Wie viele Paletten und welches Gewicht nimmt ein Solo-Lkw 18 EP mit Ladebordwand?

Ein Solo-Lkw 18 EP fasst 18 Europaletten in einem festen Aufbau bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 18 t. Die Ladebordwand trägt bis 1,5 t pro Hub, also muss jede einzelne Palette in diesem Limit bleiben. Die 12-t-Variante arbeitet gleich, hat aber weniger Nutzlast.

Wer erledigt Avisierung und Booking-in auf der Messe: Fahrer oder Disponent?

Der OTSL-Disponent. Vor der Abfahrt klärt er beim Empfänger Rampe, Untergrund, Zufahrt und Zeiten und übernimmt auf Messen Avisierung und Booking-in nach dem Ausstellerhandbuch. Der Partnerfahrer erhält fertige Daten: Slotnummer, Ausweis und Ansprechpartner vor Ort.

Wird der Name des Partnerfrachtführers aus Kwidzyn veröffentlicht?

Nein. Wir beschreiben einen Partnerfrachtführer aus der Gegend von Kwidzyn (82-500), der mit Solo-Lkw 18 EP und Ladebordwand durch ganz Europa fährt, aber der Kontakt läuft ausschließlich über OTSL. OTSL steht gegenüber dem Kunden für den Auftrag ein, deshalb spricht der Disponent mit dem Fahrer, nicht der Kunde.

Solo-Lkw 18 EP mit Ladebordwand: Partnerfahrzeug

Ein Solo-Lkw 18 EP mit Ladebordwand ist bei OTSL das Fahrzeug für Lieferungen, bei denen der Empfänger weder Rampe noch Stapler hat: Läden, Werkstätten, Büros, Baustellen und Messehallen. Er fährt auf festen Relationen nach Deutschland, in die Niederlande, nach Belgien, Frankreich und Österreich sowie in der Messelogistik in ganz Europa. Einer unserer Partner, ein Frachtführer aus der Gegend von Kwidzyn in Nordpolen (PLZ 82-500), bedient mit solchen Fahrzeugen Aufträge in ganz Europa. Der Fahrer erhält vom Disponenten fertige Daten: geprüfte Entladebedingungen, Avisierung und Messe-Booking.

Welche Aufträge bekommt ein Solo-Lkw mit Ladebordwand?

Ein Solo-Lkw 18 EP ist ein Motorwagen mit einem festen Aufbau ohne Anhänger für 18 Europaletten bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 18 t. Er hat eine Ladebordwand mit einer Tragkraft bis 1,5 t pro Hub und einen Handhubwagen an Bord. Die 12-t-Variante hat weniger Nutzlast, arbeitet aber gleich. Dieses Fahrzeug bekommt von uns die Aufträge, die ein Sattelzug nicht schafft: den Laden in der Innenstadt, die Werkstatt hinter einer Wohnsiedlung, das Büro ohne Tor, die Baustelle oder die Messehalle im Aufbaufenster.

Gemeinsam ist diesen Aufträgen die fehlende Rampe beim Empfänger. Der Partnerfahrer senkt die Palette mit der Ladebordwand ab und schiebt sie mit dem Hubwagen an die im Auftrag genannte Stelle. Deshalb zählen nicht nur die Palettenzahl, sondern Gewicht, Zustand und Untergrund vor Ort. Diese Angaben holt der OTSL-Disponent vor der Abfahrt ein, nicht der Fahrer am Tor.

Auf welchen Routen fährt das Partnerfahrzeug?

Feste Relationen von OTSL für Solo-Lkw mit Ladebordwand sind Deutschland, die Niederlande, Belgien, Frankreich und Österreich. Dazu kommt die Messelogistik in ganz Europa: Standbau und Exponate an die Halle, mit Avisierung und Slot-Buchung durch den Disponenten. Der Partnerfrachtführer aus der Gegend von Kwidzyn (82-500) fährt mit Solo-Lkw 18 EP mit Ladebordwand durch ganz Europa. Den Firmennamen veröffentlichen wir nicht, und der Kontakt läuft ausschließlich über OTSL, weil OTSL gegenüber dem Kunden für den Auftrag einsteht.

Fahrtrhythmus und Abrechnungsbedingungen des Partners werden nicht veröffentlicht; der Inhaber von OTSL legt sie mit jedem Frachtführer einzeln fest. Wenn Sie einen Solo-Lkw mit Ladebordwand betreiben und in einem ähnlichen Modell fahren möchten, melden Sie sich über das Kontaktformular mit dem Betreff „Zusammenarbeit als Frachtführer“.

Ein Auftrag für den Solo-Lkw mit Ladebordwand Schritt für Schritt

Angebot mit Entladefrage. Der Disponent fragt den Kunden nach Rampe, Untergrund, Zufahrt, Öffnungszeiten und Einfahrbeschränkungen. Hier zeigt sich, ob die Ladebordwand überhaupt reicht.
Prüfung der Palettengewichte. Eine einzelne Palette über 1,5 t, unpalettierte Ware oder eine Abladestelle tief im Hof schließen die Ladebordwand aus. Dann schlägt OTSL einen Ladekran oder die Entladung durch den Empfänger vor und sagt das schon im Angebot.
Auftrag an den Partner. Der Frachtführer erhält den vollständigen Datensatz: Adressen, Zeitfenster, Anzahl und Gewicht der Paletten, vereinbarte Entladeart, Kontakt beim Empfänger.
Avisierung und Booking. Auf Messen übernimmt der Disponent Avisierung und Booking-in. Der Fahrer bekommt Slotnummer, Zufahrtsausweis und Wegbeschreibung, nicht die Aufgabe „vor Ort klären“.
Beladung und Fahrt. Der Fahrer prüft Palettenzustand und Ladungssicherung, trägt bei Anlass Vorbehalte im CMR-Frachtbrief ein und fährt nach dem Lenkzeitplan los.
Entladung und Nachweis. Die Palette kommt über die Ladebordwand herunter, der Empfänger unterschreibt den CMR mit Datum. Scan oder Foto gehen als Ablieferungsnachweis an OTSL.

Definitionen

Solo-Lkw 18 EP: Motorwagen mit einem festen Aufbau ohne Anhänger für 18 Europaletten, zulässiges Gesamtgewicht 18 t.
EP (Europalette): genormte Palette 1200 × 800 mm, die Einheit, in der Laderaum gezählt wird.
Ladebordwand: hydraulische Plattform am Heck, die eine Palette vom Ladeboden auf Fahrbahnniveau absenkt; bei OTSL-Fahrzeugen bis 1,5 t pro Hub.
Handhubwagen: manueller Palettenhubwagen, mit dem der Fahrer die Palette über harten, ebenen Untergrund von der Bordwand zur Abstellstelle schiebt.
Ladekran: am Fahrzeug montierter Kran, die Alternative zur Ladebordwand bei schweren oder unpalettierten Ladungen.
Booking-in: Reservierung eines Entladefensters beim Empfänger oder Messeveranstalter, die der Disponent vor der Abfahrt vornimmt.

Checkliste vor einer Fahrt mit Solo-Lkw und Ladebordwand

Gewicht jeder Palette bekannt und unter 1,5 t; schwerere Paletten vor der Beladung dem Disponenten gemeldet.
Entladebedingungen beim Empfänger bestätigt: Untergrund, Gefälle, Zufahrt, Zeiten, Einfahrbeschränkungen.
Avisnummer oder Messe-Slot im Auftrag, zusammen mit einem Ansprechpartner vor Ort.
Funktionierende Ladebordwand und Hubwagen an Bord, Gurte und Antirutschmatten passend zur Ladung.
Lenkzeitplan passend zum Lieferfenster und zur Rückkehr zur Basis.
Vollständige CMR-Frachtbriefe und Handelsrechnung im Fahrerhaus; bei Messen zusätzlich die Unterlagen nach Ausstellerhandbuch.

Wann ist der Solo-Lkw mit Ladebordwand das falsche Fahrzeug?

Die Ladebordwand gilt nicht für jede Lieferung ohne Rampe. Wiegt eine einzelne Palette mehr als 1,5 t, ist die Ware nicht palettiert oder liegt die Abstellstelle tief im Hof ohne befestigten Zugang, ist die Entladung mit Ladebordwand und Hubwagen nicht anwendbar. OTSL schlägt dann Ladekran, Entladung durch den Empfänger oder Lieferung an einen Lagerpuffer vor. Die Fahrzeugwahl hängt von den Bedingungen beim Empfänger ab, nicht davon, welches Fahrzeug gerade frei ist. Die oben beschriebenen Regeln betreffen Aufträge, die OTSL vergibt; für Fahrten, die der Partner für andere Auftraggeber ausführt, gelten die Vereinbarungen aus jenen Verträgen. Siehe auch: Entladung mit Ladebordwand: Gewicht, Untergrund, Verweigerung.

Die Rolle von OTSL

OTSL führt den Auftrag vom Angebot bis zum Ablieferungsnachweis und steht dafür gegenüber dem Kunden ein. Bevor der Partnerfahrer losfährt, prüft der Disponent Entladebedingungen und Einfahrbeschränkungen, erledigt Avisierung und Messe-Booking und stellt die Unterlagen zusammen. Die Leistung ist auf der Seite Motorwagen mit Ladebordwand 12 t und 18 t beschrieben. Wie viele Paletten passen und was die Bordwand trägt, erklärt der Beitrag Paletten im Motorwagen 12 t und 18 t und Tragkraft der Ladebordwand, die Wahl zwischen Bordwand, Rampe und Kran der Text Ladebordwand, Kran oder Rampe. Frachtführer mit Solo-Lkw, die an einer Zusammenarbeit interessiert sind, schreiben über das Kontaktformular mit dem Betreff „Zusammenarbeit als Frachtführer“.