Grafika AI
Magazyn OTSL w Milton Keynes pracuje 24/7 jako zaplecze dla spedycji, operatorów 3PL, przewoźników i linii kontenerowych, które potrzebują rąk i rampy w Anglii bez własnego oddziału. Przyjmujemy naczepę partnera, prostujemy i przekładamy palety, przepakowujemy, robimy inspekcję z raportem, trzymamy towar w kwarantannie do decyzji właściciela i odwozimy pod RDC albo do klienta. Partner zostaje jedynym kontaktem dla swojego klienta; my pracujemy na jego zlecenie i pod jego marką. Kontenery morskie z portów obsługujemy w uzgodnieniu.
Dla kogo
Usługa jest dla firm, które mają klienta i ładunek w Wielkiej Brytanii, ale nie mają tam magazynu:
- producenci i eksporterzy z Polski i UE, których dostawa do sieci albo do Amazona wymaga przygotowania na miejscu: przepaku, etykiet, palet zgodnych z wymogami odbiorcy;
- spedycje i operatorzy 3PL, którym w Anglii potrzebny jest punkt przeładunku, bufor albo miejsce, gdzie da się naprawić ładunek po drodze;
- przewoźnicy, których naczepa została odrzucona na bramie RDC i stoi z towarem, który trzeba ratować;
- linie kontenerowe i NVOCC, którym w uzgodnieniu rozformowujemy kontenery z Felixstowe, Southampton, London Gateway lub Tilbury.
Partner podpisuje z nami umowę, a swojemu klientowi pokazuje własne logo na dokumentach. Raport z inspekcji, zdjęcia i potwierdzenia wydania idą do partnera, nie do jego klienta, chyba że partner poprosi inaczej.
Zakres
- Składowanie paletowe krótkoterminowe i cross-dock w Milton Keynes: naczepa wjeżdża, towar zmienia auto, wyjeżdża tego samego dnia.
- Przepak i restacking palet pod wymogi RDC albo Amazona: wysokość, stabilność, folia, naroża; przykład w scenariuszu z paletami piwa.
- Inspekcja ładunku po naruszeniu naczepy: po nielegalnych pasażerach, sanitarna dla żywności, po zanieczyszczeniu, z raportem fotograficznym i UV dla właściciela i ubezpieczyciela.
- Hold-and-release: towar czeka w wydzielonej strefie, aż właściciel albo ubezpieczyciel zdecyduje, co dalej.
- Odrzucona dostawa (refused delivery) z pięcioma ścieżkami: ponowna dostawa po naprawie palet, dostawa do innego odbiorcy, zwrot do nadawcy, przechowanie do decyzji, utylizacja.
- Etykiety SSCC i GS1 pod sieci handlowe oraz etykiety FBA pod Amazona.
- Strefa food-grade i przestrzeń z kontrolą temperatury dla żywności i towarów wrażliwych.
- Certyfikowana utylizacja towaru, który nie nadaje się do sprzedaży, z dokumentem dla ubezpieczyciela i księgowości.
- Kontenery morskie: devanning FCL i LCL z Felixstowe, Southampton, London Gateway i Tilbury w uzgodnieniu, po potwierdzeniu terminu i wyposażenia pod konkretny kontener.
Jak zaczynamy krok po kroku
- Dane ładunku. Partner podaje liczbę palet lub SKU, wagę, wymiary, temperaturę, wymogi etykiet odbiorcy i to, co ma się z ładunkiem stać: przepak, inspekcja, składowanie, dostawa.
- Awizacja. Ustalamy dzień i godzinę podstawienia naczepy albo kontenera; magazyn przyjmuje 24/7, ale na rampie musi czekać właściwa ekipa i sprzęt.
- Jeden kontakt. Partner dostaje jednego operatora po naszej stronie, który prowadzi zlecenie od wjazdu na rampę do wydania i odpowiada na pytania jego klienta przekazane przez partnera.
- Praca i raport. Po rozładunku liczymy, fotografujemy, wykonujemy uzgodniony zakres i wysyłamy raport: stan palet, liczba sztuk, zdjęcia, zalecenie co do dalszego losu towaru.
- Wydanie. Towar wyjeżdża naszym autem pod RDC, do Amazona albo do klienta partnera, albo autem partnera z naszej rampy. Potwierdzenie wydania trafia do partnera.
Granice
Decyzję o losie towaru po inspekcji podejmuje właściciel albo jego ubezpieczyciel; my dajemy raport i rekomendację, nie wyrok. Nie ustalamy demurrage ani detention za kontener, bo to relacja między linią a jej klientem; możemy tylko skrócić czas, w którym kontener stoi, o czym więcej w artykule o kosztach demurrage i detention. Nie negocjujemy z RDC w imieniu partnera, choć znamy wymogi sieci handlowych w UK i mówimy, co zrobić, żeby paleta przeszła bramę za drugim razem.
SLA, godziny reakcji i cennik ustalamy indywidualnie z każdym partnerem, zależnie od tego, jaki wolumen i jaki typ towaru ma przechodzić przez magazyn. Nie publikujemy stawek, bo przepak jednej palety z napojami i inspekcja naczepy z żywnością po naruszeniu to dwie różne prace.
Rola OTSL: magazyn, który nie jest osobną wyspą
Magazyn w Milton Keynes pracuje razem z naszą agencją celną w UK i z transportem: drobnica od jednej palety i FTL między Polską a Anglią, dostawy do Amazona z awizacją, a w uzgodnieniu także transport kontenerów z portu. Dla partnera oznacza to jedno zlecenie zamiast trzech podwykonawców: odprawa, magazyn i dostawa końcowa idą u nas jednym torem, z jednym raportem. Więcej o samym obiekcie na stronie magazynu w Milton Keynes oraz w artykule o usługach dodatkowych magazynu.
