagen zur Prüfung bei OTSL: OCP-Police und Gemeinschaftslizenz.
Die Rolle von OTSL
Das OTSL-Büro erledigt Fährbuchung, GMR in GVMS und die Anmeldungen ELO/ENS und vergleicht bei der Gestellung die Daten von Fahrzeug, Auflieger und Fahrer mit dem Auftrag; Sie verantworten Auflieger, Plombe und Checkliste vor dem Hafen. Die Reservierung von Überfahrten beschreiben wir auf der Leistungsseite Fährbuchung, die Relation auf der Seite Transport nach Großbritannien. Wie die GMR aus Fahrersicht aussieht, steht im Beitrag GVMS in der Praxis an der GB-Grenze, zu Plomben im Text Plomben am Auflieger und Versiegelungsprotokoll, und zum Vorgehen nach einem aufgebrochenen Auflieger im Beitrag Aufliegerkontrolle nach blinden Passagieren.
