Leistungen

Lagerpartner in UK für Speditionen und Operatoren

Lager 24/7 in Milton Keynes für B2B-Partner: Umpacken, Paletten umstapeln, UV-Inspektion mit Bericht, abgelehnte Lieferungen, Hold and Release, Seecontainer nach Vereinbarung, Entsorgung mit Nachweis.

Transport / Zoll anfragen

Das OTSL-Lager in Milton Keynes arbeitet 24/7 als Rückhalt für Speditionen, 3PL-Operatoren, Frachtführer und Containerlinien, die in England Personal und eine Rampe brauchen, ohne eine eigene Niederlassung zu haben. Wir nehmen den Auflieger des Partners an, richten und stapeln Paletten um, packen um, inspizieren mit Bericht, halten Ware in Quarantäne, bis der Eigentümer entscheidet, und liefern ans RDC oder zum Kunden. Der Partner bleibt einziger Ansprechpartner für seinen Kunden; wir arbeiten in seinem Auftrag und unter seinem Namen. Seecontainer aus den Häfen übernehmen wir nach Vereinbarung.

Für wen

Die Leistung richtet sich an Unternehmen, die Kunden und Ladung in Großbritannien haben, aber dort kein Lager:

Hersteller und Exporteure aus Polen und der EU, deren Lieferung an den Handel oder an Amazon vor Ort Vorbereitung braucht: Umpacken, Etiketten, Paletten nach Vorgabe des Empfängers;
Speditionen und 3PL-Operatoren, die in England einen Umschlagpunkt, einen Puffer oder einen Ort brauchen, an dem eine Ladung unterwegs in Ordnung gebracht wird;
Frachtführer, deren Auflieger am RDC-Tor abgewiesen wurde und mit Ware steht, die gerettet werden muss;
Containerlinien und NVOCC, für die wir nach Vereinbarung Container aus Felixstowe, Southampton, London Gateway oder Tilbury entladen.

Der Partner schließt den Vertrag mit uns und zeigt seinem Kunden auf den Papieren sein eigenes Logo. Inspektionsbericht, Fotos und Ausgabenachweise gehen an den Partner, nicht an dessen Kunden, sofern der Partner nichts anderes wünscht.

Umfang

Kurzfristige Palettenlagerung und Cross-Dock in Milton Keynes: der Auflieger fährt ein, die Ware wechselt das Fahrzeug, sie fährt am selben Tag aus.
Umpacken und Umstapeln von Paletten nach RDC- oder Amazon-Vorgabe: Höhe, Stabilität, Folie, Kantenschutz; ein Beispiel in der Fallstudie mit Bierpaletten.
Ladungsinspektion nach Aufliegerbruch: nach blinden Passagieren, Hygienekontrolle für Lebensmittel, nach Kontamination, mit Foto- und UV-Bericht für Eigentümer und Versicherer.
Hold and Release: die Ware wartet in einer getrennten Zone, bis Eigentümer oder Versicherer über das weitere Vorgehen entscheiden.
Abgelehnte Lieferung (Refused Delivery) mit fünf Wegen: erneute Zustellung nach Palettenreparatur, Lieferung an einen anderen Empfänger, Rücksendung an den Absender, Lagerung bis zur Entscheidung, Entsorgung.
SSCC- und GS1-Etiketten für den Handel und FBA-Etiketten für Amazon.
Food-Grade-Zone und temperaturgeführte Fläche für Lebensmittel und empfindliche Waren.
Zertifizierte Entsorgung nicht verkaufsfähiger Ware, mit Nachweis für Versicherer und Buchhaltung.
Seecontainer: FCL- und LCL-Entladung aus Felixstowe, Southampton, London Gateway und Tilbury nach Vereinbarung, sobald Termin und Ausrüstung für den konkreten Container bestätigt sind.

So beginnen wir, Schritt für Schritt

Ladungsdaten. Der Partner nennt Palettenzahl oder SKU, Gewicht, Maße, Temperatur, die Etikettenvorgaben des Empfängers und das, was mit der Ladung geschehen soll: Umpacken, Inspektion, Lagerung, Zustellung.
Avisierung. Wir legen Tag und Stunde fest, an denen Auflieger oder Container vorfahren; das Lager nimmt 24/7 an, aber an der Rampe müssen die richtige Mannschaft und das richtige Gerät stehen.
Ein Ansprechpartner. Der Partner bekommt auf unserer Seite einen Disponenten, der den Auftrag von der Rampe bis zur Ausgabe führt und die Fragen beantwortet, die der Kunde des Partners über den Partner stellt.
Arbeit und Bericht. Nach dem Entladen zählen wir, fotografieren, führen den vereinbarten Umfang aus und senden den Bericht: Zustand der Paletten, Stückzahl, Fotos, Empfehlung zum weiteren Umgang mit der Ware.
Ausgabe. Die Ware verlässt das Lager mit unserem Fahrzeug zum RDC, zu Amazon oder zum Kunden des Partners, oder mit dem Fahrzeug des Partners von unserer Rampe. Der Ausgabenachweis geht an den Partner.

Grenzen

Die Entscheidung über die Ware nach der Inspektion trifft der Eigentümer oder sein Versicherer; wir liefern Bericht und Empfehlung, kein Urteil. Demurrage und Detention für einen Container legen wir nicht fest, das ist Sache zwischen Linie und ihrem Kunden; wir können nur die Standzeit des Containers verkürzen, mehr dazu im Beitrag über Demurrage- und Detention-Kosten. Mit dem RDC verhandeln wir nicht im Namen des Partners, auch wenn wir die Anforderungen der britischen Handelszentren kennen und sagen, was zu tun ist, damit die Palette beim zweiten Mal durch das Tor kommt.

Servicelevel, Reaktionszeiten und Preise vereinbaren wir mit jedem Partner einzeln, je nach Volumen und Art der Ware, die durch das Lager laufen soll. Wir veröffentlichen keine Sätze, denn das Umpacken einer Palette Getränke und die Inspektion eines Aufliegers mit Lebensmitteln nach einem Einbruch sind zwei verschiedene Arbeiten.

Rolle von OTSL: ein Lager, das keine Insel ist

Das Lager in Milton Keynes arbeitet zusammen mit unserer Zollagentur in UK und mit unserem Transport: Sammelgut ab einer Palette und FTL zwischen Polen und England, Amazon-Lieferungen mit Avisierung und nach Vereinbarung auch Containertransport vom Hafen. Für den Partner heißt das ein Auftrag statt drei Subunternehmer: Zoll, Lager und Endzustellung laufen bei uns auf einer Schiene mit einem Bericht. Mehr zum Standort selbst auf der Seite des Lagers in Milton Keynes und im Beitrag über die Mehrwertdienste des Lagers.

Diese Leistung führen wir end to end: vom gestellten Lkw über die Formalitäten bis zur Entladung beim Empfänger. Sie sprechen mit einem Ansprechpartner. Er verantwortet die gesamte Strecke und hält den Termin, auch wenn sich der Plan ändert.

Häufige Fragen

Entladen Sie Seecontainer in Milton Keynes?

Nach Vereinbarung. OTSL bestätigt die FCL- und LCL-Entladung aus Felixstowe, Southampton, London Gateway und Tilbury für den konkreten Container, nachdem Termin, Warenart und das an der Rampe nötige Gerät geprüft sind. Es ist keine feste Position in der Preisliste; senden Sie die Anfrage mit Containernummer, Abholdatum im Hafen und dem, was nach dem Entladen mit der Ware geschehen soll.

Was passiert, wenn ein RDC meine Lieferung ablehnt?

Der Auflieger fährt ins OTSL-Lager statt auf einem Parkplatz zu stehen, und der Partner erhält einen Bericht mit Fotos und fünf Wege zur Wahl: erneute Zustellung nach Umstapeln der Paletten, Lieferung an einen anderen Empfänger, Rücksendung an den Absender, Lagerung bis zur Entscheidung oder zertifizierte Entsorgung. Die Wahl liegt beim Eigentümer oder Versicherer; wir führen den gewählten Weg aus und dokumentieren jeden Schritt.

Können Sie unter unserer Marke für unseren Kunden arbeiten?

Ja. Der Partner bleibt einziger Ansprechpartner für seinen Kunden: Ausgabepapiere tragen sein Logo, Inspektionsberichte gehen an ihn, und der Disponent von OTSL antwortet nur dem Partner. Der Kunde des Partners sieht das Lager in Milton Keynes als Rückhalt des Partners, nicht als OTSL. Die Kommunikationsregeln, auch ob der Fahrer des Kunden Ware direkt an unserer Rampe abholen darf, stehen im Partnervertrag.

Entscheiden Sie über die Entsorgung der Ware?

Nein. Die Entscheidung trifft der Eigentümer der Ware oder sein Versicherer auf Grundlage des Inspektionsberichts von OTSL: Fotos, Ergebnis der UV- und Hygienekontrolle, Zahl der beschädigten Einheiten und Empfehlung. Bis zur Entscheidung bleibt die Ware in der Hold-and-Release-Zone, danach führen wir den gewählten Weg aus. Bei Entsorgung übergeben wir die Ware einem zertifizierten Entsorger und stellen den Nachweis für den Versicherer aus.

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